M10 Zylinderkopfdichtung defekt

320is Horst · 31. Januar 2010

Hallo,

bei unserer Neuerwerbung 318i mit M10 Motor (E30) blubbert es im Ausgleichsbehälter und im Öl bildet sich jetzt auch Weißschlamm. Ich denke daher, dass die ZKD durch ist. Hat die von Euch schon mal einer getauscht oder ist das doch eher was für die Werkstatt? Gibt es irgendwelche zu beachtenden Besonderheiten oder ist Spezialwerkzeug notwendig (außer natürlich Reparaturhandbuch und Drehmomentschlüssel)? Wie lange braucht man als Durchschnittsschrauber realistischerweise? Alle Infos sind höchst willkommen.

:schrauben:

Grüße

Horst

dr · 31. Januar 2010

Hi,

ah der gut m10 Motor.

Also Kopf runter so in zwei Stunden (gemütlich und alles schön markieren)

Saubermachen der Dichtflächen, Schraubenlöcher etc. 30 min

Drauf sagen wir mal 3 Stunden. Also ein Tag geht schon drauf, alles ohne Stress gerechnet also eher großzügig.

Eigentlich nix besonders dabei, markier dir nur dern Verteiler (nur falls du noch einen über die Nockenwelle angetreibenen hast und denk dran: BMW Verteiler laufen linksrum).

Ansaugbrücke läßte dran, Krümmer auch.

Wenn du son Selbsthilfebuch und nen Drehmomentenschlüssel hast ist alles i.O. ein wenig Erfahrung vorrausgesetzt.

Viel Grüße

ölfuss · 31. Januar 2010

dieM10 sind zwar gute wegbegleiter aber da deiner auch schon rund 20 Jahre alt ist würde ich den Kopf abdrücken lassen.Auch die M10 Köpfe reissen gerne.

Und solltest du ihn auch noch zum Plannen wech geben den Stirndeckel nicht vergessen.

320is Horst · 1. Februar 2010

Hallo,

danke für die aufmuntenden worte. Dann will ich mal in die Thematik einsteigen. Mal sehen wie es läuft :watch:

Gruß

Horst

Commander · 1. Februar 2010

Hi,

wenn du noch ne Dichtung brauchst: Hab noch 2 nagelneue hier rumfliegen - fahr nur jetzt keinen M10 mehr und somit wären die "übrig"...

Viele Grüße

Chris

320is Horst · 1. Februar 2010

Hallo,

hab schon eine, aber Danke. ich komme darauf zurück falls ich mist baue beim einbau :eek:

320is Horst · 7. Februar 2010

Hallo,

der Kopf ist runter und hat am 3. Zylinder einen Riß :cry:

Leider ist auch der Nockenwellenantrieb ziemlich verschlissen und die Steuerkette und -ritzel haben auch schon bessere Tage gesehen.

Ich denke jetzt darüber nach wieder auf Original-M40 zurückzurüsten und den Block und die Anbauteile, wie Enspritzanlage etc. für den M10 einzeln zu verkaufen. Falls da irgendwie Interesse beteht, einfach melden!

Fragen zum Rückbau:

Natürlich hatte der Vorbesitzer den Kabelbaum irgendwie auf M10 angepasst. Man sieht auch, wo er gearbeitet hat. Wenn ich jetzt zurückrüste auf M40 kann ich den Kabelbaum weiter verwenden oder brauche ich den komplett neu?

Was ist da ggf zu beachten? Ist das Steurgerät ebenfalls zu tauschen? Kann man das Getriebe vom M10 drinlassen oder braucht man das auch neu? Passt der Auspuff ab Krümmer? :frage:

Vielen Dank schon mal für Eure Hilfe. :-UU

Viele Grüße

Horst

Leutnant_Powell · 7. Februar 2010

Kabelbaum müssteste normal vom M40 nehmen, genau wie das Getriebe. Auspuff ist soweit ich weis auch anders. Steurergerät brauchte natürlich auch vom M40

320is Horst · 7. Februar 2010

wenn das alles anders ist. Schöner Mist. Ich dachte ich könnte das, was da ist weitgehend verwenden. :heuldoch:

Gruß

Horst

Dennis335i · 7. Februar 2010

Such dir doch wieder nen m10, die sind wirklich günstig zu haben (150€), teilweise noch unter m40

niveau. Die lohnt es teilweise ganricht anzubieten, weil keiner dafür was zahlen möchte,

sie gleichzeitig aber zum wegwerfen zu schade sind, da kaum einer wirklich fertig ist. Mit nem m40 bauste dir uU. ne neue Baustelle ein.........

Ich hab hier gerad selbst son Fall, m10 ausgebaut und m50 eingebaut.......

nen m10 mit echten 153tkm zu verschenken oder gar wegzuschmeißen,

wäre echt hirnrissig....

Leutnant_Powell · 7. Februar 2010

sollte das ein verstecktes angebot sein ;-)

320is Horst · 7. Februar 2010

... der M10 war eh nicht eingetragen und keine Ahnung ob er damit übern TÜV gegangen wäre. Daher meine Überlegung mit dem M40.

Dennis335i · 7. Februar 2010

... der M10 war eh nicht eingetragen und keine Ahnung ob er damit übern TÜV gegangen wäre. Daher meine Überlegung mit dem M40.

Warum nicht?? War er offensichtlich schlampig eingebaut??? Der Tüffer zählt bei der AU

(wenn er sie selbst macht) von 1-4, Motorcode wird er kaum kennen oder gar anschauen wollen.

Mal davon ab gab es den m10 ja auch im NFL.........

320is Horst · 7. Februar 2010

Nö, schlampig kann man nicht sagen. War schon okay. Evtl tausche ich wirklich nur den Kopf und Nockenantrieb wenn Rückrüstung zu aufwendig ist.

Gruß

Horst

320is Horst · 11. Februar 2010

[h7]3' E30, 2-Türen[/h7]

[h7]318i (M10)[/h7]

[h7]3' E30, 2-Türen[/h7]

[h7]318i (M10)[/h7]

Region:	Europa
Lenkung:	Linkslenker
Getriebe:	Manuell
Datum:	'87, April

? z.B.: Schraube oder 07 11 9 905 400 oder 9905400

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[h3]#[/h3]	[h3]Teilebenennung[/h3]	[h3]Teilenummer[/h3]	[h3]Zusatz[/h3]	[h3]Menge[/h3]	[h3]Gewicht[/h3]	[h3]Preis[/h3]
1
1	Steuerkette	11 31 1 716 986		1	0.362 kg	€30.10
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2
2	Kettenrad	11 21 1 265 010		1	0.229 kg	€36.30
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3
3	Scheibenfeder	07 11 9 951 485	5X7,5	2	0.004 kg	€0.22
http://de.bmwfans.info/templates/default/de/__template_images/gray_line.png
4
4	Kettenrad	11 31 1 265 006		1	0.433 kg	€28.70
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5
5	Federring	11 31 1 744 357		1	0.001 kg	€0.06
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6	Zylinderstift	11 31 1 744 356		1	0.002 kg	€1.10
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7
7	Sechskantschraube	07 11 9 913 466	M6X16-8.8 ZN	4	0.004 kg	€0.08
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8
8	Gleitschiene	11 31 1 253 236		1	0.080 kg	€6.20
http://de.bmwfans.info/templates/default/de/__template_images/gray_line.png
9
9	Lagerbolzen	11 31 1 744 351		2	0.017 kg	€2.40
http://de.bmwfans.info/templates/default/de/__template_images/gray_line.png
10
10	Beilagscheibe	07 11 9 900 052	A8,4	1	0.002 kg	€0.05
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11
11	Sicherungsscheibe	07 11 9 932 832	5,0	2	0.001 kg	€0.03
http://de.bmwfans.info/templates/default/de/__template_images/gray_line.png
12
12	Spannschiene	11 31 1 262 273		1	0.228 kg	€28.40
http://de.bmwfans.info/templates/default/de/__template_images/gray_line.png
13
13	Lagerbolzen	11 11 1 744 363		1	0.030 kg	€1.84
http://de.bmwfans.info/templates/default/de/__template_images/gray_line.png
14
	Sicherungsscheibe	07 11 9 932 842	6,0 Teilenummer ist austauschbar durch Teilenummer der nächsten Zeile	1	0.001 kg	€0.03
		07 11 9 905 695	6,0-ZNS3 ZNS3 Chrom CR(VI) frei	1	0.001 kg	€0.47
		07 11 9 905 695	6,0-ZNS3 ZNS3 Chrom CR(VI) frei	1	0.001 kg	€0.47
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15
15	Kolben	11 31 1 744 347		1	0.070 kg	€19.20
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16
16	Kugel	07 11 9 986 250	5MM III 1=50 Stuck	1	0.001 kg	€0.13
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17
17	Druckfeder	11 31 0 731 115		1	0.007 kg	€0.68
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18
18	Dichtring	07 11 9 963 355	A22X27-AL	1	0.001 kg	€0.15
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19
19	Verschlussschraube	11 31 0 631 139		1	0.028 kg	€1.90
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...er hatte einen Riß. Mist!!! Tja, habe mir schon von Privat einen Neuen organisiert und ihn jetzt montiert aber ein Problem habe ich noch bevor ich alles wieder zusammenbau (inkl neuer Wapu, Thermostat, Kühler etc). Es handelt sich um den Kettenspanner. So weit so klar, aber die Kugel 16 war bei mir nicht drin ?!?. Ich weiß auch gar nicht wo die genau hin soll und wozu die da ist. Irgendeine Idee???

Danke und Gruß

Horst

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\ BMW Teilekatalog \ BMW 3' E30 \ Europa, 2-Türen \ 318i (M10) \ Teilegruppen \ Motor \ Steuertrieb-Steuerkette

[h1]Steuertrieb-Steuerkette[/h1]

[h7]3' E30, 2-Türen[/h7]

[h7]318i (M10)[/h7]

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[h7]318i (M10)[/h7]

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Datum:	'87, April

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[h3]#[/h3]	[h3]Teilebenennung[/h3]	[h3]Teilenummer[/h3]	[h3]Zusatz[/h3]	[h3]Menge[/h3]	[h3]Gewicht[/h3]	[h3]Preis[/h3]
1
1	Steuerkette	11 31 1 716 986		1	0.362 kg	€30.10
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2
2	Kettenrad	11 21 1 265 010		1	0.229 kg	€36.30
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4	Kettenrad	11 31 1 265 006		1	0.433 kg	€28.70
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8	Gleitschiene	11 31 1 253 236		1	0.080 kg	€6.20
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9	Lagerbolzen	11 31 1 744 351		2	0.017 kg	€2.40
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12	Spannschiene	11 31 1 262 273		1	0.228 kg	€28.40
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		07 11 9 905 695	6,0-ZNS3 ZNS3 Chrom CR(VI) frei	1	0.001 kg	€0.47
		07 11 9 905 695	6,0-ZNS3 ZNS3 Chrom CR(VI) frei	1	0.001 kg	€0.47
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15
15	Kolben	11 31 1 744 347		1	0.070 kg	€19.20
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16
16	Kugel	07 11 9 986 250	5MM III 1=50 Stuck	1	0.001 kg	€0.13
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17
17	Druckfeder	11 31 0 731 115		1	0.007 kg	€0.68
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HTML Code

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Dennis335i · 11. Februar 2010

Das ist beim m30 genau so, die Kugel sitzt im Kettenspannerkolben selbst und dienst als Ventil.

Wieso die einzeln aufgelistet wird versteh ich auch nicht, ich weiß auch nicht wie man diese auswexeln oder gar ausbauen könnte.... bei meinem m30 hatte ich einfach alles neu gekauft,

die Kugel gabs dazu, überflüssig, da diese wie gesagt selbst schon im Kolben hinter dem kleinen Loch sitzt.

MfG

320is Horst · 11. Februar 2010

okay,dann ist ja alles easy, danke

Gruß

Horst

320is Horst · 13. Februar 2010

Hallo,

ich habe alles zusammengebaut aber nun springt er nicht mehr an. Benzin kommt, kommt aber nicht in den Brennraum. Kerzen sind auch nach orgeln komplett trocken. Was ist das ???????

So ein Mist, keine Lust mehr auf die Karre.

Gesten bis in die Nacht geschraubt, heute auch wieder, ohne Erfolg. :kotz:

Vielen Dank schon mal für Eure Hilfe

Gruß

Horst

320is Horst · 13. Februar 2010

Keiner ne Idee? :cry:

gtfunboy · 13. Februar 2010

:-Dich schenk dir nen kompletten M10 Motor, mit kabelbaum und Steuerät wenn du willst:-D

Musst ihn nur bei mir abholen, im erst jetzt! wenn dir das weiter hilft

gtfunboy · 13. Februar 2010

Kontrollier mal die Relais beim fahrerradhaus

320is Horst · 13. Februar 2010

Danke, nettes Angebot. Komme eventuell drauf zurück, falls ich den Kahn nicht mehr flott bekomme. Ich denke, dass ist nur eine Kleinigkeit, aber was??

Also wenn die Pumpe fördert aber in den Brennräumen kein Sprit ankommt müsste doch was mit den Kraftstoffventilen nicht stimmen. Vielleicht was mit der Elektronik? Aber da war ich ja gar nicht dran.

:watch:

Gruß

Horst

320is Horst · 13. Februar 2010

Glaube ich nicht, die Pumpe läuft ja an, keine Problem

gtfunboy · 13. Februar 2010

Das hat aber nichts zu sagen, das DME oder weiß der Geier wie sich das eine Reil dorf nennt hat 2Stromkreise, einen für die pumpe und einen für die Verbraucher am Motor, denke ich8-/

gtfunboy · 13. Februar 2010

haste Zündfunken?

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