B25 dreht nicht hoch...

[touringDani]

Folgendes problem: Der Motor dreht bis ca. 2000u/min, dann setzt er aus, wenn man auf dem Gas bleibt, dreht er wieder bis zu dieser Höhe. Standgas hält er sauber. Es ist auch egal, ob man schnell Gas gibt oder langsam hochdreht, bleibt sich gleich. DK hab ich getauscht, Kontakte sind alle fit. LMM auch getauscht, keine Änderung. BDR ist auch fit.

 

Wo sollte ich weitersuchen? Spritfilter? Oder doch was elektrisches? Kann da noch ein Drehzahlsignal fehlen? Es handelt sich im Übrigen um einen 320i Bj. `83 mit M20B25, alles aus meinem Touring übernommen.

[Leiche]

hallo. dein problem kommt mir irgendwie bekannt vor. bei mir ist es jedoch bei 5700u/min. ich kann dir nur mitteilen, was bei mir bis jetzt gewechselt bzw. geprüft wurde. steuergerät, lmm, leerlaufventil, lima, zündspule, instrumentenkombi, lambda abgeklemmt, kraftstoffrücklaufventil (glaub zumindest, dass das so heist), drosselklappenpoti und ot-geber durchgemessen. ergebnis: der aussetzer bei 5700u/min ist immer noch da.

bin mal gespannt, wer von uns beiden den fehler früher findet.

gruß holger:-UU

[Gast Spiggy]

hmmm bis 2000 ? hört sich an als hättest du den Stecker vom DKS mit dem vom LRV vertauscht

[touringDani]

Hab ich auch schon probiert, ändert sich nix...

[Gast Spiggy]

Dann überprüfe den Drosselklappenschalter mal ob er funktioniert und ob er richtig eingestellt ist

[ölfuss]

Welche Baujahr is der Motor bzw. die Elektrik ( auch von ??)? Wenn die noch die zweigeber Motronik hat tausche mal die Geber in der Getriebeglocke.

 

Ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Touring!!!!!!! den gab es nicht mit zweigeber.:klatsch:

[touringDani]

Dann überprüfe den Drosselklappenschalter mal ob er funktioniert und ob er richtig eingestellt ist

 

Mittels durchmessen? Seltsam aber, daß trotz Tausch das Problem besteht. Gut, evtl. beide hin.

Morgen mal schauen, werde dann berichten.

Bringt es was, auf Verdacht die Geber am Thermostat mal mit zu tauschen? Oder kann`s daran gar nicht liegen8-/

Welche Unterschiede gibts eigentlich zwischen DME Endnummer 380 und Endnummer 179? Sollten doch beide an dem Motor funktionieren, oder?

[jannis320iM20]

und dass er viel zu mager läuft weil du nen fast-lkw lader drangeschraubt hast ist nicht möglich?

[touringDani]

Nein...

Der Abgasstrom ist zu gering, als daß der Lader schon was ändern würde.

[Gast Spiggy]

179 ist 3,5l m30 und 380 ist 2,5l m20 ganz andere vorraussetzungen

[tiijey]

Sind den alle Unterdruckschläuche unbeschädigt und montiert?

[Austrian-325i]

Das einzige was die ESV abdrehen kann ist das STG und das dreht nur den Saft ab, wenn es ein entsprechendes Signal bekommt. Und da es nur 2 Signale gibt, die der ECU sagen: "ESV aus", kann es nur am Leerlaufschalter oder am Drehzahlgeber liegen.

 

Schöne Grüße

 

 

Clemens

[Gast Spiggy]

Aha ist mir neu das nen 2,5l mit dem Steuergerät vom 3,5l sauber läuft

 

Zitat touringDani:

 

Welche Unterschiede gibts eigentlich zwischen DME Endnummer 380 und Endnummer 179? Sollten doch beide an dem Motor funktionieren, oder?

 

380 letzte Generation von M1.3 Steuergeräten im e30 ; 179 Steuergerät

535i 3.5 litre (6 cyl)

89-92

3

Bosch Motronic 1.3

0 261 200 179

12 14 1 722 314

[touringDani]

Also, STG ist das 380 dran, Scläuche sind alle dicht. Trotzdem nach wie vor das gleiche Problem...

Am Spritfilter liegts auch nicht, der ist raus und die Leitung überbrückt, Benzinpumpe bringt genug und BDR ist auch fit. DK hab ich auch noch mal getauscht. Bissle suspekt, das Ganze.

[Gast Spiggy]

Hmm

 

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00712/f00712.htm

 

ansonsten axelzucken

[touringDani]

So, gestern nochmal Kabelbaum getauscht, nun gehts. Fehler konnte zwar nicht festgestellt werden, aber is auch egal. Nun ist zwar der Leerlauf bissle räudig und Nummer 5 macht nicht mit, aber das wird sich nach dem Wechsel der Einspritzleiste und des Zündgeschirrs erledigt haben.