Vorteile/Nachteile Federbein hinten

[Black Hurricane]

Hallo Freunde des fahrenden Propellors,

 

da sich in letzter Zeit das D2 Gewindefahrwerk wachsender Beliebtheit erfreut und auch qualitativ recht gut sein soll und ich bestrebt bin mein Fahrwerk so weit wie möglich zu optimieren frage ich mich natürlich welche fahrtechnischen Vorteile sich durch ein Federbein hinten ergeben.

 

Mich interessieren hier hauptsächlich die fahrdynamischen Vor-/nachteile und nach Möglichkeit mit fundierter Erklärung da mich die zusammenhänge Interessieren und kein geratenes Halbwissen.

 

Das man wohl die Domaufnahme oben verändern muss, ist mir auch bekannt :).

 

Vielen Dank & viele Grüße

 

Michael

[greencab_m60]

na, jetzt bin ich ja mal gespannt.

[marumpel]

Hallo,

 

ich fahre hinten selbst ein Federbein. Mein Fahrwerk ist ein AST Racing (ähnlich dem von D2).

 

Als erstes: Bei meinem Fahrwerk musste nichts am Dom gemacht werden (2 Türer NFL).

 

Zweitens-die Vorteile:

 

- geringeres Gewicht (Reduzierung der ungefederten Massen)

- für meinen Bedarf die Möglichkeit eine harte Hauptfeder und eine kleine und weichere Hilfsfeder zu kombinieren

- Bei einem Federbein kann man aus vielen verschienden Federn wählen, also Länge und Härte.

Bei der Tonnenfeder bist Du auf den Zubehör angewiesen. So kann man beim Federbein aus 500 verschiedenen Kombinationen sein gewünschtes Setup basteln.

 

Gruß Marek

[Stefan-E30]

ist es eigentlich bei jedem D2 zwingend nötig den Döm zu ändern? oder nur bei der Race Variante???

[greencab_m60]

nur bei der track-variante

[Stefan-E30]

ah okay.... jut zu wissen...

[Black Hurricane]

Hallo,

 

ich fahre hinten selbst ein Federbein. Mein Fahrwerk ist ein AST Racing (ähnlich dem von D2).

 

Als erstes: Bei meinem Fahrwerk musste nichts am Dom gemacht werden (2 Türer NFL).

Gut, aber da ich Compact Hinterachsen fahre und wohl das Fahrwerk des z3 m-roadsters nehmen werde müsste ich mich da eh nochmals gesondert informieren.

 

Zweitens-die Vorteile:

 

- geringeres Gewicht (Reduzierung der ungefederten Massen)

 

Ok, wer hat nicht gerne geringere ungefederte Massen :). Aber ist das wirklich so viel leichter?

 

- für meinen Bedarf die Möglichkeit eine harte Hauptfeder und eine kleine und weichere Hilfsfeder zu kombinieren

- Bei einem Federbein kann man aus vielen verschienden Federn wählen, also Länge und Härte.

Bei der Tonnenfeder bist Du auf den Zubehör angewiesen. So kann man beim Federbein aus 500 verschiedenen Kombinationen sein gewünschtes Setup basteln.

 

Gruß Marek

 

Ok, das ist aber eher nur für den Rennbetrieb interessant (aber da natürlich von einem großen Vorteil). Bei einem Auto, das nur benutzt wird um schnell auf der Landstraße zu sein sucht man sich einmal eine passende Einstellung für ein optimales "allround"-Setup und bleibt dann dabei.

 

 

 

Zusammengefasst kann mal also sagen, dass sich die Vorteile allein auf die Feder beschränken. Ich hab gedacht, dass es sich noch irgendwie anders (positiv) auf das Fahrverhalten auswirkt, aber dann war meine Überlegung, dass das Fahrverhalten hauptsächlich von der Position des Dämpfers bestimmt wird doch richtig.

 

Vielen Dank & viele Grüße

 

 

Michael

[Stefan-E30]

naja ein Zusammenspiel von Dämpfer und Feder.....

die normale Hauptfeder kann man meist garnicht mit den anderen vergleichen....

die Kennlinie der Federn sind meist alle gleich... sie haben alle die gleiche Form und meist ist es auch so das der Federweg gefühlt unendlich ist.....

das is bei der D2 Variante z.B. nicht der Fall....

durch verschiedene Ferdertypen kann man sich das zusammen stellen wie man es gern hätte und kann wie vorne alles perfekt einstellen, was sich dann auch im Fahrverhalten bemerkbar macht,.....

bei nem anderen kannst du nur den Dämpfer verstellen.... das is aber nicht das A und O.....