325e 129PS Eta dreht nich richtig, verstopft?

[eta-thomas]

...hatte schon mal eine schwergängige Stauklappe im Luftmengenmesser, nur mal so.

 

eta - thomas

 

...ist der richtige Luftmengenmesser auch verbaut ??

[eta4life]

Wenn wir schon beim LMM sind, der hat doch so eine berühmt berüchtigte "Einstellschraube" unter diesem (farbigen) Plastikdeckel, vielleicht hat der VB daran rum gespielt?

 

Ich weiss nicht genau, ob sich das so krass bemerkbar machen würde, aber es ist zumindest schnell geprüft und als möglicher Fehler ausgeschlossen...

 

Ansonsten mal beim testen des Kraftstoffsystems vielleicht auch mal den kleinen Unterdruckschlauch zum Druckregler prüfen, bzw. gegen einen anderen tauschen (sowohl den Schlauch als auch den Druckregler), und sämtliche Stecker der ESV auf Grünspan prüfen.

 

Edith sagt: Bei der Gelegenheit vielleicht auch gleich die komplette Einspritzleiste mitsamt ESV ausbauen und á la Autodoktoren prüfen. Soll heissen ausbausen, komplett anschließen, Zündsystem lahm legen und dann starten, während ein anderer aus sicherer Entfernung (seitlich) schaut, ob auch alle ordentlich "sprutzeln". Dabei allerdings vorzugsweise nicht rauchen!

Bearbeitet: 27. Juni 2011 von eta4life

[bmw4life]

Hi,

danke für die Ideen / Hinweise. Der LMM wurde von mir komplett getauscht. Es war keine Veränderung spürbar. Deswegen schließe ich den aus.

 

Noch mal zur Übersicht, was gemacht wurde:

 

Kat getauscht -> durchlässig, nicht verstopft

ESD getauscht -> durchlässig, nicht verstopft

LMM getauscht -> keine Änderung (Einstellschraube unberührt/Stauklappe leichtgängig)

Luftfilter getauscht -> keine Änderung

Auf Falschluft getestet -> System zieht keine Falschluft

Leerlaufregler gereinigt -> ruhigerer Leerlauf

Zahnriemen geprüft -> beide Markierungen passen

Drosselklappe gereinigt -> keine Änderung

Kühlwasser geprüft -> ohne Ölablagerungen

Öl geprüft-> ohne Wasserrückstände

Kerzen ausgebaut -> weißliche Farbe (nicht rehbraun)

Druckregler und Unterdruckschläuche erneuert -> keine Änderung

 

Bleibende Symptome:

Hat unter Last keine Leisung

Beim Abtouren immer mal Fehlzündungen

Wird sehr schnell warm und geht auch bis kurz vorm Roten Bereich

 

Bei der Einspritzleiste wurde mir vom KFZi gesagt, dass dann der Leerlauf total unruhig läuft, wenn eine Einspritzdüse nicht will. Er würde das ausschließen.

 

Noch zu testen:

Druck der Benzinpumpe (weiß immer noch nicht richtig, was ich brücken soll)

Steuergerät (bekomm ich ja bald eins... )

Drosselklappenschalter?

Irgendwelche Geber/Sensoren?

 

Gibts noch Ideen, hab ich was vergessen, übersehen? Kann doch nicht sein, das der Motor einfach nicht will....

[bmw4life]

Ach ja,

 

im E30-Bastelbuch stand noch was von Vorlauf/Rücklauf vertauscht, dass ist ebenfalls nicht der Fall. Drosselklappenschalter kann man wohl ausschließen lt. KFZtti. Der Kraftstofffilter ist erst ca. 1 Jahr alt, werde den aber trotzdem mal austauschen. Kann mir jemand erklären welches der 3 Relais ich brücken muss? Das weiße? Und dann 87b und 30 bei voll angeschalteter Zündung, oder?

 

Danke!

[bmw4life]

@eta-thomas: Der verbaute LMM stammt derzeit vom M20B20 320i (soll lt. ETK der selbe wie im 129PS Eta sein). Hast eine Teilenummer zum Vergleich an deinem originalen?

 

Micha

[eta4life]

So langsam wirds unübersichtlich:

 

Was ist mit der Lambda? Mal abgesteckt und dann probiert?

Schon mal einen "Reset" versucht? Batterie komplett abklemmen und die fahrzeugseitigen Pole brücken (nicht die an der Batterie!)

 

Was heisst ESV sollten in Ordnung sein? Ausgebaut und getestet oder nur mittels "Röntgenblick" inspiziert? Wenn der Karren zu mager läuft und sonst alles kriegt, wird wohl irgendwo im Kraftstoffsystem der Teufel begraben sein.

 

Außerdem hat der eta auch noch einen kleinen "Dämpfer" im Kraftstoffsystem, da sitzt kurz vorm Hinterrad so eine kleine "Dose", wenn ich mich richtig entsinne auf der Fahrerseite, ist der vielleicht "inkontinent", bzw. markiert dein eta sein Revier? Denn je nachdem wie der durchgerostet ist, was gut sein kann, geht dir darüber natürlich der komplette Benzindruck flöten.

 

Ansonsten bleibt eigentlich nur noch die Benzinpumpe...

 

Was das heiß werden angeht, ist das nur im Stand? Dann ist mit sehr großer Wahrscheinlichkeit deine Visko tot, oder du hast Luft im Kühlsystem! Ich würde fürs Erste diese beiden Probleme separat betrachten, und nicht unbedingt in Verbindung bringen.

[bmw4life]

@eta4life: Die Lambdasonde wurde vom Vorbesitzer erneuert. Es handelt sich nun um eine Bosch Lambda. Deswegen hatte ich die ausgeschlossen. Was passiert beim abstecken bzw. was müsste sich ändern/passieren?

 

Die ESV ist nie verstellt worden, die Schrauben und Befestiungspunkte schauen so aus. Oder verstellt sich das ganze von allein mit der Zeit? Funktionert die Prüfmethode aus dem Lehrbuch?

 

Der Dämpfer ist auf der Fahrerseite unten bei der Kraftstoffpumpe. Den hab ich schon entdeckt. Er sieht zwar mieß aus, ist aber dicht. Der Eta markiert sein Revier nicht. Dachte das ist eine Art Ventil, was verhindert, dass der Benzin aus der Leitung zurückläuft...?

 

Benzinpumpe ... ja will ich prüfen... aber welches Relais muss ich brücken?

 

An die Visko dachte ich auch schon. Die Wasserpumpe funktioniert tadellos. Bin auch dabei die Probleme zu trennen und einzeln nach Fehlern zu suchen ....

 

Reset habe ich noch nie gehört und auch noch nicht versucht. Was passiert da?

 

Danke für deine Hilfe!!!!

[SNUP]

Nen Eta Kühler hab ich ggf. noch, falls der hin ist... . Meld dich.

[Broznschwem]

Lambdasonden sind sehr empfindlich und weiß wie der VB die neue angelötet hat ? Es gibt ja Lambdas zum anlöten und welche mit Stecker. Ist eine Frage des Preises. Versuche einfach 2 Kabel von der Lambdadose (schwarze Kabel glaube ich, die anderen sind für die Heizung, bin mir aber nicht sicher, einfach messen) an ein Multimelter in den Inneraum zu legen und prüfe während des Fahrt bzw. im Leerlauf ob sich die Spannung verändert und vor allem wie.

 

 

Ist die Spannung z.B. durchgängig konstant ist sie defekt.

 

Vielleicht kann man das Signal auch an der Diagnosebuchse abgreifen. Da können die bestimmt die Elektronikspezis hier weiterhelfen.

[eta4life]

DIE ESV ?! ESV = EinSpritzVentile!

 

Wenn du die Lambda abklemmst, nimmst du damit eine unbekannte aus der Gleichung, da das Steuergerät dann, wenn ich mich recht entsinne, von Lamda 1 ausgeht?!? Frag mich nicht, ich bin mehr der Praktiker als der Theoretiker, auf jeden Fall merkst du dann ob er besser oder schlechter läuft.

 

Jau, die Dose ist ne Art Rückschlagventil, BMW bezeichnet sie aber als "Dämpfer"...

 

Was das brücken der Benzinpumpe angeht, kein Plan, musste ich bisher nicht...

 

Der Reset, wie der Name schon sagt, setzt das Steuergerät zurück, da dieses sich ja irgendwelche Werte "merkt", einen Versuch ist es wert, bringt wahrscheinlich nichts, aber versuchen kann man es ja mal...

[bmw4life]

@SNUP: Danke, aber mein Kühler ist soweit i.O. Ich denke das die Visco hin ist, da habe ich aber zum Glück noch eine da!

 

@Hennarot: Die Lambda wurde soweit erkennbar nicht gelötet. Allerdings ist der Stecker nicht wie bei meinem Facelift M20B20 rund, sondern eckig. War das bei den alten Motoren so, oder wurde da was umgebaut? Es sind glaube 2 schwarze und 2 weiße Kabel dran, bzw. ein Schwarzes / graues und 2 weiße. Weiß ist ja immer die Heizung. Da werde ich die anderen beiden mal mit dem Multimeter prüfen, danke!

 

@eta4life: Habe bei meiner vorherigen Antwort ESV mit Drosselklappenschalter verwechselt ... sorry! Habe vom M20B20 noch die komplette ESV samt Ansaugbrücker da, die funktionierte tadellos. Kann ich die einfach 1 zu 1 tauschen? Die Einspritzdüsen sind ja gleich, die Brücke angeblich auch. Lediglich die Leiste, wo die Düsen eingesteckt werden hat den Benzin-Schlauch-Anschluss auf der anderen Seite. Stört ja eigentlich nicht weiter, oder?

 

Den Reset probier ich morgen aus! Heut komm ich nicht zum Wagen.

 

Die Benzinpumpe schließe ich sonst mal direkt an eine Batterie, falls ich das mit dem Brücken nicht hin bekomme. Ich will ja nur wissen, wieviel Benzin kommt wirklich an.

 

Hat der 129PS ETA noch eine Vorförderpumpe im Tank? Also 2 Benzinpumpen? Ich hab noch nicht unter die Rückbankabdeckung geschaut und weiß nur, dass eine auf der Fahrerseite unten vor dem hinteren Rad ist!

 

Danke für eure Tipps!

[WolfManE30]

eine auf der Fahrerseite unten vor dem hinteren Rad ist!

sicher, dass du nicht den spritfilter meinst?

[bmw4life]

Mein Spritfilter sitzt im Motorraum neben dem Aktivkohlefilter. Bei meinem M20B20 saß er hinten am Tank. Bei meinem Eta ist wirklich eine Pumpe unten vor dem hinteren linken Rad. Sind ja 2 Kabel dran!

[WolfManE30]

dann wäre das ja geklärt

[bmw4life]

Hmmm, aber ob eine Vorförderpumpe noch im Tank ist, weiß ich leider noch nicht....

[eta4life]

Bezüglich der Lambda, steck sie einfach mal aus, und dann fährste mal ne Runde, und achtest beim fahren gleich mal auf die Temperatur, ob die beim fahren auch hoch geht. Die abgesteckte Lambda-Sonde sollte kein Problem darstellen, mal abgesehen von einem leicht erhöhten Verbrauch, aber das spielt ja momentan keine Rolle.

 

Wegen den ESV, ich weiss nicht ob die vom B20 die gleiche Einspritz-Menge haben, schau einfach mal im ETK in die Teileverwendung mit den Daten von deinem B20. Dort findest du auch die Info, dass dein Eta auch eine Vorförderpumpe haben müsste, benutz wegen dem brücken der Benzinpumpe einfach mal die , da findest du bestimmt etwas zu dem Thema, bzw. schau dir einfach mal das Benzinpumpen-Relais an, das müsste eigentlich selbsterklärend sein!

 

Und nur um die ESV zu prüfen die komplette Ansauge auszubauen ist Schwachfug, die kannst du auch so ausbauen, die stecken nur im Motorblock. Es ist schon recht lange her, dass ich das gemacht habe, aber prinzipiell machste alle Stecker ab, schaust ob die Einspritzleiste noch irgendwo fest geschraubt ist (was nicht der Fall sein dürfte, wenn ich mich richtig erinnere), und hebelst dann vorsichtig und gleichmäßig die Einspritzleiste mitsamt den ESV aus dem Motorblock. Ich hab damals einen langen Holzstiel von einem Hammer genommen als Hebel. Wenn du mehr Platz brauchst, kannst du auch den Ventildeckel runter nehmen, pass nur auf, dass dir nichts in den ZK fällt.

[bmw4life]

Moin,

 

heut Nachmittag gehts an die Tests. Im ETK waren verschiedene Versionen abgebildet, also mit Benzinpumpe im Tank, neben Tank, mit und ohne Vorförderpumpe. Da bin ich nicht schlau draus geworden. Hab nochmal mit ner Werkstatt gesprochen und die meinten, dass ev. nur die Vorförderpumpe läuft, dass im Standgas und ohne Last reicht, aber die richtige Pumpe nicht. Und somit unter Last nichts geht.

 

Der Eta stand ca. 1 Jahr. Zwischen Brücke / Kopf und Einspritzleiste ist viel Dreck und Laub. Habe Angst, dass mir da ne Menge Dreck in die Ansaugbrücke fällt, wenn ich die ESV so raus baue, ohne Brücken-Demontage.

 

Die SuFu hab ich schon für die Benzinpumpe benutzt. Auch das google. Aber naja .... ich werde die Pumpe direkt an eine Batterie anschließen.

 

Die Einspritzventile sind lt. ETK gleich. Die Leiste nur nicht. Aber die würde ich der Einfachheit zusammengesteckt lassen.

[Düd]

Hast du mal deine Zündkabel kontrolliert?

 

Wenn da eins kaputt ist hast du das ja auch das er manchmal voll normal ist und dann im nächsten moment keine leistung hat oder sich schüttelt etc. Zündaussetzer und so weiter und das mal eben gescheckt ;)

 

LG Düd

[bmw4life]

Die Kabel sind neu, aber ich werds morgen mal durchchecken.

 

Der Reset hat leider nix genützt.

 

Der Eta hat wirklich 2 Benzinpumpen. Beide brummen im Betrieb. Deutet ja schon mal drauf hin, dass sie laufen.

 

Morgen wird das Steuergerät getestet und die Benzinmenge.... wenn ich endlich das/die Relais finde.

 

Hat der Eta dann 2 Relais für 2 Benzinpumpen?

[bmw4life]

Guten Morgen,

 

ich hatte heut wieder etwas Zeit zum rumprobieren.

 

@eta4life: Du hattest Recht, die Visco war hin. Neu dran, und der Eta kühlt auch wieder vernünftig.

 

1. Zum Thema Benzindruck. Ich weiß jetzt wie man die Pumpe brückt. Zündung an / Abdeckung der 3 Relais auf dem Fahrerkoti ab / mittleres gelbes Relais raus / Klemme 30 und 87 brücken. Ich habs dann wie im BMW Bastelbuch geschrieben, 30 Sek gebrückt und die ankommende Menge gemessen. Es waren ca. 900ml, lt. Buch sind 850ml OK. Also bringen die beiden Pumpen genug Druck. Die Kraftstoffversorgung ist also gesichert.

 

2. Thema Steuergerät: Erst mal vielen Dank an etathomas für die extrem schnelle Lieferung. Super verpackt, super schnell -> KLASSE

Leider lags daran nicht.

 

Da nun das Hitzer-Problem nicht mehr da war und so früh um die Zeit noch keine Dorf-Sheriffs unterwegs sind, konnte ich eine ausführlichere Probefahrt starten.

 

Der Eta hat untenrum keine Kraft / kein richtes Drehmoment. Ein sauberes hochbeschleunigen ist nicht möglich. Bei Vollgas gerät er immer mal ins "stocken". Bei dezentem Gas geben, hält sich das stocken in Grenzen. Ab 4500 U/min dreht der Eta richtig frei und sauber in den Begrenzer. In diesem schmalen Drehzahlbereich hat er richtig Kraft und Leistung.

 

Ich bin ein wenig ratlos!

[bmw4life]

So,

 

nun hab ich mich mal ans Kompression-Messen gemacht. Natürlich nach Handbuch (war mein 1. Mal) . Bilder von den Kerzen und den Werten lade ich heut Abend noch hoch, aber lt. Buch war alles in der Tolleranz. In Fahrtrichtung gesehen 11,8 / 10,9 / 11,8 / 11,8 / 11,9 / 11,8. Die Kerzen sind alle grau, gleichfarbig. Der in Fahrtrichtung gesehene 2. Zylinder tantzt etwas aus der Reihe, lt. Buch aber noch im Rahmen.

 

Nachdem ich alles wieder zusammengebaut hatte, habe ich den Motor mal gestartet und das Lambdakabel abgezogen. Zu meiner Verwunderung, KEINE Veränderung im Standgas. Danach habe ich das Gas auf ca. 1500U/min blockiert und nochmal abgezogen, wieder KEINE Veränderung.

 

Ein Zeichen für eine defekte oder falsche verbaute Lambda? Die sollte ja lt. Vorbesitzer noch nicht allzu alt sein, und ist ne Bosch....

[bmw4life]

Hat noch jemand so eine Sonde: 11 78 1 716 114

 

Kann man eine Uni-Sonde aus dem Zubehör nehmen?

[bmw4life]

Hab die alte Sonde soeben mal raus geschraubt. Darauf steht:

 

Bosch

0 258 986 503

9922831 12v

982

 

Schaut aus wie eine Uni-Sonde, da der E30 spezifische Stecker mitttels eine Bosch/US-Patent Stecker mit der Sonde verbunden ist.

[eta4life]

Was genau erhoffst du dir vom abziehen der Lamda-Sonde im Stand?! (Fahren, damit du einen Vergleich hast) Abstecken, Fahren... wenn er dann besser läuft, hast du deinen Schuldigen...

[bmw4life]

Hmmm,

 

läuft nicht besser. Nur hat sich halt nichts verändert?! Also ist es die Sonde nicht?