HFM Umbau M20

[isStefan]

mal ne frage : wieso setzt du den luftfilter direkt hinter den kühler der ja nur warme luft abgibt ??

 

 

Wer lesen kann....

 

 

...bitte nicht über die Schönheit der Installation meckern...vorerst hat das nur zweckmäßig sein müssen. Krimpzeug is mir auch ausgegangen, deswegen die feschen Lusterklemmen.

[King Cornflakes]

... ist klar im vorteil

 

hab die erklärung gefunden ...

dada

[Austrian-325i]

mal ne frage : wieso setzt du den luftfilter direkt hinter den kühler der ja nur warme luft abgibt ??

 

Mittlerweile fahr ich schon mit orignal Ansaugung und neuem LMM spatzieren.

[Austrian-325i]

Kurzer Zwischenstatus:

 

Was mir positiv auffällt, ist das sich zwischen Drossel und LMM so gut wie kein Öl mehr ansammelt. Früher hat sich das Öl bis in den LMM vorgezogen. Mit dem HFM, ist sogar der Gummischlauch zur Drossel fast trocken an den Wänden.

 

 

MfG

 

 

Clemens

[degrees]

da muss ich bei mir glatt mal nachschauen... für mich ist das ding schon so normal. dass ich bereits nicht mehr dran denke .. test-au wollt ich noch mal machen, siehste ...

[Austrian-325i]

@Rene: Wie hat sich eigentlich dein Verbrauch entwickelt?

 

AU bestehe ich...

[degrees]

+ 0,5L .. kann aber auch an der fahrweise liegen. normal sollte der lambdakreis das regeln. obenrum ist er ja jetzt magerer (nicht mehr so fett), dafür geht aber mehr luft rein.

 

mehr luft = mehr leistung = mehr spritverbrauch

[Austrian-325i]

Lambdaregelung ist extrem adaptiv und bügelt sehr viel aus. Hat mich selber sehr gewundert.

 

Als Beispiel: Wenn er im Leerlauf einen Grundwert von Lambda 0.87 zusammen bekommt, hat ihn die Regelung innerhalb von 1.5 - 2 Sekunden auf Lambda 1. Dann schwankt er im Sekundentakt von 0.98 - 1.02.

 

Nach der Pi mal Daumen Schätzung mit der Tankanzeige hat sich bei mir ebenfalls nicht viel getan. Genaues Auslitern hab ich noch nicht gemacht, weil sich wegen der Spritpreise innerlich alles sträubt gegen Volltanken zur Zeit.

 

Ölmäßig kommt wirklich kein einziger Tropfen mehr Richtung LMM. Seh das ja zur Zeit sehr schön, wegen der durchsichtigen Verbindung. Nichtmal Nebel setzt sich ab.

 

lg

[Austrian-325i]

Gestern ausgelitert und sehr positiv überrascht gewesen!

 

Verbrauch exakt 10.0 Liter! Ich hab den Wagen jetzt bissl über ein Jahr, bin über 20tkm rauf gefahren, aber 10 Liter hab ich noch nie geschafft. Das vorige absolute Minimum waren 10.5. Die Regel eher 11 - 11.5 Liter.

 

Fahrstrecke war zu 60% mein typischer Arbeitsweg Überland. 25% Autobahn mit ca. 130 - 180 km/h und 15% Stau stehen in der Innenstadt. Alles in allem wie sonst auch.

 

Fahrstil: Flottes dahinfahren, ab und zu voll ausdrehen.

 

MfG

 

 

Clemens

[degrees]

hm 11.5L, soviel verbraucht ja mein m30 .. evt war ja vorher mit deinem lmm was nicht in ordnung

 

edit: seitdem ich diesen spritmonitor nutze, hab ich nen überblick. siehe sig, momentanverbrauch 10,7L normalbenzin mit m30. das kann sich sehen lassen. also ist der verbrauch wohl doch etwas gesunken

[Austrian-325i]

hm 11.5L, soviel verbraucht ja mein m30 .. evt war ja vorher mit deinem lmm was nicht in ordnung

 

Nö...mit der Breitband kann man solche Sachen ziemlich gut kontrollieren. War alles perfekt. Ein 325er ist halt kein Sparefroh. Die Topogrpahie bei mir in der Gegend is dem Verbrauch auch bissl abträglich.

[gr4yFox]

moin!!

 

was ist jetzt eigentlch hierraus geworden???

 

bringt das nu was oder nicht?

 

gruss heiner

[Austrian-325i]

Projekt ruht derzeit aus verschiedenen Gründen...wird aber weiter verfolgt.

 

MfG

[Austrian-325i]

Inzwischen war ich mit meinem 325i am Prüfstand und das Ergebnis ist gelinde gesagt ernüchternd.

 

Was hat der HFM Umbau gebracht:

 

Typischer 325i Drehmomentsprung kommt ca. 300 U/min früher

Drehmoment liegt ab 4000 ca. 5 Nm über Serie bis zum Begrenzer

Verbrauch 0.5 Liter weniger

 

That's it.

 

Fazit: Für gute 2.7er ist sicherlich mehr drin, da ja der kleine M20 LMM immer mehr im Weg steht, desto mehr Luft durch muss, am Serien 325er steht aber der Aufwand in keinem Verhältnis zum Nutzen.

 

Wollte man den Umbau wirklich professionel an den Mann bringen in Plug & Play Kit Form würde sich das wohl kaum unter 1000 Euro realisieren lassen.

 

Im angehängten Diagramm der Lauf mit HFM. Danach haben wir direkt am Prüfstand auf Serie zurückgerüstet. Waren dann immer noch 173 PS.

 

Deswegen: Projekt gestorben.

 

MfG

 

 

Clemens

[degrees]

jepp .. und dann bauen sich einige mit höllenaufwand den m30 lmm ein *muhahaha*

*duck*

[lallalla]

degrees, wie sind deine Erfahrungen im M30? Was mich eigentlich am meisten stört ist dieses kurze verschlucken wenn man schnell aufs Gas geht. Ist das mit Luftmassenmesser weg?

[degrees]

ich hab schon oft meine meinung geäussert. anscheinend liest du zuwenig

such ma bisserl, bin grad aus ffm wieder an die küste gekommen, da hab ich jetzt nicht den nerv ausführlich zu antworten ...

[lallalla]

ich hab schon oft meine meinung geäussert. anscheinend liest du zuwenig

 

Gar net wahr hab das ganz gut verfolgt, leider hab ich zu dem verschlucken nichts finden können....

 

Is das etzt weg durch MAF oder net?

 

Gruß

 

Thomas

[degrees]

ja, kann voll drauflatschen bei teillast und nix ruckelt oder verschluckt. spontane gasannahme. bei mir hats ja auch noch zusätzlich ca. 7kW gebracht obenraus. liegt wohl am lufthunger vom m30

 

ausserdem hab ich ja nen 80mm maf vom v8 drin. der ist grösser als die drosselklappe. obwohl ne noch grössere dk ja nix bewirkt. auch wenn viele das denken. aber der schwerfällige lmm ist wirklich ne bremse und strömungstechnisch ja ne katastrophe.

 

da macht das auch keinen unterschied ob ich nen m30 lmm einbaue an den m20 ... vom regen in die traufe ... :D

[Oli*]

Hmm, Schade Clemens,

 

hast ja viel Arbeit reingesteckt. Hätte schon gedacht, das sowas mehr bringt. Dann werde ich wohl beim M30 weiter auf eher konventionelles Tuning setzen. Gut, das ich zuviel zu tun hatte, um schon wirklich damit anzufangen.

 

Die Lösung mit dem LMM ist halt nur für eine bestimmte Literleistung ok (ich denke so etwa 80PS/Liter, wenn ich mich richtig erinnere) , hatte aber halt auch einige Vorteile als Sie entwickelt wurde.

Ich denke man müsste dann das Steuergerät richtig anpassen, zumindest als Alltagsauto. Wegen der Ansaugluft-Temperatur. Clemens, wie weit geht den da dein Re-engeneering? Bist Du da weitergekommen?

 

Um wirklich Leistung zu holen, ist wohl Einzeldrossel und Airbox / 4 Ventil beim Sauger Pflicht.

 

 

Oliver

[lallalla]

kann voll drauflatschen bei teillast und nix ruckelt oder verschluckt. spontane gasannahme.

 

Müssen mal n Treffen ausmachen... Das will ich mal selbst erleben...

 

Gruß

 

Thomas

[Austrian-325i]

Hmm, Schade Clemens,

 

hast ja viel Arbeit reingesteckt. Hätte schon gedacht, das sowas mehr bringt. Dann werde ich wohl beim M30 weiter auf eher konventionelles Tuning setzen. Gut, das ich zuviel zu tun hatte, um schon wirklich damit anzufangen.

 

Die Lösung mit dem LMM ist halt nur für eine bestimmte Literleistung ok (ich denke so etwa 80PS/Liter, wenn ich mich richtig erinnere) , hatte aber halt auch einige Vorteile als Sie entwickelt wurde.

Ich denke man müsste dann das Steuergerät richtig anpassen, zumindest als Alltagsauto. Wegen der Ansaugluft-Temperatur. Clemens, wie weit geht den da dein Re-engeneering? Bist Du da weitergekommen?

 

Um wirklich Leistung zu holen, ist wohl Einzeldrossel und Airbox / 4 Ventil beim Sauger Pflicht.

 

 

Oliver

 

Die Tempkorrektur findet nach wie vor statt...hab das nicht mehr wirklich verfolgt weil keine Zeit war...und jetzt nach dem Prüfstandergebnis fehlt wohl auch die Motivation da noch was zu ändern. Ich fahr selber mittlerweile wieder den Klappen LMM, weil's mir für die paar Nm sogar zu viel Aufwand war wieder zurückzurüsten nach dem Prüfstandlauf. Das beste war noch der Minderverbrauch....sei's drum.

 

MfG

 

 

Clemens

[degrees]

alter aufgeber

 

ich fahre nach wie vor den maf und hab im stg v2 jetzt auch den iat angebaut und mit durchgeschleift. so kann ich gemischkorrekturen nach temperatur einfach reinprogrammieren. leider ist zz. mein flexrohr eingerissen, da liefert die sonde eh falsche werte. muss ich erstmal nen stück rohr reinbraten bevor ich da weitermesse.

[Austrian-325i]

Falls ich mal einen M30 in die Hände kriege, montier ich meinen HFM sicher auch wieder.

 

Bzw. würd mich ein M20 Turbo mit HFM reizen...

 

Aber da fehlt im Moment die Kohle dazu.

[degrees]

nee, dafür bauen wir beide mal easy ne map steuerung komplett. ich bau die hardware und du programmierst die prozessoren. ähnlich megasquirt.