Was haltet Ihr von bearbeitete Drosselklappe M20 für einen 2,7 Var. III

[dancing_homer_99]

ausprobiern =D

in mancher hinsicht können die stg's ja auch lernen (wie dass jetzt beim m30 genau ist, kann ich nich sagen)

 

sorry, ich kenne diese motoren und deren software nicht so wirklich, daher kann ich auch keine konkrete aussage machen obs funktioniert oder nicht. aber ich würde den versuch wagen.

 

fahre selbst ja einen modifizierten m40b18 mit opel motronic ;)

[Grimmjar]

auf M70 DME umbauen.

da brauchst doch nix mit dem M30 zeug bauen. das wird ja auch nicht einfach so passen und dann problemlos laufen.

 

Also! Wann baut mal einer auf M70 DME um???

[cabbiman]

stimmt. das hab ich jetzt nicht ganz bedacht. naja, man könnte dann den kraftstoffdruck ein wenig anheben. wenn die lambda aktiv ist, kann sie das ganze kompensieren und bei volllast stimmt dann das gemisch.

 

ähm: das problem wäre meines erachtens nicht volllastklopfen sondern eher eine zu magere verbrennung.

 

das mein ich ja... also klopfen wegen zu magerer verbrennung... und außerhalb des regelbereichs der motoronic. wegen zu geringer durchflussmenge der einspritzventile oder falscher erwartung der steuerung. bei volllast wird ja eh angefettet um klopfen auf jeden fall zu verhindern und zusätzlich zur kühlung.

bei volllast wird ja das lambdasignal nicht ausgewertet, weils eh nur "zu fett" sein sollte und die meiste luft wird ja angesaugt, wenn die drosselklappe komplett auf ist. das tückische: die motorengeräusche sind recht laut und man hörts ned

 

gruß cabbiman

[hoeflerrr]

@dancinghomer: So sieht man sich wieder, die Opel Motronik am M40 kam mir doch bekannt vor, und dann Wilhermsdorf ;)

Du hast meine Sport-Rollnockenwelle in deinem M40, den du von Boris gekauft hattest. Haste da eigentlich am Leerlauf was verbessern können? Weil mit der scharfen Nocke lief der ja scho bisserle unrund...

[Manu329IS]

Gabs im E30.de Forum nicht jemanden der M30 LMM für den M20 anpasste/umprogrammierte?

[dancing_homer_99]

jap, genau das bin ich =D

naja, mitm leerlauf, der passt irgendwie schon so halbwegs. je nachdem wieviel falschluft er grad zieht . aber ansonstn läuft das ding doch relativ gut ;) aber geht halt nix über 16 ventile ;) daher auch grad das spielchen mit dem m44.

[Daggel]

Habe ebefalls eine M30 Drossel an meinem 2,7er verbaut.

Der erste Eindruck war: deutlich weniger Leistung im unteren Drehzahlbereich.

Nach stümperhafter Anhebung des Benzindrucks auf 3,8 bar (trial and error) deutlich freier im oberen Bereich. Eine saubere Anstimmung wäre hier erforderlich - dann aber in Kombination mit einem Miller-Massenmesser-Kit, damit das Nadelöhr Mengenmesser beseitigt wird.

Das wird der Plan für meinen 2,8er M20....der gerade im Bau ist....

[Gast Spiggy]

...

Bearbeitet: 30. November 2012 von Spiggy

[BadBoy88]

Hatte Alpha N mit EDK von Bilas drauf 2500 EUR fürn Arsch....klar besserere Abzug ab 6500U/min aber nur in Verbindung mit Nocke und Fächer da sind wir dann schon 4000 EUR...und das für 25-30 PS :o(

 

http://www.fotos-hochladen.net/uploads/vermietungxurike7dsc.jpg

[Gast Spiggy]

...

Bearbeitet: 30. November 2012 von Spiggy

[BadBoy88]

Das war Anfangs bevor ich auf Alpha N gestellt habe, hatte kein anderes Bild mehr zur Hand

[BadBoy88]

Leistungsstufen für den BMW M20B25 Motor
bei Verwendung einer Einzeldrosseleinspritzanlage
Stufe I :	Leistungssteigerung auf 141kW / 192PS
	bestehend aus:
		• Einzeldrosselklappeneinspritzung		2076,--
		• Anpassung der Motorelektronik		355,--
		• Einbau der Einspritzanlage		391,--
		bei dbilas dynamic
		Komplettpreis mit Einbau bei dbilas dynamic		2750,--
		Sie sparen		72,--
Stufe II :	Leistungssteigerung auf 147kW / 200PS
	bestehend aus:
		• Einzeldrosselklappeneinspritzung		2076,--
		• Sportnockenwelle		320,--
		• Anpassung der Motorelektronik		355,--
		• Einbau der Einspritzanlage		391,--
		• Einbau der Sportnockenwelle		326,--
		bei dbilas dynamic
		Komplettpreis mit Einbau bei dbilas dynamic		3350,--
		Sie sparen		118,--
Stufe III :	Leistungssteigerung auf 154kW / 210PS
	bestehend aus:
		• Einzeldrosselklappeneinspritzung		2076,--
		• Sportnockenwelle		320,--
		• Zylinderkopfbearbeitung		863,--
		• Anpassung der Motorelektronik		355,--
		• Einbau der Einspritzanlage		391,--
		• Aus- und Einbau des Zylinderkopfs		783,--
		und der Sportnockenwelle
		bei dbilas dynamic
		Komplettpreis mit Einbau bei dbilas dynamic		4620,--
		Sie sparen		168,--
Stufe IV :	Leistungssteigerung auf 162kW / 220PS
	bestehend aus:
		• Einzeldrosselklappeneinspritzung		2076,--
		• Sportnockenwelle		320,--
		• Zylinderkopfbearbeitung		863,--
		• Anpassung der Motorelektronik		355,--
		• a/N 2000 Zusatzsteuergerät um den		889,--
		Luftmassenmesser zu ersetzen
		• Einbau der Einspritzanlage		391,--
		• Aus- und Einbau des Zylinderkopfs		783,--
		und der Sportnockenwelle
		bei dbilas dynamic
		Komplettpreis mit Einbau bei dbilas dynamic		5500,--
		Sie sparen		177,--
Preise sind in EURO und inkl. gesetzlicher MwSt.

Zur Zeit geben wir auf alle Teile die wir anbieten einen Rabatt von 5 %.

 

Für weitere Fragen stehen wir Ihnen gern zur Verfügung.

Mit freundlichen Grüßen,

dbilas dynamic

Maybachstr. 3

63322 Rödermark

Tel:+49(0)6074-93328

Fax:+49(0)6074-93316

[Armin]

Ganz ehrlich bevor man 5500 Eu darin versenkt, sollte man besser einen M52 einbauen ggg

[BadBoy88]

Deshalb habe ich zum M3 3,2 L gegriffen

[ölfuss]

Ganz ehrlich bevor man 5500 Eu darin versenkt, sollte man besser einen M52 einbauen ggg

 

 

Falsch.

es geht auch um philosophi

 

spiggy denkt da wie ich.

[Frank325]

Holla die Waldfee!!! Die Preise von dbilas sind aber echt nicht von schlechten Eltern...

Ich kann Euch (Spiggy & Markus) schon gut verstehen, aber für die Philosophie benötigt man auch den entsprechenden Geldbeutel und eine sehr große Portion Idealismus

 

ICH persönlich würde für das Geld auch lieber einen M52 neu aufbauen und verfeinern oder gleich einen Alpina M50 mit 3,0 oder 3,2 Liter revidieren. Da stimmt das Preis-Leistungsverhältnis schon eher!

Für soviel Geld würde ich auch entsprechende Leistungsdaten erwarten....*duck & wech*

 

Nichts für ungut

[Armin]

Falsch.

es geht auch um philosophi

 

spiggy denkt da wie ich.

 

Ich hab das 2,7er programm auch schon durch mit 135mm pl und passenden Kolben ,Nocke,Kopfarbeit,Schrickventile M30 LMM ohne Dbilasdrossel,Fächerauspuff 2x50mm usw:schrauben:. Das ist schon teuer genug gewesen.Vergleichsweise habe ich den Kombi mit M52 drin und der dreht untenrum schon ganz deftig,dafür muss man beim 2,7er erstmal mehr Drehzahl haben:drive: und richtig giftig ist der 2,7 erst wenn er 6000 Umin dreht.Sowas hat der M52 nicht nötig, der schiebt dank Vanos schon deutlich früher und das mit 100ccm mehr Hubraum und 325i Ansaugspinne.

[BadBoy88]

Ich habe die List nur mal rein gesetzt damit die Leute sich mal bewusst sind das ein Chip keine 25 PS macht beim E30 oder mm größerer Einlass in der Drosselklappe... es geht um das gesammt denn nur wenn alles gemacht wird kann das Maximum erreicht werden.... und die PS Zahlen die bilas angibt sind Standfest und "echt" .... aber es steht nicht im Verhältniss.....zu den PS Zahlen....

[realplayer]

.... und die PS Zahlen die bilas angibt sind Standfest und "echt" .... aber es steht nicht im Verhältniss.....zu den PS Zahlen....

 

Und für den M20B20 gibts erstmal gar nix

[bastelbert]

Falsch.

es geht auch um philosophi

 

spiggy denkt da wie ich.

 

Ich hab das 2,7er programm auch schon durch mit 135mm pl und passenden Kolben ,Nocke,Kopfarbeit,Schrickventile M30 LMM ohne Dbilasdrossel,Fächerauspuff 2x50mm usw:schrauben:. Das ist schon teuer genug gewesen.Vergleichsweise habe ich den Kombi mit M52 drin und der dreht untenrum schon ganz deftig,dafür muss man beim 2,7er erstmal mehr Drehzahl haben:drive: und richtig giftig ist der 2,7 erst wenn er 6000 Umin dreht.Sowas hat der M52 nicht nötig, der schiebt dank Vanos schon deutlich früher und das mit 100ccm mehr Hubraum und 325i Ansaugspinne.

 

 

 

 

....und Markus hat das M50 Thema an seinem Cabrio durch und fröhnt jetzt lieber wieder dem M20.

 

 

Es ist eine Philosophie.

 

Der eine mag es oldscool und steht auf M20 oder M30 "Eisenklötze" (zu denen gehöre ich auch und nicht wegen dem späteren "H"), der andere liebt halt M50 oder 60 (und deren Evolutionsstufen) "Plastikmotoren".

Bearbeitet: 13. August 2011 von bastelbert

[BadBoy88]

.... und die PS Zahlen die bilas angibt sind Standfest und "echt" .... aber es steht nicht im Verhältniss.....zu den PS Zahlen....

 

Und für den M20B20 gibts erstmal gar nix

 

...klar die EDK und der Fächer passt auch aufm 320i und ne Nocke gibts doch auch8-/

[ölfuss]

Falsch.

es geht auch um philosophi

 

spiggy denkt da wie ich.

 

Ich hab das 2,7er programm auch schon durch mit 135mm pl und passenden Kolben ,Nocke,Kopfarbeit,Schrickventile M30 LMM ohne Dbilasdrossel,Fächerauspuff 2x50mm usw:schrauben:. Das ist schon teuer genug gewesen.Vergleichsweise habe ich den Kombi mit M52 drin und der dreht untenrum schon ganz deftig,dafür muss man beim 2,7er erstmal mehr Drehzahl haben:drive: und richtig giftig ist der 2,7 erst wenn er 6000 Umin dreht.Sowas hat der M52 nicht nötig, der schiebt dank Vanos schon deutlich früher und das mit 100ccm mehr Hubraum und 325i Ansaugspinne.

 

 

 

 

....und Markus hat das M50 Thema an seinem Cabrio durch und fröhnt jetzt lieber wieder dem M20.

 

Es ist eine Philosophie.

 

Der eine mag es oldscool und steht auf M20 oder M30 "Eisenklötze" (zu denen gehöre ich auch und nicht wegen dem späteren "H"), der andere liebt halt M50 oder 60 (und deren Evolutionsstufen) "Plastikmotoren".

 

 

PUNKT für dich und auch wieder einer in abzug, M52.:-UU

 

vom dem 60iger red ich mal nix.

[sLothiC]

Àlso beim M20 kann ich mir da auch nicht viel positiven effekt vorstellen bei der ansaugspinne...

 

Beim M50 jedoch bringt das ganze schon spürbar leistung ! 2 meiner Kumpels ham die Drosselklappe von diesem Anbieter und sind beide positiv überrascht davon. Ich hatte auch mal eine von den Teilen in der Hand und muss sagen 100000%ige arbeit was der Kerl da abliefert !

[Frank325]

Sorry, habe diesen Ausdruck ja schon häufiger gehört, aber was soll das zumindest beim M50 von wegen "Plastikmotor" ??

 

Das ist genauso ein schwerer Eisenklotz wie M20/M30.... Die Kunststoff-Ansauge hat NUR Vorteile (weniger Gewicht und völlig glatte Ansaugwege) und die Plastikabdeckungen auf dem ZK und der Einspritzanlage verhindern Marderschäden. Also auch nur Vorteile...

Leichtgewichte sind die M50 mit Gußblock trotz Plastik-Ansauge auch nicht. Sind ja sogar schwerer als die M20...

 

Ich mag jedenfalls alle drei Motoren-Serien (M20, M30 sowie M50 inkl. Evolutionsstufen)

 

Ich persönlich bin jedenfalls sehr zufrieden mit meiner Entscheidung auf M50 umgebaut zu haben anstatt meinen M20 neu aufzubauen (Alltags-Fahrzeug!). 13 Jahre M20 haben mir gereicht

[bastelbert]

Warum ist der NFL ein Plaste E30 obwohl mehr Blech an seiner Karosse verbaut ist als beim VFL....?