Funktion von Drosselklappenschalter/Leerlaufregler

[DOM318iNIK]

Guten Morgen,

 

ich habe gestern endlich den Fehler meines schlechten Leerlaufs gefunden. Die Anschlagschraube der Drosselklappe hat verhindert, dass der Drosselklappenschalter in Endlage geht. Außerdem war der Bowdenzug marginal zu straff. Alles eingestellt (mit viel Gefühl), Zack, kein Schaukeln bei Standgas, kein Verschlucken, bessere Gasannahme, weniger Vibration im Stand, kein Ruck mehr wenn beim fahren die Schubabschaltung greift. 
 

Bei der Fehlersuche habe ich den Stecker des DKS abgezogen und den Motor gestartet. Komischer Weise lief er. Ab da fragte ich mich: Wie funktioniert der Leerlauf eigentlich?

 

Kann mir jemand eine kurze Anleitung schreiben? 

1. Fuß vom Gas

2. DKS geht in Endlage

3. Zwischen Pin 2-18 Kontakt

4. Und dann?

 

Wie genau funktioniert das mit Leerlauf, Teillast und Vollast Bereich beim DKS? Was genau macht der Leerlaufsteller? Warum läuft die Möhre auch ohne, bzw. was genau macht der Motor dann?

 

Über die Fortführung meines „Ablaufschemas“ würde ich mich sehr freuen! :)

 

 

Liebe Grüße

Dominik

[Meerjungfraumann]

Hey, 

 

Ich kann dir nicht direkt helfen aber evtl. Hat der DKS etwas mit meinem Problem am m42 zutun(siehe mein aktuelles Thema). 
 

Hast Du zufällig Bilder wie das ganze aussieht, was Du genau gemacht hast usw? 
vG 

marcel 

[DOM318iNIK]

am vor 6 Minuten schrieb Meerjungfraumann:

Hey, 

 

Ich kann dir nicht direkt helfen aber evtl. Hat der DKS etwas mit meinem Problem am m42 zutun(siehe mein aktuelles Thema). 
 

Hast Du zufällig Bilder wie das ganze aussieht, was Du genau gemacht hast usw? 
vG 

marcel 

Schade, ggf. weiß es ja wer anders.

 

Bilder gemacht habt ich keine, aber im Netz wird man schnell fündig.

[DOM318iNIK]

 

Hier sieht man die Anschlagschraube gut, von der ich geredet habe. (Gelbe Markierung)

 

Sie bestimmt wie weit die DK geschlossen werden kann. Ist sie zu weit rausgedreht, geht der DKS nie in Endlage. Sowie ich das verstanden habe, aktiviert sich dann der LLR nicht, was zu nem echt beschissenem Motorlauf führen kann. 
 

Hier ein Schemenbild des DKS:

Hier ein Bild ausm Netz wie das Teil zerlegt aussieht:

 

[DOM318iNIK]

Der DKS sitzt unter der DK (M40) und ist mit der Welle der DK verbunden. Je weiter man am Zug zieht, desto mehr öffnet DK. Dadurch wird der Kontakt unterbrochen -> Motor im Teillastbereich.

 

Bei Vollgas schließt der Kontakt auf der anderen Seite -> Volllastbereich

 

Aber Achtung:

 

Wenn die Anschlagschraube verstellt wird, muss man auch dem Gaszug mehr Luft geben, sonst bringt das verstellen der Schraube nichts.

 

Gleichzeitig darf die Schraube nicht zu weit draußen sein, sonst klemmt die DK. Sieht man gut wenn der Ansaugschlauch weg ist.