M50 Umbau-Thread - für alle mit Fragen und Erfahrungen + Tip's

[katze]

Bin auch gerade am Auspuff dran. Fächerkrümmer ist jetzt drin, geht überall schön vorbei. Darf ich mal fragen, welchen ESD ihr benutzt? Am liebsten auch wie der Rest Edelstahl, möchte aber nichts lautes.

[Cabrio-Tim]

Bin auch gerade am Auspuff dran. Fächerkrümmer ist jetzt drin, geht überall schön vorbei. Darf ich mal fragen, welchen ESD ihr benutzt? Am liebsten auch wie der Rest Edelstahl, möchte aber nichts lautes.

 

Meine Kombination besteht aus Raceland-Fächerkrümmer, 325i E36 Keramik-kat und M20-ESD mit aufgeschweißten 70er Edelstahl-Endrohren.

 

Zu hören hier:

 

(rechts ich, links Frank325 mit Longtube Fächerkrümmer, 328i Metallkats und M20 ESD auch mit aufgeschweißten 70er Edelstahl-Ednrohren)

 

und hier Vorbeifahrt:

 

[katze]

Danke, Tim. Hast Du vielleicht ein Bild von dem Kat, den Du eingebaut hast? Ich hab einen Kat vom e36 320i hier. Mag gern mal vergleichen.

[Cabrio-Tim]

ja hab ich, sogar in verschiedenen Perspektiven vielleicht helfen dir die weiter! falls nicht: Gib grad bescheid;-)

[Frank325]

Ich hab einen Kat vom e36 320i hier. Mag gern mal vergleichen.

 

Der Kat vom E36 320i ist am Ein- und Ausgang einflutig. Die zwei Flammrohre gehen schon vor dem Kat in ein großes Y-Rohr über.

Für den M50B25 ist er somit eher unbrauchbar, es sei denn Du möchtest zum Endschalldämpfer hin einflutig konstruieren. Das ist allerdings weder für die Motorleistung, noch für die kommende TÜV-Eintragung von Vorteil...

[Bounty_Killer]

Dazu hab ich gleich mal ne fragen. Hab noch vom Z3 2.8 nen kat da liegen der geht 2 flutig rein und einflutig raus. Also sollte es für nen umbau kein problem sein auf einflutig zu gehen, sollte es doch für einen der hinten einflutig möchte perfekt sein.

[FreakDaniel]

Ich sehe auch kein Problem damit eine einflutige Auspuffanlage an einem 6-Zylinder zu verbauen solange der Durchmesser passt.

[Frank325]

Dazu hab ich gleich mal ne fragen. Hab noch vom Z3 2.8 nen kat da liegen der geht 2 flutig rein und einflutig raus. Also sollte es für nen umbau kein problem sein auf einflutig zu gehen, sollte es doch für einen der hinten einflutig möchte perfekt sein.

 

Jap, die Katanlage vom Z3 ist ähnlich wie beim E39 528i konstruiert. Vor dem Kat zweiflutig (1x 45mm und 1x 50 mm) und hinter dem Kat einflutig (ca. 65mm).

 

Ein Problem sehe ich da auch nicht. Vorausgesetzt man will hinter dem Kat eine einflutige Anlage haben.

 

Der Kat vom E36 320i ist allerdings schon ab der Y-Zusammenführung vor dem Kat einflutig (Durchmesser habe ich jetzt nicht im Kopf, ca. 55 mm denke ich). Ich glaube, dass BMW aber schon bewusst ab dem 2,5 Liter komplett auf eine zweiflutige Anlage gegangen ist.

[katze]

Danke für die Bilder!! Ja stimmt mein 2,0 Kat ist einflutig, bisher war die komplette 320 e36 Anlage verbaut, provisorisch. Möchte aber gern jetzt auch nach dem Kat zweiflutig bauen. Wisst ihr den Rohrdurchmesser vom 325 e30 esd?

[korka323]

323i m52 ist auch einflutig und ist auch ein 2,5

[Cabrio-Tim]

Danke für die Bilder!! Ja stimmt mein 2,0 Kat ist einflutig, bisher war die komplette 320 e36 Anlage verbaut, provisorisch. Möchte aber gern jetzt auch nach dem Kat zweiflutig bauen. Wisst ihr den Rohrdurchmesser vom 325 e30 esd?

 

 

außen 45mm, innen 41mm

[Frank325]

Vorne 2x 45 mm. Die Endrohre haben 62 mm.

 

Jap, der M52B25 hat auch eine einflutige Katanlage.

 

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[Cabrio-Tim]

Vorne 2x 45 mm. Die Endrohre haben 62 mm.

 

Jap, der M52B25 hat auch eine einflutige Katanlage.

 

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war mir jetzt nicht sicher welche Stelle der Rohre gemeint war...:devil:

[katze]

Sorry, meinte natürlich die vorderen :)

[M50Tobi]

Mein TÜV Prüfer hat zu mir eindeutig gesagt: Der Motor wird dir nur eingetragen, wenn du den Kat zum Motor fährst oder höherdimensioniert. (z.B. M50B25 Motor und 328er Kat)

[FreakDaniel]

Mein TÜV Prüfer hat zu mir eindeutig gesagt: Der Motor wird dir nur eingetragen, wenn du den Kat zum Motor fährst oder höherdimensioniert. (z.B. M50B25 Motor und 328er Kat)

 

So war es bei all meinen Motorumbauten auch schon immer gewesen.

Der Kat musste immer zum Motor gehören oder zumindest vergleichbar sein, ebenso darf auch die komplette Ansaugung nicht verändert werden wegen Abgasverhalten eben.

 

mfg Daniel

[held]

Hat wer erfahrung mit dem m50 ems am m50b25?

 

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[FreakDaniel]

Hat wer erfahrung mit dem m50 ems am m50b25?

 

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Du meinst M20 EMS am M50 oder?

[Frank325]

Hat wer erfahrung mit dem m50 ems am m50b25?

 

Frag mal den Cabrio-Tim... Hat deutlich mehr Nach- als Vorteile!!

 

Meiner Meinung nach: Finger weg und das serienmäßige ZMS einbauen.

[Cabrio-Tim]

Hat wer erfahrung mit dem m50 ems am m50b25?

 

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ich fass es mal kurz:

 

Vorteile:

 

 

 

• Drehzahl geht schneller nach oben
  
• besser Ansprechverhalten bei Vollast
  

 

 

Nachteile:

 

 

 

 

• Motor läuft im Stand unrund (wummert), weil zu wenig Masse zum Ausgleich
  
• Absolut nerviges Rattern und Knattern im Leerlauf wenn Kupplung nicht getreten
  
• wenn du im unteren Drehzahlbereich aufs Gas trittst, ertönt eine Art ekelhaftes "Schleifen" aus Bereich EMS
  

 

 

Fazit:

 

 

Solltest du dein Fahrzeug im Alltag nutzen, ist der Umbau für den A****. Es ist eigentlich einfach nur nervtötend, wenn du mit dem Ding gediegen fahren willst und ab und zu gerne auch ohne Herunterschalten beschleunigst... Das Geräusch zerstört den wirklich schönen Klang des M50. An jeder Ampel hast du einen Mix aus wummerndem Motor und einem knatternd krachendem EMS. Hätte ich die Wahl gehabt hätte ich das ZMS bevorzugt!!!

 

 

Solltest du deinen E30 allerdings im Rennsport oder als Ringtool benutzen, steht die Frage natürlich nicht zu Debatte und das EMS ist an für sich (meiner Meinung nach) Pflicht. Weniger Masse, schneller besser nutzbares Drehzahlband, usw. usw. Bei einem Ringtool kommt es auf des eine Geräusch mehr auch nicht an...

 

 

Ansonsten: Lass es bleiben! Zumal der Akt, das zu tauschen auch nicht grad die schönste Arbeit ist für das bisschen...

 

 

Hoffe ich konnte helfen!

 

[0815 username]

Hmm.. ich stehe auch gerade vor dem Umbau bevor der M50 reinkommt, jedoch mit M20 EMS. Die Meinungen und Erfahrungen gehen hierbei leider weit auseinander, denn ich habe auch schon oft gelesen dass alles super läuft.. Woran kann das liegen? :frage:8-/8-/

[FreakDaniel]

Hmm.. ich stehe auch gerade vor dem Umbau bevor der M50 reinkommt, jedoch mit M20 EMS. Die Meinungen und Erfahrungen gehen hierbei leider weit auseinander, denn ich habe auch schon oft gelesen dass alles super läuft.. Woran kann das liegen? :frage:8-/8-/

 

Also ich fahre das EMS vom M20 welches zusätzlich noch erleichtert wurde und kann das Rappeln/Klappern nur bestätigen. Stört mich persönlich aber eher weniger da es sich um ein reines Ringtool handelt in dem eh so einiges Klappert. In meinem Alltagsauto wollte ich diese Geräusche allerdings auch nicht haben.

[Cabrio-Tim]

Was ich zu dem EMS noch hinzufügen möchte: Das komfortable Mitschwimmen im Verkehr wie mit dem ZMS geht leider auch nicht... sprich wenn man den M50 im Standgas des eingelegten Ganges fahren lässt, fängt er an zu ruckeln und zu "hüpfen" genauso wenn man bei 1500 U/min gediegen Gas geben möchte... ist gerade im Stau sehr nervig, da man nicht einfach mitrollen kann sondern immer die Kupplung quälen muss... hoffentlich habe ich das jetzt verständlich ausgedrückt... @freakdaniel: als Ringtool macht es ja auch, wie gesagt, Sinn. Meins wurde auch auf 5kg erleichtert, dummerweise fahre ich mein Cabrio eben im "Alltag" also nicht gerade sinnvoll...

 

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[Peter_S]

Ich hatte ja eines mit 7,5kg verbaut, mit allen genannten Nachteilen,

im Alltagsgebrauch definitiv eine Verhunzung eines mit ZMS sehr

ausgewogenen Antriebsstrangs.

 

Der eigentliche Witz war aber, daß nichtmal der Zugewinn an Drehfreude

bzw. das Auf/Abtouren so weltbewegend besser waren.

 

Bestenfalls etwas angewürzt, aber keinesfalls wie erwartet. Liegt vielleicht

auch daran, daß der M50 eh ab Werk schon recht agil ist.

 

Viel gebracht hat in der Hinsicht der Umbau auf E-Lüfter, was ich zwar

nicht ganz verstehe, ist aber so.

 

VG Peter

[held]

Danke für das Feedback, dann ist das M20 echt raus.

 

Habt ihr euch alle auf das M20 Schwungrad bezogen? Es gibt ja wohl ein EMS vom M50 (ohne Klima oder vom M50B20, weiß grad nicht so genau)...hat das wer mal verbaut?