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Hallo werte E30-Gemeinde, ich hatte vor kurzem die Möglichkeit mit meinem 88er 325i Kat ein paar Läufe auf einem Rollenprüfstand zu absolvieren. Bestes Ergebnis war dabei 103.2 KW (140PS) bei 5312 1/min und 199 Nm bei 4144 1/min. Ich bin zu 100% sicher das der Prüfstand sehr genau misst und die Verlustleistung war auch relativ niedrig. Es scheint also als hätten die 30 Jahre und knapp 230.000 Kilometer doch einiges an Leistung gestohlen. Jetzt begebe ich mich auf die Suche nach den fehlenden PS und hoffe dabei ein Wenig auf eure Hilfe. Da ich den Wagen selber erst seit 1 1/2 Jahren fahre und zur Historie leider wenig bekannt ist, kann ich nur sagen was seitdem alles gemacht wurde. Hier also erstmal eine Auflistung was im Vorfeld der Messung geschehen ist: - Zahnriemenwechsel - Ölwechsel 15W40 - neuer Ölfilter - neue Zündkerzen - neue Lambdasonde - Verteilerkappe und Finger gereinigt - Ventile eingestellt (E 0.30/ A 0.30) - Nockenwelle und Kipphebelwelle geprüft, nicht eingelaufen - auf Falschluft geprüft - LLM, LLR und Drosselklappe gereinigt - Drosselklappenschalter durchgemessen - Auspuff geschweißt - neuer Luftfilter - neues Thermostat - neue Keilriemen Sonst ist am Motor alles Original und für mich sieht es fast so aus als wäre der Kopf noch nie unten gewesen. Kein Qualm aus dem Auspuff und er verbraucht ca 0.5 Liter Öl auf 1000km. Spritverbrauch liegt bei ca 11l auf 100. Schubabschaltung funktioniert, er verbraucht kein Kühlwasser und hält konstant die Temperatur. Lässt sich super starten egal ob warm oder kalt aber läuft im Leerlauf ein klein wenig unrund. Als nächstes eine Auflistung was ich demnächst alles prüfen/machen will: - Kompressionstest - neue Dichtung Ansaugkrümmer - Injektoren prüfen/überholen - Qualität des Zündfunken auf alles Zylindern prüfen - Kraftstofffilter - Kühlmitteltemperatursensor (?) Mir ist klar das es am Wahrscheinlichsten an fehlender Kompression durch Kolbenringe oder Ventilen samt Dichtungen liegt, aber ehe ich den Kopf demontiere wollte ich lieber nochmal kurz abchecken ob es nicht doch an etwas simpleren liegt das ich einfach übersehe. Was ich noch dazusagen muss ist, dass ich das Gefühl habe das er an manchen Tagen abgeht wie Sau und an anderen gar nicht Vorwärts will, unabhängig von Motor- und Außentemperatur. Habt ihr noch Ideen an was es sonst liegen könnte? Vielen Dank schon mal im Voraus, Paule
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N'abend die Runde... Hab mal was zum Diskutieren. Komme grad vom Prüfstand, da ich wissen wollte was mein M40 noch drückt. Über den Sinn der Messung will ich nicht diskutieren , mich hat es einfach interessiert. Später soll noch mal eine Messung folgen, dafür werde ich diese als Referenz nehmen Kurz zum Hintergrund: aktuelle Laufleistung: ca 239tkm verbaute Neuteile: - Ansaugschlauch - Ventildeckelentlüftungsschlauch (eigentlich alles was Falschluft ziehen konnte) - Zündkerzen - Zündkabelbaum - Verteiler und Läufer - Pleullager und Öldruckregelventil noch nen paar weitere Angaben zur Konfiguration: - K&N Filtereinsatz - Motor: 10W40 - Getriebe: 75W90 Zyl.Kopf: wurde vor 40tkm überholt bis auf Nocke und Schlepphebel, dazu 0,25mm geplant, Ventile Poliert und eingeschliffen bzw Ventilsitz nachgefräst. Wenn jemanden die Verdichtungswerte nach der Überholung interessieren, kann ich sie noch raussuchen Die Nockenwelle ist schon etwas eingelaufen, schätze 0,3mm. Schlepphebel waren beim Zylkopf machen erstaunlich wenig eingelaufen, wie sie aber jetzt aussehen, weiß ich nachher weil ich ihn jetzt aufmache und die Nocke umbaue. Aber in der Zwischenzeit bin ich mal auf eure Meinungen gespannt bzgl dem abrupten Leistungseinbruch bei 5600 1/min. Ich hab bissle meine Zweifel dass es NUR von der Nocke her kommt, vermute dass da noch was anderes im argen ist... aber dazu später mehr Achso, gemessen hab ich in Schopfheim bei KOCH Fahrzeugtechnik Gruß
