Drehzahlbegrenzer - Sein, oder nicht sein

[eta4life]

Servus,

 

Also ich hab mich letztes Mal im Rahmen meiner Probefahrt getraut mal kurz zu versuchen den Motor in den Begrenzer zu drehen im Leerlauf. Und dann iss die Nadel vom Drehzahlmesser weit über ich glaub 5000 u/min raus, also schon wieder aus dem Roten Bereich heraus , obwohl der Begrenzer beim eta doch normal bei 4500-4800 kommen müsste oder?

 

Gabs den eta auch ohne Drehzahlbegrenzer?

 

325e - VFL

Bj. 1986

 

PS: Nagelt mich net auf die Höhe der Drehzahl fest, der Zeiger iss auf jeden Fall über den Anzeigebereich hinaus, ohne jegliche Anzeichen eines Begrenzers...

[helheb]

der DZM wird ja über einen Poti angetrieben, der ist da etwas ungenau, mach doch einfach den Versuch im Fahrbetrieb im 1. bzw. 2. Gang, du wirsd sehen bei 4.200 wird Schluß sein beim^122 Ps eta, der 129PS regelt bei 4.800m ab.

[eta4life]

der DZM wird ja über einen Poti angetrieben, der ist da etwas ungenau, mach doch einfach den Versuch im Fahrbetrieb im 1. bzw. 2. Gang, du wirsd sehen bei 4.200 wird Schluß sein beim^122 Ps eta, der 129PS regelt bei 4.800m ab.

 

 

Nunja, ungenau schön und gut. Aber verguckt hab ich mich mit Sicherheit net, hab meinen ganzen Mut zusammen genommen und beherzt aufs gas getreten bis der DZM im Bereich der Verbrauchsanzeige war, und dann hat mich mein Mut verlassen, wollt den Motor schliesslich net jetzt schon schrotten. Und mein Nasenfahrrad hatte ich auch auf

 

Aber von nem Begrenzer hab ich nix gemerkt, und ich weiss wie der sich an fühlt, vor allem nachdem ein netter Freund in meinem 87er eta gemeint hat bei 120 den 1sten Gang reingeprügeln und ausgekuppeln zu müssen Ich bin tausend Tode gestorben...

 

Kann es sein, dass da jemand rumgespielt hat ? Und wenn ja, wo?

[helheb]

evtl. liegt da das Problem

[Guidoisbmw]

Im stand den motor hoch jubeln,da geht jeder drehzahlmesser höher;-)!

Lasse ihn mal im fahrbetrieb zum begrenzer laufen,so im ersten oder zweiten gang:daumen:!

Nicht mit 120 im ersten schalten:popo:

[eta-thomas]

...also, im Fahrbetrieb läuft mein e mit 205/55er 15" im 5. bei 4500 210 nach Tacho. Abregeldrehzahl von 4200 beim 90 kWler wäre unsinnig, da bis 4500 nach DZM normale Fahrdrehzahlen sind. Ein Bekannter hat seinen 90kWler im 1. und 2. jeweils locker bis 4500 gescheucht:eek: Macht man normal ned, aber geht.

 

eta - thomas

[cabbiman]

motorsteuergerät ausbaun --> sicherungslack an den schrauben noch ok???

 

wenn ja --> die drehzahlbegrenzung ist ja über steuergerät, also elektr(on)isch realisiert und NICHT MECHANISCH WIE BEI MANCH ANDREN MARKEN MIT ÄHNLICHEM BAUJAHR!!!!

 

sicherungslack beschädigt --> aufmachen und den chip checken --> wenn das irgendwas gebasltet wurde, ist alles möglich (ebay tuning nach dem motto "50 ps mehr", weil irgendwer ohne irgendwelche ahung irgedwas per hexedit geändert und geflasht hat...)

 

checken, ob wirklich nen eta-codierstecker verbaut ist schadet auch ned

 

gruß cabbiman

[eta4life]

Ich werd mir das Motorsteuergerät nächste Woche mal ansehen. Jetzt iss nur die Frage wo genau find ich das? Hab zwar jede Menge geschraubt aber von solchen Sachen hab ich bisher die Finger gelassen...

 

Und wegen dem Codierstecker, woran erkenn ich ob der für den eta ist oder nicht ?

Die Kombi muss eh raus, da ich die Akkus auf der SI-Platine austauschen muss..

[Gast Spiggy]

Unter der Kunststoffabdeckung oberhalb im Handschuhfach

[Gast Spiggy]

motorsteuergerät ausbaun --> sicherungslack an den schrauben noch ok???

 

Cabbiman, das mußt Du mir nochmal näher erklären die Steuergeräte werden durch umlegen von Blechlaschen, die am Deckel sind ,verschlossen und nicht verschraubt und an den Blechlaschen ist kein Sicherungslack und an den 4 Schrauben die das Steuergerät halten

habe ich noch keinen entdeckt.

 

Man erkennt es aber eigentlich auch wenn diese Laschen schonmal aufgebogen waren.

[cabbiman]

dann war das beim e36... hatte beide steuergeräte abwechselnd in der hand ;)

 

ok, dann sage ichs mals so: steuergerät ungeöffnet = auf jeden fall drehzahlbegrenzer... geöffnet und unbekannter chip und es kann alles sein (möglichst durch ein stino steuergerät tauschen *G*)

 

gruß cabbiman

[Gast Spiggy]

Das kommt davon wenn man mit M44 und Motronic 1.7 rumspielt

 

[cabbiman]

nene das ist nixmehr mit 1 davor!!!

 

laut diagnose-print ists motronic 5.4 :)

 

gruß cabbiman

[Gast Spiggy]

Hm wie war das ? Der 1,8l hatte bis 99 M1.7 und dann der 1,9L M5.2 aber was Ist M5.4 ? vom 2,0 l?

 

MfG

[jannis320iM20]

da wird der falsche codierstecker drin sein.

[cabbiman]

ka was das soll, aber es ist auf jeden fall alles ausm e36 verbaut und eben der m44 (1,9l). einigen wir uns auf 5.X *G*

ich dachte ja auch an die 5.2, evlt ists ja auch nen fehler vom auslesen oder hat was mit er ews2 zu tun?!? (darum gings beim auslesen schließlich). die alten dinger werden ja ned unbedingt besonders gut supportet

 

achja... codierstecker?!? wo istn beim steuergerät einer?!? im ki ist natürlich einer vom e30

 

gruß cabbiman

[eta-thomas]

...eta4life, Deine Frage mal wieder aufgreifend: beim 90kWler ist das Steuergerät tatsächlich mit 4 Schrauben je Ober/Unterseite verschraubt, je eine Schraube mit rotem Lack gesichert. Kodierstecker ist der 09er.

 

eta - thomas

[eta4life]

...eta4life, Deine Frage mal wieder aufgreifend: beim 90kWler ist das Steuergerät tatsächlich mit 4 Schrauben je Ober/Unterseite verschraubt, je eine Schraube mit rotem Lack gesichert. Kodierstecker ist der 09er.

 

eta - thomas

 

Also ich hab mir heut mal die Mühe gemacht und die gesamte Kombi ausgebaut um die Akkus auf der SI-Platine zu wechseln. Und ich hab bei der Gelegenheit auch mal nach dem Kodierstecker und der Motorsteuerung geschaut: Also am Motorsteuergerät ist der Sicherungslack noch völlig intakt. Und der Codierstecker sieht folgendermaßen aus:

 

Oben auf dieser Lasche zur Plexiglas-Abdeckung vom Kombi steht eine 0 und eine spiegelverkehrte 6

BMW 09

1377 646

4.86 001

 

Ist das der richtige?

 

Leider ist mein Schätzchen momentan nicht angemeldet und der Hof ist nicht groß genug um das Auto im Ersten Gang in den Begrenzer zu jagen, außerdem komm ich leider auch nicht an Rote Kennzeichen ran.

 

Gibt es noch eine andere Möglichkeit zu testen, ob da nun wirklich ein Begrenzer drin ist oder nicht ?

[Turbohebi]

Also bei mein ETA E28(129PS) geht der begrenzer erst bei 5500 rein wenn ich im ersten bin beim 2 bei 5200 sowas und im dritten bei genau 5000 UPM und des steuergerät ist mit sicherheit noch original!

ist doch ganz normal das im leerlauf die drehzahl höher geht als im fahrbetrieb weil der motor ja schneller hochdreht und ohne lasst! aber bei meinen ist ab 4200 ende mit leistung und ab 4800 merkt man das fast garnix mehr geht dafür unten raus wie die sau (Driftmaschine:D)

 

MFG michl

[cabbiman]

soooo arg genau ist der dzm auch ned... irgendwann gut im roten gehts getacker los (1986 müsste ja nen 122 ps-ler sein)

bei meinem edda (122ps) war es mein ich laut dzm so um 4500

 

gruß cabbiman

[eta4life]

Danke euch für die vielen Infos, hab gestern meinen ganzen Mut nochmal zusammen genommen und den Motor mit zugekniffenen Augen und schmerzverzerrtem Gesicht mal richtig hochgejagt, und siehe da laut Drehzahlmesser kommt irgendwann bei ca 5500 umin der Begrenzer (auch wenn das außerhalb der Anzeige des DZM ist), war allerdings auch im Stand...

 

@turbohebi: Das mit der fehlenden Leistung ab 4200 aufwärts kenn ich, aber wer dreht den Motor denn auch schon so hoch, wenn dann nur um ne Endgeschwindigkeit jenseits der 200 zu erreichen. Und selbst da hat der edda immer noch mehr Leistung wie meine Nähmaschine im New Swift .

Und wer ne Drehzahl-Orgel will iss beim edda eh an der falschen Adresse

[Turbohebi]

stimmt aber im begrenzer hören sich BMW motoren sau Guat an

ausserdem wenns der motor net ausshält hätts ein vw werden sollen!

klar immer schön warm fan und so und nie heiss abstellen sonst is aus de maus mit DREHZAHL!