Drehzahlmesser nachrüsten

[Alter Vergaser]

Einen wunderschönen...

Liebe Leute 

Ich hab nichts passendes als Information gefunden

 

Deswegen frage ich kurz 

Kann mann beim

m10b18 vergaser 316 drehzahlmesser nachrüsten

Wenn ja was brauche ich alles dafür außer dem tacho mit drehzahlmesser??

Kann man alle tachos die einen drehzahlmesser haben nehmen ??

 

Vielen Dank 

 

 

Bearbeitet: 21. September 2021 von Alter Vergaser

[helheb]

vor 11 Stunden schrieb Alter Vergaser:

Einen wunderschönen...

Liebe Leute 

Ich hab nichts passendes als Information gefunden

 

Hallo, da hast du wohl nicht richtig gesucht vermute ich, das Thema ist wohl seit 1983 ein Dauerbrenner, entweder hier in der Suchefunktion nochmals versuchen oder gleich im WIKI hier oder in den E30.de Werkstattstories nachschauen oder den Link hier anklicken

 

https://www.e30.de/fotostory/f00393/f00393.htm

 

da ist das eingehnend beschrieben bis ins Detail

vor 11 Stunden schrieb Alter Vergaser:

 

Deswegen frage ich kurz 

Kann mann beim

m10b18 vergaser 316 drehzahlmesser nachrüsten

Wenn ja was brauche ich alles dafür außer dem tacho mit drehzahlmesser??

Kann man alle tachos die einen drehzahlmesser haben nehmen ??

 

Vielen Dank 

 

 

 

[vokuhila]

in der "Fotostory" sind leider ein paar Fehler enthalten

 

der Ersteller CK hat es grundsätzlich richtig beschrieben

 

aber der (unnötige) Nachtrag von Dedi316iT wirft wieder einiges durcheinander was Hersteller, Kombigeneration und Nachrüstbarkeit betrifft und diesen Unfug kann man so nicht stehen lassen

 

richtig dargestellt ist es so :

 

es gab 2 Generationen Kombi`s, der Wechsel fand Anfang 1986 statt, ist also nicht direkt mit einem Modelljahrwechsel in Verbindung zu bringen, der meist im September erfolgte

 

die ältere Generation mit Codierstecker hinten ist schon auf den ersten Blick sehr einfach daran zu erkennen, dass 3 rote LED`s in der Serviceintervallanzeige sind

 

die neuere Generation mit Codierstecker vorne hat dagegen nur 1 rote LED in der Serviceintervallanzeige

 

ja, man kann auch nach dem Codierstecker suchen, aber Neulinge könnten damit schon irritiert werden

aber die LED`s (...bis 3...) zählen kann jeder schon beim ersten Blick auf das Kombi

 

es gab beide Generationen jeweils von den beiden Herstellern VDO und Motometer

innerhalb der jeweiligen Generation kann man alle Teile von beiden Herstellern auch untereinander mischen

 

zwischen den Generationen hingegen ist es mit der Austauschbarkeit sehr eingeschränkt

nur Tankuhr, Temperaturanzeige und das Tachoinstrument sind (hier auch wieder herstellerunabhängig) prinzipiell überhaupt austauschbar, der Rest ist nicht kompatibel (Platinen, Gehäuse usw.)

 

und jetzt zum Kernpunkt DZM Nachrüstung

 

die ältere Generation Kombi (mit den 3 roten LED`s in der SI)

hat einen eigenständigen DZM mit eigener Elektronik direkt am DZM dran

die ggf. vorhandene Verbrauchsanzeige ist nochmal ein separates Instrument mit eigener Elektronik dran

es gab das als Kombination DZM/Verbrauch oder auch nur DZM oder auch Verbrauchsanzeige mit Uhr oder eben nur die Kirchturmuhr

alle Kombinationen sind nachrüstbar oder umrüstbar oder rückrüstbar durch einfaches reinstecken, andere Bedingungen sind nicht erforderlich

die SI-Platine hat hier mit dem DZM bzw. Verbrauch nichts zu tun und muss nicht funktional sein, Batterien können leer sein, alles egal

es gibt verschiedene DZM mit unterschiedlichen Skalierungen bzw. Endwerten

aber nur ! die DZM mit 7000 U/min Endwert lassen sich durch andere Codierstecker auf 4-Zylinder oder 6-Zylinder anpassen

die Verbrauchsanzeige wird ebenfalls über den Codierstecker auf den jeweiligen Motortyp angepasst

 

die neuere Generation Kombi (mit 1 roten LED in der SI)

hat eine geänderte Technik, DZM und Verbrauchsanzeige sind hier nur passive Instrumente

das Instrument selbst für den DZM ist immer gleich, egal welche Skala drauf ist

die Ansteuerung dafür befindet sich auf der Service-Intervall Platine

damit der DZM / Verbrauch funktioniert, muss also die jeweilige Ansteuerung auf der SI-Platine vorhanden sein

oft ist aber bei Platinen in einem "Uhrenkombi" die komplette Ansteuerung drauf

es gibt aber auch Platinen wo keine Ansteuerung DZM/Verbrauch drauf ist und auch welche wo nur die DZM Ansteuerung drauf ist

die Ansteuerung bekommt vom Codierstecker "gesagt" welche Skala sich auf dem DZM befindet und welcher Motor (Zylinderzahl) das Signal liefert

hier kann man also jede DZM Skala draufmachen für die es einen Codierstecker gibt, der dann natürlich auch zum Motor passen muss

zudem müssen die Batterien (NC-Akku`s oder Lithium-Zellen) o.k. sein, sonst läuft die Platine nicht sicher an und der DZM bleibt tot oder "spinnt rum"

 

Bastler können im Bereich DZM z.B.

-  einen DZM der älteren Generation mit Ansteuerung hinten dran in ein Kombi der neueren Generation einpflanzen, aber es ist nicht plug&play

-  einen DZM der älteren Generation mit Ansteuerung hinten dran auf eine andere Skalierung umstellen, also z.B. 5000-er ETA auf 7000 oder andersherum

- eine "leere" aber gute SI Platine der neueren Generation mit der DZM und/oder Verbrauchsansteuerung von einer defekten/vergammelten "vollen" aufrüsten

 

Bearbeitet: 22. September 2021 von vokuhila

[Alter Vergaser]

Danke für die Infos 

Und sorry das es mit dem antworten 

Dauert 

 

Also laut der Fotostory und der nachgebesserten Info von Vokuhila kann man Drehzahlmesser einfach nachrüsten. 

Das was da steht ist ganz easy zu verstehen und man soll egal welche motorvariante man hat wechseln können.

 

Eine Frage hätte ich noch. 

Ich hab oder hatte mal irgendwo was gelesen das beim vergaser modell

Irgendwelche kabel fehlen zum tacho wegen dem Drehzahlmesser.

 

Ich glaub vom Steuergerät zum tacho oder so

Wenn ich mich noch erinnern tue was ich gelesen habe 

 

Was hat es damit auf sich 

Stimmt diese Info??

 

Vielen Dank

 

[vokuhila]

das schwarze Kabel mit dem Drehzahlsignal hat auf dem blauen Stecker am Kombi bei noch keinem e30 gefehlt