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Viele Grüsse an alle aus dem sonnigen Spanien. Mein m20b25 cabrio 11/89 mit 250tkm wird seit vielen Jahren wenig bewegt. In Spanien hatten wir in den letzten Monaten mehrere Hitzewellen mit über 42C Ausentemperatur. Vor mehr als einem Jahrzehnt baute ich eine originale Klimaanlage in meinem Cabrio ein. Kompressor ist nicht mehr ganz frisch, Gas ist drinnen, und die Klimaanlage funktioniert aber noch um 70% Effizienz (genügend). Mein Cabrio is ein VFL/NFL, und da es ein Reimport aus Deutschland ist, fehlen ihm einige Kühlungsrillen im Frontbereich. Kühler ist gross und NFL. Dass Problem ist. Wenn ich in der Stadt fahre, draussen sehr heiss ist, bewegt sich die Temperaturanzeige biss ins rote Bereich. Viscolüfter ist neu. Mögliche Gründe: Temperaturanzeige des Kombiinstruments defekt: lose Schraube (ausstehende Aufgabe) Viscolüfter defekt trotz neu (unwarscheinlich) Funktionierende Klimaanlage verschlimmert die Kühlung des Motores. Da ich die Klimaanlage vor vielen Jahre einbaute, habe ich die Struktur nicht mehr im Kopf: Wenn ich die Klimaanlage einschalte, startet die erste Geschwindigkeit des Zusatslüfters (vor dem Kühler), aber seit vielen Jahren habe ich die Einschaltung der zweiten Geschwindigkeit des Zusatslüfters nicht mehr gehört. Nicht mal wenn die Temperaturanzeige in der dritten weissen Linie des Zeigers steht, zündet die zweite Geschwindigkeit des Lüfters an. Ich erinerre mich noch dass ich nach dem Einbau der Klimaanlage irgendeine Resistenz wechseln musste. Die lag vor dem Kühler an der Beifahrerseite. (Habe gerade gelesen das diese Resistenz für die erste Geschwindigkeit verantwortlich ist, aber nicht für die Zweite). Hat jemand von Euch die Elektrische Struktur der originalen E30 Klimaanlage im Kopf, und kann mir sagen was ich kontrollieren soll, damit der Zusatslüfters wieder in der zweiten Geschwindigkeit dreht, wenn es nötig ist?. Ich hoffe dass damit die Temperatur wieder zwischen der zweiten un dritten weissen Linie bleibt, unabhängig von der Aussentemperatur. Vielen Dank im Voraus
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Hallo zusammen, Bin immer wieder am überlegen meinen 325i vfl von EH auf Schaltung umzubauen. Kann mir jemand sagen ob ich als Schlachtfahrzeug auch einen 325eta nehmen kann? Ist dieser vom Getriebe, Kardanwelle usw identisch? Wenn ja, welcher von den eta Modellen passt ehr der 122PS oder der 129 PS? Könnte ich auch ein 325i Nfl als Schlachter nehmen? Kann ich den originalen Motorkabelbaum drin Lassen? Mfg
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Moin, Ich habe ein kleines Problem, ich habe kürzlich einen Motorumbau von M40 auf M42er gemacht. Der Motor ist auch sofort gestartet, aber leider schlägt der Zeiger der Temperaturanzeige auch sofort auf den Max. Wert aus, sobald man die Zündung betätigt. Ist dieses Problem bereits bekannt? Wie kann ich dem Abhilfe schaffen? MfG Schnare
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Nach meinem M42 E36 in den E30 Umbau ergibt sich ein Problem das ich so noch nie hatte. Die Temperaturanzeige schnallst nach einschalten der Zündung sofort auf Vollausschlag (rechts-heiß/rot). Temperaturgeber vom e30 iss klar und verbaut! Interessant: Stecker vom Geber abgezogen und: gleiches Bild- Vollausschlag! Zusätzlich glimmt die Öldruckkontrolle. Und da mir div. Geschichten fehlenden Öldrucks im Kopf herum geistern, bin ich nun in Sorge. Es funktioniert übrigens alles andere einwandfrei. Motor läuft. Das Auto stand ca. 10 jahre. Meine Vermutung: Akkus der SI ausgelaufen/ defekt- KI tauschen. Was meint Ihr?
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Hallo an alle, ich hab letzte Woche den Tacho aus meinem 316i ausgebaut, um die riesige Uhr durch einen Drehzahlmesser zu ersetzen. Dem entsprechend habe ich die SI-Platine und den Drehzahlmesser aus einem alten Tacho ausgebaut und mit entsprechenden Codierstecker wieder ins Auto rein. Drehzahlmesser und alles andere funktionieren wunderbar, nur die Temperaturanzeige schlägt, sofort mit der Zündung, bis zum Anschlag aus. Hat jemand eine Idee, woran das liegen könnte? Ich bin mir auch sicher, dass vorher alles funktioniert hat. Ich habe auch schon die Codierstecker gewechselt aber es verändert sich nichts. Vielen Dank im Voraus für eure Hilfe!
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Hallo E30 Gemeinde, ich habe mal wieder ein kleines Problem und möchte euch um euren Rat und Meinung bitten. Seit es in der letzten Zeit heißer geworden ist steigt bei meinem 325i die Temperaturanzeige bis zum Anfang des roten Bereiches. Die Anzeige hält sich kurze Zeit im mittleren Bereich und steigt dann bei etwas höhere Drehzahl (ca. 4000) weiter an. Die Anzeige-Nadel zuckt dabei manchmal hoch und runter. Wenn der Motor kurz abgestellt wird bzw. die Zündung ausgeschaltet wird steht die Temperaturanzeige wieder im mittleren Bereich und fängt beim weiterfahren wieder an zu steigen. Ich habe schon das komplette Kombiinstrument getauscht, die rückseitige Mutter der Temperaturanzeige auf festen Sitz überprüft, das Thermostat gewechselt und mit Pfeil nach oben eingebaut, den grauen Temperaturfühler ausgetauscht und das Kühlsystem versucht optimal zu entlüften. Als nächstes werde ich die Visko-Kupplung wechseln, die habe ich noch als Neuteil zu Hause. Könnte es sein, dass das Problem von der Lichtmaschine kommt und diese zuviel Strom liefert? Oder habt ihr noch andere Erfahrungen und Ideen. Vielen Dank für eure Hilfe Mario
