Heckscheibenheizung prüfen - ausgebaute Scheibe

[Urlauber]

Hi,

gibt es eine Möglichkeit die Heckscheibenheizung in ausgebautem Zustand auf funktion zu Prüfen? Gibt es vielleicht Werte für den Widerstand den sie haben muss?

 

Oder kann man sie nur mit 12V bestromen und dann anhauchen/fühlen?

 

Es geht um eine Touring Heckscheibe, und da sie eingeklebt ist möchte ich vermeiden es öfters machen zu müssen ;)

 

danke!

[Balefire]

Hi,

gibt es eine Möglichkeit die Heckscheibenheizung in ausgebautem Zustand auf funktion zu Prüfen? Gibt es vielleicht Werte für den Widerstand den sie haben muss?

 

Oder kann man sie nur mit 12V bestromen und dann anhauchen/fühlen?

 

Mit Wasser benetzen und in der Kühltruhe einfrieren, dann anschliessen und er Dinge harren, die da kommen

 

Aber nun mal im Ernst: Ich hab hier über die SuFu Nix in Bezug auf den Widerstand gefunden.

Vllt erbarmt sich hier ja mal jemand um das mal zu messen. Ich kann damit nicht ohne weiteres dienen wegen Unterbrechungen. Wenn jemand die Messung macht und weiss, wieviele seiner Bahnen eine Unterbrechung haben, kann man auch ausrechnen, was einen intakte Heizung haben sollte.

 

Gruus Uwe

[Poppy2]

Klemm einfach ein Batterieladegerät ran und warte ab ob die Scheibe warm wird.

Zur Not geht auch ein Adapter für den Zigarettenanzünder,irgend son Ladegerät für was weiß ich ...USB. usw.

Ev. noch ne Sicherung zwischen klemmen.

[benii]

Wozu? Man kann mit nem Multimeter doch auf Durchgang messen. Kein Durchgang = Bahn defekt.

[Balefire]

Wozu? Man kann mit nem Multimeter doch auf Durchgang messen. Kein Durchgang = Bahn defekt.

 

Wie soll das denn gehen? Alle Bahnen liegen parallel...

[Daggett]

Wozu? Man kann mit nem Multimeter doch auf Durchgang messen. Kein Durchgang = Bahn defekt.

 

Wie soll das denn gehen? Alle Bahnen liegen parallel...

 

naja.. du musst dem prüfstrom halt nur eindringlich nahelegen, auf welche bahn er zu gehen hat... vielleicht reicht ja strenges anschauen?

[Balefire]

Wozu? Man kann mit nem Multimeter doch auf Durchgang messen. Kein Durchgang = Bahn defekt.

 

Wie soll das denn gehen? Alle Bahnen liegen parallel...

 

naja.. du musst dem prüfstrom halt nur eindringlich nahelegen, auf welche bahn er zu gehen hat... vielleicht reicht ja strenges anschauen?

 

[Urlauber]

klar, kein Durchgang kaputt und Durchgang = mindestens einer geht noch. Aber das nutzt ja nicht so viel.

 

Es liegen also schon 12V an? nicht dass ich mir was durchbrennt beim Test ;)

[bigFIVE]

also der durchschnittliche ohmsche widerstand der heckscheibenheizung läßt sich bequem errechnen.

die leistungsaufnahme bewegt sich um größenordnung von so ca. 150 watt !

demnach wäre der widerstand bei ca. 20 grad so in etwa um die 1 ohm.....mit dem wert 13,5 volt gerechnet. bitte keine kommastellen anführen...alles zirka ! geschätzter strom bei 150 watt ca. 12-15 ampere.

gruß harry

[XX 325]

Klemm einfach ne Batterie an die Heckscheibe. Mach die Scheibe vorher schön sauber und trocken.

nach ein bis zwei minuten kannst du Anfangen dagegen zu Hauchen um zu sehen, wo es am schnellsten verdunnstet. Sprich, wenn eine Leiterbahn nicht geht verschwindet das "Wasser" gleichschnell wie neben der Leitung, wenn doch, dann auf der Bahn zuerst.

[benii]

Man kann eine defekte Leiterbahn der Heckscheibenheizung doch relativ gut mit nem Leitlack reparieren. Daraus schließe ich, dass sich die Leiterbahnen durchmessen lassen. Logischerweise misst man dafür nicht an den äußeren Knotenpunkten, sondern am Anfang und am Ende eine jeden Leiterbahn, was soll daran nicht funktionieren?

 

Genauso würde man doch auch den Widerstand messen.

 

Bitte sehr:

heckscheibenheizung_forum-e30.pdf

[Marc316i@2-5l]

Also ich versteh schon die Jungs die sagen das geht nicht. Du musst ja bedenken, das alle Leiterbahnen miteinander verbunden sind, parallel. Wenn du jetzt an deiner zu messenden Leiterbahn vorne und hinten die Messspitzen dranhältst (mal angenommen sie wäre unterbrochen), dann fließt der Prüfstrom halt über nen anderen Heizdraht. Du müsstest sie zum Messen also jeweils am Scheibenäußeren von den anderen Bahnen trennen, aber das wird wohl hoffentlich keiner machen : )

Gruß

Marc

[Urlauber]

ah, danke für die PDF, gute Sache!

bei einer Parallelschaltung ist es egal wo man das Multimeter ansetzt, man erhält immer das selbe Ergebnis. Ob nun an den anschlussklemmen oder direkt an einem Heizungsdraht. Auch wenn eine Leiterbahn defekt sein sollte. (Widerstand der dicken vertikalen Leitungen mal vernachlässigt)

 

edit: da war jemand schneller, danke ;)

[benii]

Ah ok, jetzt.. klar, dann geht das per Durchgangspieper nicht. Da stand bei mir wohl Jemand auf der Leiterbahn.. Mit der Widerstandsmessung wie im PDF klappts dann hoffentlich.

[Balefire]

Ah ok, jetzt.. klar, dann geht das per Durchgangspieper nicht. Da stand bei mir wohl Jemand auf der Leiterbahn.. Mit der Widerstandsmessung wie im PDF klappts dann hoffentlich.

 

Weisses glattes Papier hinterlegen und anleuchten. Dann findest mit einer vernünftigen Lupe jede Unterbrechnung. Und diese Methode ist dem der mit dem Herumgestochere mit dem Messmaxe in jedem Fall vorzuziehen.

Wenn jemand meint, dass er auf den Bahnen herumscheuern und kratzen will kann er das natürlich gern machen