CO-Gehalt zu hoch

[kutscher-uli]

Wie schon in meiner Vorstellung geschrieben habe hat der 318i deshalb keinen TÜV bekommen.

 

Als mögliche Ursachen habe ich bisher auf dem Zettel:

1.Wassertemperaturgeber/fühler, ich glaube den habe hier entdeckt:

 

http://s13.directupload.net/images/101026/temp/oadqdlhd.jpg

 

Wie bekomme ich den da raus?

 

2.Druckregler Kurbelgehäuseentlüftung,

wo sitzt der? Führt dieser Schlauch dahin und könnte die "geschickte" Bandagierung mit Isolierband der Grund für Falschluft sein:

 

http://s13.directupload.net/images/101026/temp/c4kusysu.jpg

 

3. Luftmassenmesser, ich hoffe das ist es nicht und möchte darum erst mal Punkt 1. und 2. abarbeiten!

 

Dann noch eine Frage, was ist das ?

 

http://s7.directupload.net/images/101026/temp/kcrqv8qt.jpg

 

Ich vermute der Schieber regelt die Benzindämpfe aus dem Aktivkohlebehälter, richtig?

[balduin]

Hi

 

1. Mit einem 22er Schlüssel, selbst ne Nuss geht glaube ich über den Sensor

 

2. Ja, das könnte Falschluft sein, sehen die anderen Schläuche ähnlich aus?

 

 

Gruss

[kutscher-uli]

Der Fühler ist raus, eine tiefe 19er-Nuss hat dann gepasst.

 

Die Widerstandswerte sind etwas seltsam: 4,4 K-Ohm bei 10 Grad+ und 212 Ohm bei 100 Grad. Lt. Rep.-anleitung sollten es 300 Ohm bei 80 Grad sein, dass Ding kommt schon mal neu!

 

Einen Druckregler für die Kurbelgehäuseentlütung konnte ich bisher nicht finden. Ich vermute mal den hat er nicht. Der poröse Schlauch vom Ventildeckel führt an einen Stutzen der unter der Drosselklappe sitzt, die beiden andern Schläuche an diesem Teil kommen vom Kühlsystem und dienen offenbar der Beheizung dieses Stutzens.

 

Also morgen mal einen neuen Temp.-fühler einbauen und den porösen Schlauch erneuern.

 

Der LMM ist frei beweglich und der Ansauglufttemp.-fühler ist optisch OK, an welchen Pins des Anschlußsteckers des LMM kann ich den messen?

 

Gruß Uli

[IS-Volker]

wie hoch war denn der co-wert? vllt war der motor bei der au einfach nicht heiß genug?

[kutscher-uli]

Das Gerät konnte das nicht mehr anzeigen , abgesehen davon läuft der Motor auch be...scheiden!

 

Leerlaufregelventil und Benzinpumpenrelais wurden bereits getauscht, seitdem ist das Standgas OK, aber die Gasannahme und die Übergänge gehen gar nicht. Da ist noch irgendwo ein Fehler, ich vermute evtl. auch Falschluft, obwohl zwei Dosen Bremsenreiniger in dieser Richtung kein Ergebnis gebracht haben!

 

Gruß Uli

[Steff 320i]

Wenn du nur die nächste AU bestehen willst, kannst du versuchen, mal einen Viertel- oder ein Dritteltank E85 zu tanken, den Rest dann Super.

E85 bringt den CO-Gehalt auf fast Null. Habe ich zumindest gehört.

[kutscher-uli]

Naja, er sollte wenigstens so gut laufen als das man ihn ohne rot zu werden verkaufen kann!

[Beifahrer]

Bild Nr.3 ist das Tankentlüftungsventil.

[kutscher-uli]

Ich habe Wassertemperaturgeber und den Schlauch heute endlich bei BMW bekommen:

 

33€, boah!

 

Morgen nachmittag bin ich dann schlauer, mal sehen ob es geholfen hat.

 

Gruß Uli

[Stefan-E30]

wenn du nebenluft suchst solltest du eher startpilot nehmen.....

meiner spricht auf Bremsenreiniger usw garnicht an.....

[Oli*]

Es gibt Bremsenreiniger da funktioniert das nicht. Kommt drauf an, auf welcher Basis der Reinger gemischt wurde.

[lallalla]

Abgesehen davon, würde der CO Wert bei Falschluft runtergehen und nicht hoch.....

[buddy_israel]

Bei mir war es der Luftmengenmesser....

 

Er ist mit der Drehzahl die Hauptsteuergrösse und beeinflusst die Einspritzzeit am meisten. Alles andere sind Korrekturgrössen. Ausser bei einem defektem Temp.fühler, denn die NTC Wiederstände (wenn sie komplett kaputt sind) zeigen Temparaturen im 2-stelligem Minusbereich, das die Gemischzusammensetzung eher mehr beinflüssen würde als normal, aber niemals so stark das der Tester den CO-Wert nicht mehr anzeigen kann.

 

Kennst du jemand dem du sein LMM ausleihen könntest? Ansonsten Schrottplatz, bekommst du es für die Hälfte (jedenfalls in der Schweiz)

[lallalla]

Benzindruckregler -> auch eine "Hauptsteuergröße"!

[buddy_israel]

Naja theoretisch gesehen ist der Benzindruckregler ein Aktor :)

Aber er fliesst in der Einspritzmenge auch ein (Mann muss ja nicht immer pingelig sein)

[kutscher-uli]

Der Schlauch zwischen Benzindruckregler und Drosselklappe war an den Stutzen auch eingerissen. Genau genommen habe ich jetzt schon einge mögliche Fehlerquellen entdeckt.

 

Wie ist das mit dem LMM, da gibt es doch zwei Varianten für den E30 und der vom Nachfolgemodell E36 passt doch auch, oder ? Wenn da alles nichts bringt muss ich nämlich die Schrottis abklappern iund nach einem LMM suchen, da wüsste ich dann gerne was alles passt!

 

Gruß Uli

[Beast Of Burden]

Moin Uli. Was für einen Motor hast du und woher kommst du? Wenn bei mir aus der Ecke kommst und n M40 hast könnte ich dir mit nem Mengenmesser aushelfen.

[choppa]

Völlig vergessen habt ihr den Drosselklappenschalter unter der Ansaugbrücke.

Wenn der nicht schaltet (hörbares klicken bei minimalem Öffnen der Drosselklappe) befindet sich

der Motor für das Steuergerät im Teillastbereich, was dann eine Gemischanfettung mit sich bringt.

 

Wie man die PINs durchmessen kann:

 

http://www.bilderload.com/bild/66351/drosselklappenpotipinNUSN9.jpg

[kutscher-uli]

Benzindruckregler -> auch eine "Hauptsteuergröße"!

 

Ich hab den jetzt sowieso draussen, was kostet der und wie groß ist die Wahrscheinlichkeit das der defekt ist?

 

Heute habe ich den Motor gestartet, kalt lief er gut, bei Betriebstemperatur wollte er nicht mehr, aber er stank nach Sprit wie die Hölle! Als ich nach dem Essen wieder in die Garage kam lief mir der Sprit entgegen. Ich hab mich dann mal drunter gelegt aber dann doch schnell die Stelle oben im Motorraum gefunden. Die Benzinleitung, bzw. das kurze Stück Schlauch vor der Einspritzleiste war total porös. Also kommt das morgen neu rein und das kurze Stück hinter dem Druckregler auch.

 

Was mir noch aufgefallen ist:

 

Ich musste ja das Kühlwasser etwas ablassen um den Wasserfühler zu wechseln. Die Entlüftungsschraube vorne am Stutzen des Thermostates ist rund und lässt sich nicht öffnen, das Kühlsystem lässt sich also wahrscheinlich nicht korrekt entlüften. Kommt die Luft da mit der Zeit von alleine raus? Ist der Wassertemperaturfühler evtl. gar nicht ausreichend vom Kühlwasser umspült um genau zu arbeiten? Ich bilde mir ein das sich der Motorlauf verändert wenn ich den Rücklaufschlauch vom Kühler zusammenpresse, kann das sein?

 

Moin Uli. Was für einen Motor hast du und woher kommst du? Wenn bei mir aus der Ecke kommst und n M40 hast könnte ich dir mit nem Mengenmesser aushelfen.

 

Das wäre super und würde mich ein großes Stück weiter bringen. Ich komme aus Haltern, quasi bei dir um die Ecke! Sollte ein M40 sein. EZ 26.06.1990, 318i.

 

Gruß Uli

[Beast Of Burden]

Hi uli, kein problem. Wann hast du zeit dann können wir uns kurz treffen und ich geb dir den LMM mit.

[kutscher-uli]

Das hatten wir schon im Februar gemacht, als mein Sohn noch vorhatte den selbst zu fahren. Die Schlaumeier hatten den Drosselklappenschalter so verdreht das er gar nicht mehr in Leerlaufregelung kam und dann versucht über den Drosselklappenspalt ein gleichmässigen Leerlauf hinzukriegen. Hat aber nicht geklappt, er hat gesägt wie sau!

 

Sicherheitshalber habe ich das auch noch mal durchgepiept, es klappt alles.

 

Trotzdem danke das du dir Gedanken um mein Problem gemacht hast!

 

Gruß Uli

 

Völlig vergessen habt ihr den Drosselklappenschalter unter der Ansaugbrücke.

Wenn der nicht schaltet (hörbares klicken bei minimalem Öffnen der Drosselklappe) befindet sich

der Motor für das Steuergerät im Teillastbereich, was dann eine Gemischanfettung mit sich bringt.

 

Wie man die PINs durchmessen kann:

 

http://www.bilderload.com/bild/66351/drosselklappenpotipinNUSN9.jpg

[choppa]

Arbeitet die Lambdasonde denn wie sie soll ?

Ist schließlich ein Verschleißteil und wird mit den Jahren träge oder geht gänzlich kaputt.

[kutscher-uli]

Die ist neu, war der erste Verdächtige.

 

Gruß Uli

[choppa]

Hmmm, wird schwierig langsam

Was ist denn wenn nur ein Zündkabel nen Hau weg hat ?

Wenns auf einem Zylinder nicht richtig zündet (z.B. kurze Aussetzer) gelangt schließlich teilweise unverbrannter Sprit ins Abgas.

So läuft der Motor bescheiden (besonders im Kaltzustand weil da ja besonders viel Benzin eingespritzt wird)

und der CO Gehalt geht ebenfalls in die Höhe, was für die Symptome sprechen würde.

Meß doch mal die Widerstandswerte aller Kabel durch und achte darauf ob ein Kabel "aus der Reihe tanzt".

Dazu sollten die Kerzen alle gleich gefärbt sein (rehbraun oder dunkelgrau).

Ist eine schwarze dazwischen sollte dies zu Denken geben.

Sonst eben probehalber einen anderen Luftmengenmesser ausprobieren, wie schon erwähnt wurde.

[kutscher-uli]

Das habe ich noch nicht gemacht. Ich habe zwar schon mal über das Zündgeschirr nachgedacht, aber die Kabel einzeln noch nie durchgemessen. Da werde ich morgen mal weitermachen. Die Verteilerkappe und der Finger sind OK.