Warnung an alle User mit Twin-Tec KLR!

[Biekuhl]

Als ich kürzlich Probleme mit meinem Motor hatte, habe ich mir im Verlauf der Fehlersuche die Einbauanleitung meines Twin-Tec KLRs angesehen, um zu überprüfen, was der Klemptner vom Bosch-Dienst einst beim Einbau leistete. Prompt fiel mir auf, daß ein Schlauch falsch angeschlossen war. Der dicke Schlauch, der nach unten vom KLR weggeht, muß in einem T-Stück zwischen Ansaugstutzen

und Tankentlüftungsventil münden. Bei mir mündete er stattdessen zwischen Tankentlüftungsventil und Aktivkohlefilter - also auf der falschen Seite vom Ventil. Wenn der Fehler nicht aus Blödheit heraus entstanden ist, dann war es Faulheit. Die Stelle, wo das Ventil am Ansaugstutzen hängt, ist nahezu unzugänglich - um dort heran zu kommen, muß man einiges wegbauen. So kann ich mir vorstellen, das sich so mancher "Automechatroniker" für die "einfache" Art der Montage entschieden hat. Ein Blick unter die eigene Haube könnte sich lohnen!

Bearbeitet: 24. April 2010 von Biekuhl

[greencab_m60]

ja, und ?

[*Sascha*]

Deswegen baut man es doch selber ein wozu gibt es eine AUSFÜHRLICHE EBA ???

[BMW M3]

OHOH Steuerhinterziehung

 

Aber mal im ernst, wieso sollte dort das Problem mit deinem Motor liegen? Da war der Mechaniker wohl am pennen.. sollte natürlich nicht so sein.

 

Gruß Mario

Bearbeitet: 12. April 2010 von BMW M3

[Biekuhl]

Mein Problem lag dort garnicht. Gelaufen ist er die ganzen 3 oder 4 Jahre ganz ordentlich. Die Au hat er auch nochmal geschafft.

Davon abgesehen liegt bei sachgerechtem Anschluß an diesem Schlauch der Unterdruck des Ansaugstutzens an. Auf der anderen Seite vom Ventil liegt gar kein Unterdruck an, außer im seltenen Moment, wenn das Ventil vom Steuergerät geöffnet wird. Der KLR dürfte also die ganze Zeit weitgehend funktionslos gewesend sein oder sich sogar störend ausgewirkt haben.

[tjen]

bmw-power, baby

der hat das einfach wech gezogen^^

[BMW M3]

Ja genau deswegen "Steuerhinterziehung" ;)

Und bei der AU fällt das nicht auf, da der Motor ja normalerweise Betriebstemperatur erreicht haben sollte und somit die Kaltlaufreglersache funktionslos ist. Das Magnetventil wird auch hauptsächlich bei Volllast angetaktet also ist das die ganze Zeit über funktionslos gewesen. Ist natürlich ärgerlich das es falsch angeschlossen war, aber ich denke das ist jetzt nicht so schlimm dass man sich aufregen muss.. Jeder macht mal Fehler..

 

Gruß Mario

[esgey]

Wär bloß scheiße, wenn da ein "kundiger" Tüv-Prüfer das sieht und Dir darauf hin einen ins Zeug flickt.

Ich denke dahin gehend ist die Warnung zu verstehen. Der ein oder andere wird sowieso schon Mittel und Wege gefunden haben den Falschluftregler ....

[Grafschafter-BMW]

Ich hab mal nen Kunden gehabt , als ich noch bei ner Tanke gearbeitet habe , dem hat der Bosch-

Futzie erzählt das er mit dem KLR nun SuperPlus tanken müßte !

 

Seine Freunde & Bekannten haben Ihn damit aufgezogen & er hat über 2 oder mehr Jahre immer brav SuperPlus getankt !

 

Ich habe Ihn dann aufgeklärt & Er tankt nurnoch Super ohne Plus !

 

Mfg

 

Elias

[lallalla]

Vielleicht hat der Boschdienstmechatroniker ja mitgedacht und das absichtlich so angeschlossen?!?

[hoeflerrr]

Mal im Ernst:

1. Da unten schaut eh keiner hin

2. Habe ich meinen damaligen M40 mit selbiger Konstruktion gekauft

3. Ist der bei meinem ehemaligen Azubi auch so verbaut

 

Habe auch die Anleitung mal gelesen, wie ich sie in der Hand hatte und bemerkt, dass die alle falsch angeschlossen waren.

 

ABER:

Wayne intressierts?

 

Bei den meisten KLR-Fahrern die ich kenne ist das Ding eh nur zur Show drin. Der FALSCHLUFTGEBER:devil:

[WolfManE30]

hmm... wäre das die erklärung dafür, dass meiner sich nie bemerkbar nacht? werde das nachher gleich mal prüfen müssen.