327i läuft nicht mehr gut...

[Mars]

Hallo E30 Gemeinde,

 

ich habe ein kleines, vllt sogar großes Problem... ich weiß es nicht.

 

Seit ungefähr 4 Tagen baue ich meinen Z1 auf 2.7L um. Nun ist der Motor drin, alles angeschlossen und alles dicht. Doch nach dem Starten des Motors verzweifle ich...

Früher lief mein 2.5L Motor super geschmeidig, nahm Gasstöße willig an und hörte sich einfach gut und gesund an. Seitdem der neue Motor drin ist hat sich das alles verändert.

Der Motor springt sofort an, doch er läuft nicht mehr so rund/geschmeidig wie vorher und beim Gasgeben "verschluckt" sich der Motor kurz, doch dann dreht er willig hoch. Wirklich "verschlucken" tut er sich nicht... es ist mehr eine "Gedenksekunde".

Aber wieso läuft der Motor so komisch?

 

Zu den Daten:

Der 2.7L ist von Grund auf neu aufgebaut.. alle Toleranzen passen! Ich habe die Nebenaggregate, Zündung, Einspritzung und Luftzufuhr von meinem alten 2.5L Motor genommen (51tkm)

Es wurde überhaupt nichts verstellt....

 

Ich muss noch dazu sagen, dass jetzt noch Benzin im Tank ist, obwohl der Motor Super Plus bräuchte (er klingelt aber nicht und wirklich hochdrehen tue ich ihn eh nicht im Stand; also nur zu Testzwecken), ich habe noch die normale 325i Motorsteuerung und eine andere Nockenwelle eingebaut ( längere Einlasszeiten)

Doch deswegen müsste der Motor doch trotzdem normal laufen, oder nicht?!

 

Morgen werde ich mal ein Video machen, damit ihr hört und seht, was ich meine.

 

Gruß

Marcel

[Poppy2]

Nein nicht wirklich,du brauchst einen anderen Chip der die Motorsteuerung übernimmt,am besten einen der auf den Motorumbau abgeglichen wird.

Ohne dem geht da wohl eher nix.

Mal vorrausgesetzt das du ein verstellbares eingestelltes Nockenwellenrad eingebaut hast.

[jannis320iM20]

also meine rleif mit benzin wie ein sack nüsse. aber man kann hier nicht erkennen wie du umgebaut hast?

[ölfuss]

Es wurde nichts verstellt???? Das gibt mir zudenken,naja bei mehr Hubraum solltest vieleicht mal etwas verstellen und das Gemisch anpassen.

Dann könnte es eventuell doch funzen.

[Gast Spiggy]

Du hast in einem anderen Thread geschrieben das Du einen Umbau nach Variante 4 gemacht hast demnach hast Du 135mm Pleul verbaut und Spezialkolben. was für Kolben hast Du verbaut ???

2000 Euro für einen Umbau mit Spezialkolben halte ich für super

günstig

 

Wenn es denn dann so ist sollte es an der Abstimmung liegen

aber verrate mal bitte was Du für Kolben verbaut hast.

 

MfG

[ölfuss]

Du hast in einem anderen Thread geschrieben das Du einen Umbau nach Variante 4 gemacht hast demnach hast Du 135mm Pleul verbaut und Spezialkolben. was für Kolben hast Du verbaut ???

2000 Euro für einen Umbau mit Spezialkolben halte ich für super

günstig

 

Wenn es denn dann so ist sollte es an der Abstimmung liegen

aber verrate mal bitte was Du für Kolben verbaut hast.

 

MfG

2000,-euro???????????????? mit Spezialkolben ????????????

bei nem stückpreis von etwa 170,-euro kaumm vorstellbar.

[Gast Spiggy]

Mit 170 Euro pro Stück wirst Du nicht hinkommen glaube mir, ich fahre einen Variante 4

der ohne Kompromisse gebaut wurde

 

MfG

[ölfuss]

Na ich hoffe doch Spiggy,meine Haben 155,- stck. als Rohling.Glaube mir ich weiss was die kosten,deshalb ist es fraglich ob er wirklich mit 2000,- hinkommt.

Ich baue auch Motoren ohne Kompromisse und nicht alla Eta Spar und Bastellvariante

[Leiche]

kleine frage am rande. was ist variante 4 ?

[Gast Spiggy]

kleine frage am rande. was ist variante 4 ?

 

Baugleich mit B3 und S3 , ohne abfräsen des Blockes unter Verwendung des 135mm Pleul bei 81mm Hub und nicht das 130mm (eta oder 320i) Pleul.

In verbindung mit Kolben deren Kopressionshöhe geändert ist.

Variante 4:

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00080/m20seite35.htm

 

@Maxx40 die Kolben gibt es so nicht zu kaufen. Vermerk bei Mahle

in der Preisliste **Entwicklungskosten wurden von ... getragen und werden nur über... Vertrieben. Wenn man Vitamin B hat zu Mahle ok vielleicht denn

sie sind nicht mehr in allen Maßen lieferbar das "0"-Maß gibt es nicht mehr.

Ein Stinokolben kostet schon 145 euro

 

MfG

[Enthes]

Also wenn Du im Moment noch das Kennfeld vom 325i drin hast, brauchst dich nicht wunder. Und er braucht erst mal Zeit um den Leerlauf zu lernen.

Außerdem wenn Du alles neu gemacht hast dann muss er erst mal eingefahren werden, weil am Anfang leistungsmässig noch gar nix geht.

[ölfuss]

Baugleich mit B3 und S3 , ohne abfräsen des Blockes unter Verwendung des 135mm Pleul bei 81mm Hub und nicht das 130mm (eta oder 320i) Pleul.

In verbindung mit Kolben deren Kopressionshöhe geändert ist.

Variante 4:

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00080/m20seite35.htm

 

@Maxx40 die Kolben gibt es so nicht zu kaufen. Vermerk bei Mahle

in der Preisliste **Entwicklungskosten wurden von ... getragen und werden nur über... Vertrieben. Wenn man Vitamin B hat zu Mahle ok vielleicht denn

sie sind nicht mehr in allen Maßen lieferbar das "0"-Maß gibt es nicht mehr.

Ein Stinokolben kostet schon 145 euro

 

MfG[/quote

Ja Spiggy, deshalb kaufe ich auch nicht bei MAHLE,

Stinokolben kenne ich nicht!

Wössner ehemals WISECO ist mein lieferant und bearbeiten und anpassen mache ich selbst.

Daher kaufe ich überwiegend Rohlinge.

[NULLZWOtii]

Markus, Stino heißt STInkNOrmal!

[Gast Spiggy]

Maxx was für ne KH bestellst Du denn ??

 

MfG

[Mars]

Danke für die vielen Antworten....

Ich war gestern so erschöpft, dass ich ganz vergessen hatte anzugeben, nach welcher Variante ich den Motor umgebaut habe. Sorry!

Eben habe ich die Zündkerzen nachgeguckt.... siehe da, eine war nur teilweise braun! Nachdem ich ein bisschen nachgedacht habe, ist mir eingefallen, dass es nur an der Kraftstoffzufuhr Probleme geben kann.... Als ich an der Leiste der Einspritzdüsen rumhantierte machte es auf einmal "klick". Die Leiste die die Einspritzdüsen verbindet war auf dem 6ten Zylinder nicht richtig eingehakt gewesen.

 

Nun läuft der Motor fast wie vorher. Nur bei der Gasannahme tut er sich noch ein bisschen schwer, aber der Motor ist kalt und ich habe ja noch das alte Steuergerät verbaut.

 

Ich habe die 325i Kolben von Kolb-Motorsport abdrehen lassen, daher war der ganze Spaß nicht so teuer. Nächstes Wochenende werde ich mich auf den Weg zu Kolb machen, um mein Steuergerät einstellen zu lassen.

 

Gruß

Marcel

 

EDIT: Gefahren bin ich den Z noch nicht. Er steht immer noch auf der Bühne. Dass ich noch in der Einfahrphase bin ist mir wohl klar, aber der Motor hörte sich wirklich schrecklich an.

[Gast Spiggy]

Ein abgedrehter Kolben ist noch lange kein Spezialkolben.

Ein verdammt niedriger Flammsteg und zur Brennraumform unpassender Quetschbereich der weder die Verbrennung zu gute kommt noch den Abgaswerten geschweige denn dem Verbrauch. Wenn das noch mit scharfer

Nockenwelle gefahren wird sind die Ventiltaschen schon verdammt tief im Kolbenboden.(theorie)

Ich hoffe Du machst bessere Erfahrungen und bist mit dem Motor zufrieden

 

MfG

[Mars]

Die Theorie hört sich noch so toll an, aber in der Praxis läuft es sehr gut. Bin schon 2.7er gefahren, die genauso umgebaut wurden. Der Kolben wurde dem Brennraum angepasst, ich habe genug Platz zwischen den Ventilen und den Kolben und mit einer sehr scharfen Nockenwelle fahre ich auch nicht... meine Nockenwelle ist sehr sehr zahm;)

 

Ich werde natürlich einen Erfahrungsbericht machen, wenn alles passt.

[Gast Spiggy]

Sorry aber da ist nix mit Brennraumanpassung

 

Dies sind Serienkolben

 

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00080/k_171.jpg

 

passend zum Brennraum

Dies sind Spezialkolben

 

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00080/c227.jpg

 

Und dies sind einfach Kolben denen 3mm Überstand abgedreht würden

damit sie nicht unter die Ventile schlagen

 

http://img50.imageshack.us/img50/9833/kolbzh7.jpg

 

Funktioniert sicherlich nur wie schaut die wirtschaftliche Seite aus

und die Abgaswerte das blieb für mich mal abzuwarten

 

MfG

[Mars]

Naja,

 

ich werde es auch mal abwarten.

Ein Freund von mir fährt einen Z1 nach Variante IV umgebaut und hatte bis jetzt noch keine Probleme.... nur das seine Verdichtung sehr hoch ist, aber das ist nur durch eine zu dünne Zylinderkopfdichtung passiert.

[Gast Spiggy]

Wie schon geschrieben fahre ich sowas ebenfalls mit Einzeldrossel und angepasstem Kennfeld. Momentan zeigt mir mein Tageskilometerzähler 550Km an und mein untertreibender BC sagt mir noch eine Reichweite von 120 km vorraus.

Warten wir mal ab auf was der leichtere Z1 kommt wenn er eingefahren ist

 

MfG