Alpinweißer VFL wiederbelebt

[pass-masters]

Es lebt!

 

Sollte sich meine Garagensituation mal irgendwann bessern, steht die Säuberung des Antriebs (Diff + Wellen) ganz hoch im Kurs. Lass uns wissen, wie du weiter vorgehst!

[Cove]

Wenn du die Hinterachse schon raus hast, besorg dir doch auch noch die mittleren Stahlflexleitungen. Der E30 braucht nämlich 6 Stück für rundrum ^^

[Hinterhof-Schrauber]

Welche Mittleren? Hab doch noch Trommelbremse Zudem hab ich auch alle 6 da.

Die Tage trudeln langsam alle Bestellungen ein, dann gibt auch mal wieder ein größeres Update.

Leider hab ich beim ausbau der Hinterachse das Verstärkungsblech zur Karosse hin abgerissen, da darf ich jetzt erstmal nach ersatz suchen ^^

Dann gibts nen Besuch beim Sandstrahl und Pulverbeschichter :)

[Leutnant_Powell]

willste wirklich bei der Trommelbremse bleiben? Wenn du schon einmal alles raus hast bietet es sich doch an das bessere zu verbauen

[Hinterhof-Schrauber]

Nix da die Bleiben drann :)

[Leutnant_Powell]

hmm.......naja musst du ja wissen. hat nur keinerlei Vorteil die Trommeln drinzulassen. 

 

aber bin gespannt was du aus dem Ding machst

[derschwen]

Jugendstarrsinn nennt man das wohl

[Christoph93]

hmm.......naja musst du ja wissen. hat nur keinerlei Vorteil die Trommeln drinzulassen.  ...

 

Ein Vorteil fällt mir sofort ein. Saubere Felgen

[Leutnant_Powell]

Das geht auch bei Scheibenbremsen

[Vorfaceliftfreund]

Viel Spass beim zusammenbasteln   

[Hinterhof-Schrauber]

So, melde mich auch mal wieder.

In den letzten Wochen ist einiges passiert, was aber alles nicht in einen Post reinpasst.

Daher gibt es ab jetzt jeden Abend ein Update der letzten Wochen.

 

Als erstes ging ich dem immer noch Sägenden Leerlauf auf den Grund.

Vergaser Runter und da sah ich auch den Übeltäter: Der Vergaserflansch war überall eingerissen

 

Also runter mit dem Ding. Darunter befand sich ein Weiterer Flansch vom Nachrüst Kat. Diesen Begutachtet, und, wen wunderts, auch Überall eingerissen.

Da man das Teil nicht neu bekommt, habe ich entschlossen, die Komplette Ansteuerung rauszuwerfen. Der Kat an sich Bleibt erstmal drin, quasi als Ungeregelter Kat.

Wird dann Anfang 2016 zu  H-Kennzeichen auch ordnungsgemäß ausgetragen.

 

Dann ging es dem alten, gammeligen Krümmer an den Kragen.

Habe Ihn Sandgestrahlt und mit Por15 Krümmerlack ( Heist jetzt aber anders) in 2 dünnen Schichten lackiert.

 

Zudem hab ich mir neue Kufermuttern besorgt ( Bei   waren die nicht mehr Lieferbar?!)

Und einen neuen Schaltsack aus Echtleder aus Ebay.

Leider war die Passgenauigkeit so mieß ( saß oben vieeeeel zu locker am Schaltarm an) Das ich mich an die Nähmaschine von Mami setzte und das Ding eigenhändig umnähte.

Letztendig war der Schaltsack zu klein geraten, sodass ich beim Einlegen des 2. oder 4. Ganges die rahmen mit raus riss.

Das Nächste Versuchsobjetzt liegt aber schon bereit.

 

Auf meiner Teile Tour durch den Westerwald war ich dann noch bei den Netten Kollegen:

 

Zudem Fand ich bei uns auf der Arbeit das hier:

im Elektroschrott.

Wie kann man soetwas Geiles nur wegwerfen?

Baujahr 75, und jetzt auch wieder funktionsfähig

 

Naja, den Deckel vom Diff habe ich ebenfalls noch sandgestrahlt und anschließend mit 3 Schichten Klarlack überzogen.

 

Achso, wollte beim Teilehändler noch nen Ölfilter holen, frage mich wie gewohnt nach den Fahrzeugdaten, suchte am PC rum, und meinte nur, ob auch der Ölfilter für das Klima-Model geht.

Ich meint nur, Klar, ist ja eh der selbe.

 

Naja, fast Ist gut nen cm größer, der Rest passt aber, was solls, schlecht kannst nicht sein :)

 

Die Tage kommt dann mein Bericht über Karosserie, Fahrwerk, Achsen und weiteren Kram :)

Bearbeitet: 21. März 2015 von Hinterhof-Schrauber

[Leutnant_Powell]

Kupfermuttern kosten bei BMW auch unverhältnismäßig viel Geld.

[Hinterhof-Schrauber]

So, 

da ich die Tage mehr am Schrauben als am PC war, gibts erst heut wieder ein Update

 

Die ersten Bestellungen kamen an,

 

allerdings finde ich immer noch nicht die Tülle von der Dürchführung vom Bremsverschleisanzeiger.

Zudem war die Abdeckung vom Diagnosestecker Schwarz, sollte aber doch beim Katlos VFL Rot sein?!

Wenn wer die Teilenr von der Kappe hat, her damit :)

 

Anschließend die Stahlflexleitungen drunter gespaxt

 

Und das Beste: Immer noch kein Rost in Sicht     

 

Bei der ersten Bestellung war auch ENDLICH mein lang gesuchter Imbussschlüssel dabei, hat schlappe 6€ gekostet, naja, aber endlich das das Boardwerkzeug vollständig.  

 

Ne Dichtung fürs Diff hab ich mir auch noch geschnitzt, da die Originale nix taugt ^^

 

 

 

Bearbeitet: 22. März 2015 von Hinterhof-Schrauber

[Hinterhof-Schrauber]

So, jetzt gibt mal wieder n richtiges Update :)

 

Die Hinterachse war ja schon ausgebaut, daher ging das Reinigen und Begutachten ganz easy

Nachdem der ganze Krempel mal richtig sauber war, sah es doch garnichmal mehr so toll aus.

 

Die Ankerbleche waren innen komplett rot und Achsschwingen, Achsträger hatte auch überall kleine Rostpickel.

 

War dann am überlegen, ob ich alles partiell ausbessere oder grad alles sandstrahle und zum Pulvern schicke.

 

Habe mich letztendlich fürs Pulvern entschieden, da ich ein 100%iges Auto haben will,wer weiß, wie lange das Ausgebesserte sonst hält.

 

Nun ging es ans Zerlegen. Der dafür bestellte Radlager Auszieher ist echt sein Geld wert (33€, Qualitativ echt ok)

 

 

 

Anschließend mussten ja auch noch die Tonnen- und Schräglenkerlager raus.

Dafür hab ich wie in Tinos Anleitung den Abzieher zusammen geschweißt.

 

Naja, nach dem ersten Versuch war der Abzieher dezent verbogen ^^

 

Naja, Abzieher 2.0 war dann in der Frühstückspause schnell zusammen gebrutzelt.

 

Nächster Versuch; Gewinde im Ar***

 

Also 8.8 Gewindestange besorgt, und Flutsch, war das Tonnenlager drausen.

Noch nen Abzieher für die Schräglenkerlager gebastelt ( JAJA; Bild reiche ich noch nach, irgendwann)

Und den ganzen Kram zum Kumpel geschafft, der hat nen Sandstrahl-Container

 

Bilder nach dem Strahlen hab ich leider nicht gemacht, da ich das Zeug direkt zum Pulvern gefahren hab.

Dann hieß es warten, knappe 2 Wochen :(

Was mach ich bloß in der Zeit?

Hm, die Antriebswellen / Gummis sehen auch gammlig aus, als neu damit.

 

Damit ich auch den Zustand der Gleichlaufgelenke erkennt, mal alles schön sauber zerlegt.

 

Zudem hab ich die Gelenkbuchsen ( Oder wie heißen die Teile? ) mit dem negerkes aufer Flex sauber gemacht und anschließend mit Hammerite lackiert.

 

Danach kamen Neue Achsmanschette mit den dazu passenden Abdeckkappen drauf.

 

Die Mitgelieferten Schraubschellen haben mir nicht Gefallen, also gabs die zum Drücken

 

Fürs Protokoll, Die Kraft 441620 passen beim 316 mit Trommelbremsen nicht!!

Dafür aber Diff seitig die Spidan 26116 :)

 

So sahen die Wellen dann fertig aus

 

Achso, die Schäfte hab ich ebenfalls noch mit Hammerite eingepinselt.

 

Dann kam eine E-mail, die Hinterachse wär fertig       

 

Hingefahren, Gesehen, Geld bezahlt und Teile sowie die runtergefallene Kinnlade wieder Mitgenommen.

Aber seht selbst:

 

Hochglanz!!!!!

 

Die Schäfte vom Diff hab ich an der Anlagefläche wieder blank gemacht und dünn mit Hammerite bestückt :)

 

Dann hielten grad die neuen Radlager und Pu-Buchsen Einzug.

 

Anschließend die Hinterachse wieder zusammen gespaxt :)

Die Pu-Lager gehen ja ultra geil einzubaun :)

 

Zudem hab ich das Diff entrostet und mit Hamerite schwarz lackiert.

Das Gammlige Blechle kommt natrürlich auch neu 

 

 

Bearbeitet: 28. März 2015 von Hinterhof-Schrauber

[Hinterhof-Schrauber]

Soo, War die Tage immer bis Spät Abends am Schrauben, sodass ich einfach kein Bock zum texten hatte.

 

Weiter gehts im Thema Fahrwerk.

Das Alte ist mindestens 15 Jahre Alt und eh im Arsch.

Pu Buchsen hatt ich ja schon besorgt

 

Dazu kamen Meyle HD Domlager vorne/hinten, Verstärkungsplatten vom ZM3 hinten,

Neue Pendelstützen vorne/hinten (wieder Meyle HD)

Staubschutz sowie Anschlagpuffer von Bilstein

Sowie neue Federtellerunterlagen ( in 3mm)

und natürlich alle Haltern, Haltelaschen, Schrauben, Muttern.

 

 

Dann kam die Frage auf, welches Fahrwerk.

Naja, geworden istn das 30/30 Prokit von Eibach in Kombination mit den Bilstein B4 Dämpfern.

Ganzschön Teuer der Kram

 

 

Also Federbeine rausgehaun, mit den Neuteilen zu meinem Kumpel zu ATU gefahren, alte Domlager raus, Federn raus, neue Dämpfer rein, neue Federn rein, Neue Domlager drauf, und wieder alles Beisammen :)

 

Für alle, die sich gefragt haben, warum der Hobel wie ein E30 Country aussieht, lag wohl an den 6-Zylinder Federn :)

Dezenter Unterschied, obwohls ja nur 30mm waren.

 

Beim Einbau von den Federbeinen ist mir etwas Aufgefallen :

 

             

( Hatte das Dämpfer Spezialwerkzeug aufm Dämpfer vergessen)

 

EINMAL mit Profis arbeiten, wenigstens wurde er der Firma Gerecht     

 

Rest hat sich Problemlos zusammen gefügt.

Naja, Fast.

Beim Einbau der Stabi-Gummis wurde ich etwas stutzig, die hatten zum Stabi hin etwas zu viel Luft, waren aus nem Touring, der hat na nen dickeren Stabi als der 316.

Kamen also die von Strongflex rein, die passten wenigstens.

 

Krümmer hielt auch wieder Einzug.

 

Bilder von den Ganzen Teilen hab ich leider nicht gemacht, da alles immer zu unterschiedlichen Zeiten ankam, und auch verbaut wurde.

Leider.    

Bearbeitet: 7. April 2015 von Hinterhof-Schrauber

[Hinterhof-Schrauber]

So, da ich den Thread hier erfolgreich verdrängt hatte, reiche ich jetzt mal alles nach.

 

Wie schon erwäht, bekommt der Hobel 2016 das H-Kennzeichen. Da darf ich den Nachrüstkat ja rauswerfen. Da das Drecksteil aktuell Mucken machte, habe ich zumindest die Ansteuerung schon mal rausgeworfen, so hab ich halt nen nen U-Kat.

Naja, da ja damals, 1988, alles Fachmännisch mit Blechschrauben befestigt wurde, blieben unschöne Löcher.

Also Brutzelgerät angeworfen, und Brrrrrrrrrz, schon waren die beiden Löcher zu.

Da meldete sich mein Gedächtnis " Ey du Sack, im Kofferraum waren doch auch noch Löcher!!!"

Mal nachgesehen.

Tatsächlich.

 

Waren noch Reste von einem Lochband zu sehen?!

Naja, Brrrrrrrrrz, und weg waren sie.

 

Und was Fällt mir noch auf?

Batterieblech wirft Blasen  

Das Brantho Nitrofest hat sich wohl nicht so gut vertragen

Hmm, Naja, kümmer ich mich Nächstes Jahr mal drum.

 

Weiter im Dext:

Da ich eh das Frontblech grundieren muss ( Post 220), und mir die Rostende Motorhaube auf den Sack ging, hab ich mich dazu entschieden, die Motorhaube teilzulackieren ( Diese Entscheidung bereue ich immer noch        

Also mal alle Steinschläge rausgeschliffen, den Rost mit Phosphorsäure entfernt, und anschließend mit der Pinsel und Epoxydharz grundiert, die Schweißpunkte aufm Dom und im Kofferraum hab ich auch grad mit gepinselt.

 

Die Mini Delle am Koti rechts auch grad gespachtelt ( War vil. ein halber Millimeter)

 

und die Motorhaube glatt geschliffen und nochmal grundiert

 

Frontblech hab ich dann auch direkt mit Übergeduscht.

 

Sieht man ganz gut, das es überall leichte Beulen / Dellen hat.

Also Wieder den Spachtler geschwungen.

 

 

 

Nach dem Schleifen und erneuten grundieren war dann alles eben :)

 

 

Restlichen Stellen auch noch feingeschliffen, und Nochmals grundiert.

 

Frontblech hat noch ne Ladung Steinschlagschutz bekommen.

 

 

UUUUUUnd wieder Epoxydharz-Grundierung drauf ( Viel hilf viel)

Anschließend alles Sauber gemacht, Un kurz vor dem zusammenmischen vom Lack fiel mir auf:

 

Hmm, etwas zu klumpig

Neuen Härter Besorgt, dann gings auch schon ans Lackieren.

Heizstrahler ran, damits besser trocknet, natürlich grad die Nass getränkten Lappen mit Silikonentferner abgefackelt, und den Schund erstmal trocknen lassen.

 

Lack hat mir ganz gut gefallen ( zumindest zu dem Zeitpunkt)

 

 

Also den Karren komplett zusammen geschraubt und rauf damit auf die Straße.

Fahrgefühl klassen, Spureinstellung fehlt noch.

 

Leider waren die Nebelscheinwerfer doch nicht so die Besten.

Mal Bessere Suchen.

 

Wieder zurück in der Heimischen Garage wollte ich dann den Lack schön beipolieren.

Naja, auch bei Politur gilt, Viel hilft Viel.

Oder auch zu viel. AAAAAAAAAAAAAAAAAAAArgggg Grundierung. Shit.           Ich könnte Kotzen.

 

Naja, angeschliffen, nochmal Lackieren:

Ergebnis Ok.

 

AAAber, was mich tiereisch Stört: Man sieht einen Übergang zum Neuen Lack 

Woran Lags?

 

Hätt ich mich mal bloß früher informiert, bei Solchen Aktionen nebelt man die Ränder zusätzlich mit Beispritzverdünnung aus.

Naja, 1. Aprill, der Hobel muss laufen. Nächste Saison also.

 

 

Fotoshootig gibts die Tage hoffentlich auch noch, Höhe ist meiner Meinung nach auch passend :)

Bearbeitet: 15. Juni 2015 von Hinterhof-Schrauber

[Laechler]

ich hätte die Haube einfach komplett lackiert. Fällt bei Weiß doch eh nicht auf :). 

 

Wie ist das Zeug von Teroson? Hat das Struktur?

[Hinterhof-Schrauber]

Der Rest der Haube war ja noch gut. Aber aus Fehler lernt man.

 

Der Steinschlagschutz hat so ziemlich die Gleuche Stuktur wie an den Schwellern, Heckblech, Frontblech und Co

[Laechler]

Dann werd ich mir das Zeug auch bestellen für meine Schweller.

 

Ansonsten Hut ab, Deckflächen würde ich mich persönlich nicht trauen zu lackieren. Nach dem Anschleifen und Spachteln hätte ich gefüllert, nochmals geschliffen, ggf. nochmals gefüllert und dann grundiert?

[derschwen]

Achja, dann sieht man den Übergang zum neuen Lack eben etwas. Würd ich so lassen erstmal, ist doch bei Weiß nicht so schlimm.

Bearbeitet: 16. Juni 2015 von derschwen

[Hinterhof-Schrauber]

Dann werd ich mir das Zeug auch bestellen für meine Schweller.

 

Ansonsten Hut ab, Deckflächen würde ich mich persönlich nicht trauen zu lackieren. Nach dem Anschleifen und Spachteln hätte ich gefüllert, nochmals geschliffen, ggf. nochmals gefüllert und dann grundiert?

Wollte nich unnötig viele Materialien benutzen

Als Spritzspachtel hab ich einfach die EP Grundierung genommen, kannste ja auch 1a schleifen. Oberfläche ist auch glatt, nur sieht man halt den Übergang. Und der Stört mich. Extrem. Also wirds nochmal gemacht

[NilsBMW]

oede

[Hinterhof-Schrauber]

Jo, aktuell bin ich halt an meinem Eta dran