Motorwechsel

[touringDani]

Morgen allerseits, folgende Frage: kann der Motor aus dem 325i Automatik ohne weiteres in den 325i schalter eingebaut werden oder gibts was zu beachten?

 

Gruß Dani

[Joe325iC]

Na klar. Ist der gleiche Motor. Bei Komfort-Automatik (mit dem S-E-123) ist lediglich das Motorsteuergerät anders.

[Oli*]

Kabelbaum vom Fahrzeug nehmen, Musst natürlich Schwung, Kupplung + Getriebe umbauen und auf die größe des Zentrierdorns achten.

 

Motor selber ist gleich

[Kasi]

Drosselklappe ist annerst.

[Mathes318iA]

Drosselklappe ist annerst.

 

HÖÖÖ?????

warum???

[Stefan-327i]

Hallo Was ist bei der Komfort automatic am Motorsteuergerät anders? Was passiert wenn ich das Steuergerät bzw das Eprom vom schalter Einbaue? MFG Stefan

[Joe325iC]

Das Steuergerät von der Automatik fährt beim Schaltvorgang die Motorleistung etwas zurück. Dadurch wird sanfter geschaltet.

Schaltersteuergerät und automatik heißt etwas härtere Schaltvorgänge, aber ich hab auch das vom Schalter drin und finds ok. Obs der Automatik was ausmacht, glaub ich weniger. Vielleicht nur 200000 km statt 220000 km LAufleistung, aber ich denk das Gasgeben vor Gangeinlegen für die Automatik viel schlimmer ist....

[BlackDevil@325i]

is das normale Steuergerät beim m20 325i automatik das gleiche wie im Schalter?!?!?

[jannis320iM20]

bitte lesen sie den thread nochmal.

[BlackDevil@325i]

ja das steuergerät was ich habe ist nicht von einer komfort automatik... habe ich dann irgendwelche negativen auswirkungen wenn ich es am schalter verwende???

[Kasi]

Naja, also ich würde sagen funktionieren tut es mal.

Ausserdem bin ich der Meinung, wenn das Automatiksteuergerät im Schalter sitzt, dann bekommt es kein Signal vom Getriebe "Hey Dude mach ma low ich schalte"

Von daher sollte selbst diese Funktion des Leistung wegnehmens ausser Kraft gesetzt sein.

 

Ansonsten schlage ich zur Lösung deiner Problematik ein ganz banalen Lösungsweg vor,

bau das verdammte Ding ein lass den Bock an ab auf die Strasse und dann wirste sehen ob sichs fährt wie ne Gummikuh oder ob du denkst, yeah endlich kann ich abwürgen und dabei das Steuergerät ganz vergisst.

[BlackDevil@325i]

anhand von der bosch nr kann man doch sicher nachschauen, ob schalter und automatik steuergerät das selbe sind?!?!

[jannis320iM20]

jep, gucKen sie hier:D

http://ecat-online.bosch.de/toc/de/6tis42m-7wwDPy0xWGv0_Y8.srv?view=VIndexJsp

[BlackDevil@325i]

mh supi meine bosch nr von dem Automatik Steuergerät ist: 0261200173 also mit Motronik 1.3 also halt das letzte was rausgekommen is ne. Desweiteren is nen Gelber Aufkleber von BMW drauf. Der Wagen is war bj. 1988 und auf dem Schild steht 29.3.1990 also is das Steuergerät schonmal getauscht worden ne... desweiteren steht drauf Code: C25E ?!

[Oli*]

Variantencodierung, kann ich aber nicht mehr dazu sagen

[jannis320iM20]

laufen tuts ganz sicher auch am schaltwagen.

[touringDani]

So, noch mal vorkramen. Erst mal guten Morgen an alle:winken:

Hier mein Problem: Motor ist drin, aber tut nicht. Laut Aussage vom Kumpel liegts daran, daß das Steuergerät beim Automatik das Starten verhindert, solange kein Signal über die Parkstellung des Getriebes kommt. Er meint, ich sollte diese Kabel überbrücken, dann läufts. Nun meine Frage: Welche Kabel sind das und ist das überhaupt die lösung des Problems? Steuergerät ist übrigens vom Schalter.

Danke schon mal

 

Gruß Dani

[ölfuss]

Ja Ja ,aber du hast doch das Schalter Strg.drin????????? Was soll das mit dem Signal der Parkstellung???????

Gruss

[touringDani]

Die Vermutung ist, daß Schalter-Steuergerät und Automatik-Kabelbaum nicht so ganz zusammenpassen. Das da ein Zusammenhang mit der Parkstellung bestehen soll, ist mir auch etwas unschlüssig. Wenn aber der Motor ans STG melden muß, Getriebe in P-Stellung, damit gestartet werden kann, ist das ja nicht mehr möglich, da keine P-Stellung gemeldet werden kann, weil kein Automatikgetriebe vorhanden ist. Also müßte man durch Überbrücken besagten Gebers dieses Problem beheben. Ich weiß ja nicht, obs überhaupt daran liegen kann, aber ich hoffe, daß jemand genauer Bescheid weiß.

[ölfuss]

Kann Natürlich sein aber ich wüste jetzt nicht das der Motor kabelbaum anders ist.

[touringDani]

Beim Kabelbaum des alten Motors (Schalter) liegen 3 Kabel schwarz-gelb bis kurz vor den stecker zum STG. Die sind aber nirgends angeklemmt, enden einfach so. Für was sind die denn?

[ölfuss]

Ohne Funke.Nim doch den alten Kabelbaum dann sollte es doch Funken.

[Jan324td]

Umbau von Automatikgetriebe 4HP22 zu 5-Gang Schaltgetriebe Getrag 260

 

Die benötigten Komponenten baut man sich am besten selbst aus einem Schlachtfahrzeug aus, man hat dann beim Einbau auch die entsprechende Einbausituation schon mal gesehen.

Folgende Teile werden benötigt:

1. Getriebe Getrag 260

2. Kardanwelle für Schaltgetriebe mit Mittellager (!Baujahr wichtig!)

3. Schwingungstilger Kardanwelle (nur bei 325i/e)(kann man aber auch weglassen)

4. eventuell Differential (Übersetzung:325i Schalter 3,64; 325i Automatik 3,46)

5. Kupplung mit Druckplatte und Automat

6. Ausrücklager (der Ausrückhebel nebst Feder sollte im Getriebe sein)

7. Pilotlager Kurbelwelle mit Filzring und Abdeckscheiben

8. Schwungrad mit Schrauben

9. Schaltgestänge (Schaltwegsverkürzung durch Verwendung Z3 Hebel möglich)

10. Schaltknauf

11. Lederbalg (Schaltsack)

12. O-Ringe für ausgeschlagenes Schaltgestänge (die alten sind meist defekt)

13. Gelenkscheibe (Hardy-Scheibe, die alte sind ebenfalls meist defekt)

14. Bremspedal, Kupplungspedal und Durchgangsschraube und Rückholfedern

15. Kupplungsgeberzylinder mit Stahlleitung zum Nehmerzylinder und Schlauch zum Ausgleichsbehälter

16. Kupplungsnehmerzylinder mit kurzer Stahlleitung und Anschlussstück Nehmerzylinder

17. Evtl. Reparatursatz Nehmerzylinder (alte Dichtungen meist defekt, !Achtung es gibt drei verschiedene

Nehmerzylinder!)

18. Evtl. Kurbelwellensimmering hinten

Angefangen wird im Innenraum:

Die Mittelkonsole wird komplett ausgebaut (Schaltsack passt auf die alte Mittelkonsole), der Automatikwählhebel wird demontiert, die elektrischen Verbindungen (Stecker) trennen. Herausziehen kann man die Wählhebeleinheit erst später. Nun wird das breite Bremspedal ausgebaut – einfach die Schraube, die als Achse dient herausschrauben. Der komplette Lagerbock der Pedalarie wird mit 4 Schrauben an der Spritzwand gelöst, 2 weitere Schrauben oben Richtung Lenksäule lösen dann ist der Lagerbock frei. Diesen dann etwas nach vorne ziehen, nach links drehen, dann kann man von rechts die lange Schraube durch den Lagerbock, das neue Bremspedal und das Kupplungspedal durchschieben (von rechts hat den Vorteil, dass man den Kabelbaum unterhalb des Armaturenbretts nicht anfassen braucht). Jetzt den Lagerbock wieder verschrauben. Es gibt zwei Varianten des Kupplungspedals, die erste hat eine normale Rückholfeder, die oben im Armaturenbrett eingehängt wird, die andere hat eine Übertotpunktfeder (ich habe die erste Variante eingebaut).

Jetzt kann man den Geberzylinder (mit den Gummidichtungen zur Durchführung durch die Spritzwand) am Lagerbock befestigen. Falls der Lagerbock keine angeschweißten Muttern zur Befestigung hat – normale Schrauben mit Muttern verwenden. Den Geberzylinder möglichst mit der langen Stahlleitung montieren, da man nachher die Leitung hinter dem Bremskraftverstärker anschrauben muss = sehr mühselig (eigene Erfahrung). Die Schlauchleitung zum Bremsflüssigkeitsausgleichbehälter nach oben durch die Spritzwand legen (angeschlossen wird diese erst später). Jetzt ist man innen erst einmal fertig.

Nun gehts unterm Auto weiter:

Von unten wird die komplette Auspuffanlage bis zum Krümmer abmontiert (!Achtung auf das Kabel der Lambdasonde achten!). Dann die hinteren Hitzeschutzbleche demontieren. Öl aus dem Automatikgetriebe ablassen (dazu Ablassschraube und Peilstabstutzen öffnen). Die Ölleitungen zum Kühler vorne demontieren und komplett entfernen. Die verbleibenden Öffnungen am Kühler mit entsprechenden Kappen verschließen. Die Kardanwelle am Getriebe, Mittellager und Differential lösen und mit Mittellager herausnehmen ab Bj. 87 ist die Aufnahme des Mittellagers und damit auch der Tunnel geändert worden, das Lager selbst ist das Alte geblieben, ich habe die Aufnahmen tauschen müssen. Dazu werden jeweils die Lager von der Welle abgezogen (Seegerring herausnehmen) und danach aus dem Halter gedrückt. Einbau in den richtigen Halter umgekehrt).

Am Getriebe die elektrischen Verbindungen lösen (bei mir -4HP22- war das nur ein Kabel). Die Schaltstange vom Wählhebel lösen. Jetzt wird der Deckel unterhalb der Ölwanne an Motor und Getriebe gelöst. Die Verschraubungen zwischen Anlasserzahnkranz und Drehmomentwandler werden gelöst (3 Stück, Motor am Anlasserzahnkranz mit langem Schraubenzieher entsprechend weiterdrehen). Der Getriebehalter hinten wird abgeschraubt (Unterstützung durch einen Getriebeheber nötig!) und die Verschraubungen zum Motor mit langen Verlängerungen vom Getriebetunnel ausgelöst. Das Getriebe mit Wandler (mit Schraubenzieher vom Anlasserzahnkranz abhebeln) vom Motor abrütteln und ablassen.

Nun den Anlasserzahnkranz vom Kurbelwellenende abschrauben, Pilotlager, Scheibe, Filzring und Abdeckkappe mit geeignetem Dorn oder 24’er Nuss in die Kurbelwelle einpressen(Teilenummern: 112 117 096 81, 112 117 443 45, 112 117 446 01 und 112 117 443 42)

Wenn nötig, dann jetzt den Simmerring hinten tauschen. Schwungrad mit neuen Schrauben montieren, Kupplungsscheibe und Druckplatte auf dem Schwungrad montieren (Mittige Ausrichtung der Kupplungsscheibe mit entsprechendem Dorn)

Schaltwegverkürzung durch Verwendung der Z3 Schaltstange:

Die Schaltstange des Z3 (Teilenummer: 25 111 434 148) besitzt andere Hebelverhältnisse, so daß sich im E30 eine deutliche Schaltwegverkürzung einstellt. Die Schaltstange ist nach unten aber länger und würde beim 325i/e am dort verbauten Schwingungsdämpfer am Getriebeausgang schleifen. Diesen Schwingungsdämpfer kann man bedenkenlois weglassen, oder die Schaltstange modifizieren. Die Schaltstange dazu wird als erstes mittig um ca. 10° auf jeder Seite gebogen und in der Mitte beidseitig abgeflacht

Danach wird die Schaltstange an der Schaltmuffe möglichst mit neuen O-Ringen befestigt (0,51DM) um das Spiel zu minimieren. Der unbewegliche Teil der Schaltmimik wird am Tunnel hinten befestigt - der neue Schaltknüppel ist dabei schon eingebaut. Schaltgetriebe einbauen, danach die Schaltmimik oben mit Bolzen am Getriebe einsetzen, die Schaltstange am Schaltknüppel einhängen. Kabel für Rückfahrschalter am Getriebe einstecken und nach oben durch die Gummimanschette führen. Kardanwelle, Mittellager (!auf Wuchtung achten! Farbmarkierung an Vorder- und Hinterteil der Kardanwelle) und Schwingungstilger (nur 325i/e) am Getriebe bzw. Differential montieren.

Auspuffanlage montieren, dabei einen neuen Halter an die Rohre vor dem Kat schweißen, diesen am Getriebehalter festschrauben.

Differential umbauen:

Das ist Geschmackssache, aber ich habe das alte Differential (i=3,46) nicht ausgebaut, Dadurch hab ich nun eine eine etwas längere Übersetzung bekommen. (Damit steht einem vielleicht bald leistungsstärkeren Motor auch kein zu kurzes Getriebe mehr im Weg *ggg*) Die theoretische Endgeschwindigkeit steigt von serienmäßigen 218 km/h bei 5800 1/min auf 228 km/h bei gleicher Drehzahl (falls die erforderliche Leistung installiert ist).

Kupplungshydraulik:

Die Leitungen der hydraulischen Kupplungszylinder werden verbunden. Der Bremsflüssigkeitsausgleichbehälter wird bis auf das Minimum entleert (Spritzeo.ä.) und der vorhanden (und verschlossene) Nippel an der Seite abgeschnitten. Dort wird die Schlauchleitung des Geberzylinders angeschlossen. Zum Befüllen nimmt man am besten eine Ölspritzkanne. Diese befüllt man mit neuer Bremsflüssigkeit und steckt auf die Spritze ein Stück Gummischlauch. Jetzt wird die Entlüfterschraube des Nehmerzylinders (am Getriebe) bei aufgestecktem Schlauch der Kanne geöffnet. Nun pumpt man mit der Ölspritze solange Bremsflüssigkeit ins System, bis am Ausgleichsbehälter wieder die Maximum-Markierung erreicht ist und keine Luftblasen mehr aus dem System in den Ausgleichbehälter strömen.

Innenraumverkabelung:

Jetzt kann im Innenraum weitergemacht werden: Das Kabel des Rückfahrschalters (2 Adern Grün-gelb und blau-weiß) mit den gleichfarbigen Adern der großen Steckverbindung zum Automatikwählhebel verbinden. Das Kabel zur Leerlaufanhebung des Automatikgetriebes kann unbeachtet bleiben (war ursprünglich von unten durch die alte Gummimanschette geführt). Am Anlassersperrrelais (links im Fahrerfußraum) werden die beiden Adern Schwarz-Gelb und schwarz der wegführenden Kabel verbunden (und damit das Relais außer Kraft gesetzt). Mittelkonsole montieren, Schaltsack und Knauf anbringen sind die letzten Arbeitsgänge

[touringDani]

Hat sich erledigt. Man sollte die Leitungen an der Einspritzleiste richtig anschließen...

Tja, das passiert, wenn ein gelernter KFZ-ler mitschraubt:freak: