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Endlich habe ich meine Ausstattung vom Sattler zurückbekommen. Ich hoffe es gefällt. Kann es kaum erwarten sie einzubauen aber vorher ist noch ein bisschen Arbeit zu tun:-D. Die Bilder sind durch den Blitz ein bisschen heller und die Reflektionen sind Spuren vom Reiniger;-). Ich lasse mal Bilder sprechen.
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Schluchzt... ich könnt , mein Getriebe tropft. Um das zu vermeiden hatte ich vorbildlich alle Dichtungen gewechselt . Auch die von der Getriebe-Eingangswelle. Nun läuft es aber bzw. tropft es aber aus der Glocke raus. Rotes Öl ... ich habe das ZF-Getriebe mit ATF Dexron III Öl. Also es kommt definitiv aus meinem Getriebe. Nun die Frage, wie bekomm ich das Getriebe am einfachsten runter zum Neu-Abdichten? Am Motor is nen Longtube Fächer, der alles noch erschwert. Kann man den Motor so stark anheben/neigen, dass man das Getriebe auf der Bühne heraus bekomm, den Fächer dran lassen kann und auch sonst den ganzen Elektronik/Sensor/Geber Kram dran lassen kann? Ich denke mal der Kühler muss raus, LMM+Kasten weg, Getriebe lösen, Kat + Auspuff ab, Kardan ab, Schaltgestänge ab, Motor anheben +leicht vor ziehen (Richtung Frontmaske), KN-Zylinder ab und dann ... kann der Fächer dran bleiben/ muss er weg? Mich die unnötige Mehrarbeit an ... will doch zum TÜV.....
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Servus, kann mir jemand sagen, wie hoch der Aufwand ist den Nockenwellensimmering am m20b20 zu tauschen? Also was alles abgebaut werden muss? Reicht das wenn man den Zündverteiler abnimmt oder muss eventuell die Nockenwelle raus oder der Zylinderkopf runter? Mein Motor ist an der Stirnseite des ersten Zylinders etwas ölfeucht und ich hab auf der Bildtafel die Nummer 5 und/oder 8 im Verdacht. Kann das überhaupt sein? Fragen über Fragen, ich hoffe ihr könnt mir helfen... Gruß, Fabian http://static.bmwfans.info/images/epc/MTAyX3A=.png
