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hab gerade ein kW Variante 3 in mein E30 eingebaut ging auch alles recht easy. Mir ist aufgefallen das in der Anleitung die hintere Feder mit der Schrift nach unten zeigt und die Gewinde verstelkeinheit iben eingebaut wird. Ich habs so eingebaut das die verstelleinheit unten sitzt und die Schrift auf der Feder richtig steht so das man die Schrift lesen kann. Kann ich das so lassen ???
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Hallo Leute, ich hoffe ihr könnt mir helfen. Ich bin heute zum Einkaufen etwa 20km gefahren, hielt dann bei der Bank an und als ich wieder los wollte Sprang der Motor plötzlich nicht mehr an... Wenn ich den Schlüssel drehe, dreht er die ganze Zeit bis er dann irgendwann ein paar kleine Startversuche macht, ich habe dann versucht mit ein paar Kollegen der Sache auf den Grund zu gehen, als wir den Benzinvorlaufschlauch abnahmen, startete der Motor ohne Probleme als wir ihn dann wärend des laufenden Motors wieder rauf steckten soff der Motor sofort ab, und ging nicht wieder an... Schlauch wieder ab Motor läuft, er bleibt nur an wenn man wärend dieses Vorgangs also Schlauch ab, Motor starten, Schlauch ran den Motor auf vollen Touren laufen lässt. Wenn dann der Schlauch wieder dran ist läuft der Motor zwar tourt aber auf ca 3-3500 Umdrehungen im Stand. Wäre wirklich sehr froh wenn mir einer von Euch vllt nen Tip geben kann was es sein könnte, ich bin echt ratlos und noch dazu bei der Kälte heute total durchgefroren... Liebe Grüsse Chris
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Hallo Leute, die Überschrift mag komisch klingen, aber hier die Details: Vorgestern wollte mein 318is nicht mehr anspringen, Ursache war schnell klar, die Spritpumpe läuft nicht. Nachdem ich heute eine neue eingebaut habe lief er immer noch nicht 250 € verschissen. Aber gut, Ergebnis nach zwei Stunden Kabel messen und Schaltplan studieren war, dass das Steuergerät das Pumpenrelais nicht schaltet. Anderes Steuergerät rein und er springt sofort an. ... Jetzt ist aber im defekten Steuergerät ein auf meinen Motor (scharfe Nocken und höhere Verdichtung) abgestimmter Chip. Kann ich den in das neue rüber stecken oder hat der Chip einen Weg wenn das Pumpenrelais nicht geschalten wird?
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Hallo liebe E30 Gemeinde, ich habe mir ein ´91er 325i Touring gekauft der wohl schon einige Monate Stand. 2 Wochen lief er ohne unregelmäßige elektronische Auffälligkeiten. Jetzt springt er urplötzlich nicht mehr an! Wie würdet ihr vorgehen bei der Fehlersuche? Beim Starten läuft der Anlasser, es kommt aber zu keiner hörbaren Zündung und die Benzinpumpe läuft nicht. Sie bekommt vom Kabelbaum kein Strom beim Anlassen. Setzt man die Benzinpumpe unter Strom läuft Sie. Ein starten mit Fremdspannungbetriebener Benzinpumpe lässt den Motor ebenfalls nicht starten. Die Pumpe pump einfach dumpf gegen ein Widerstand statt wie sonst mit dem "helleren" Geräusch des Normalbetriebs. Beim Abschleppen hab ich mal im 5.ten eingekuppelt um die Batterie wieder zu laden für Warnblinker. Dabei sprang der Motor bei Zündung gelegentlich urplötzlich an, man konnte viel Gas geben (ausgekuppelt natürlich) und der Motor drehte aus eigener Kraft 3500-5500 U/min, starb aber nach 60-120sek wieder ab. Lies man den Motor in die nähe von 2500U/min kommen war er spätestens 3sek später aus. Des weiteren ging der Drehzahlmesser ab und zu einfach aus. Lichter, Boardcomputer etc gingen alles. Sicherungen hab ich durchgemessen, gehen alle. Relais ist eines defekt am linken Dom vorne, das rechte von den dreien, ersetzen änderte nichts! Beim Kauf ging Geschwindigkeitsanzeige (angeblich Getriebestecker) und Verbrauchsanzeige nicht. 1 Woche später (es wurde wärmeres Wetter) ging Checkcontrol sporadisch erst nach 5-15min fahren. Hat jemand ein Leitfaden was da Grundsätzlich im Argen liegen kann und wie man das aufspürt? Lg Armin
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Hallo zsm. ich schilder euch mal mein problem. Vergangenen do. hab ich vergessen des licht auszuschalten als ich bei meinem arbeitsplatz ankam. von acht bis 17 uhr is die batt natürlich leer , was ja mit starthilfe kein problem darstellt. bin dann freitag wie gewohnt zur arbeit gekommen und zurück, samstag wollt ich dann mal in die stadt und musste anschieben , an der tanke musste ich nachm tanken wieder starthilfe ordern(batt10,5Vgemessen), bin dann nach ca 7 km fahrt und 10 min leerlauf ma in meine privat werkstatt und hab mal geschaut ob vlt iwo kabel defekt oder generator nich läd, was man halt so untersucht bei ner leeren batt. hatte im endefekt nach 7 km und 10 min leerlauf 12,5V und war der meinung batt. is gut . bin auch fröhlich den ganzen sa rumgefahren als wär nichts . so stand er den ganzen tag und mo musste ich wieder starthilfe ordern. nach 4 std ladegerät in der werkstatt in der ich schaff sagt mit des batt. prüfgerät das sie defekt ist. so jetz kommts langsam zum problem da ich noch ne batt in meiner privat werkstatt liegen hab von nem anderen karren dachte ich gut fährst nich heim sondern dahin(zuhause ca 15km von arbeit, werkstatt ca 12km von daheim in andere richtung, umgehbar mit ca 20 km übern berg von arbeit zu werkstatt) weil kaputte batt is uncool, hab ne andere batt ausm geschäfft und starter kabel mitgenommen , weil man weis ja nie . auf halbem weg leuchtet meine tankanzeige und ich der meinung haja vorsichtshalber tanken . nachm tanken hat die spannung wohl nimmer gereicht , hab starthilfe gegeben , motor lief für 2 meter und gieng aus . hab mich dann abschleppen lassen zu meiner privat werkstatt, hab die andere batt reingesetzt und resultat war das mein motor immerno net läuft. standpunkt montag abend: Zündfunke von spule is da, kraftstoffpumpe, h.relais und pumpen relais sind ok, gesehen das sicherung für motorelektronik durch. laut buch 15A ,drin waren 10A, gut sicherung durch 15A getauscht und siehe da ein rauchzeichen ausm sicherungskasten Standpunkt heute, mi den 31.7.13 sicherungs pins von motorelek. auf masseschluss untersucht(weil meineswissens nach plusseitig abgesichert wird) , masse auf seite des sg´s sag ich mal war da -> kabel gezogen um den kasten zu umgehenmit sicherung (wenn sicherungskasten an der stelle einen weg hat, weil andere sicherungen alle ganz, müsste er ja laufen) tut er auch aber unrund weil nicht alle 6 zyl laufen, und in der instrumententafel leuchtet bei zündung an nur batt leuchte und bei startversuch handbremse und inspektion blinkt, wenn er anspringt geht drehzahl schnell hoch und eigtl glei wieder runter , tank anzeige und der rest bleibt wies is , check blinkt auch nichtmehr auf , aber kontrollleuchten im computer oben funktionieren da bei mir iwo en secker nimmer will oder sensor von wischwasser leuchtet die , und vom kühlwasser auch ab und an . fakt is das sicherungskasten einen weg hat weil masseschluss, zur motor elek. fragen: -was hab ich falsch gemacht oder hab ich was falsch gemacht? -möglich das sg abgeschossen? -instrumententafel defekt? -passen alle sg´s , und kasten? -hat noch jmd ne idee? stecker unter ansaugbrücke für einspritzventiele sind auch i.o , spannug bekommen die ventiele auch kabel sind alle i.o. keins durchgebrannt bin völlig ratlos , weil ich soweit alles durchhab denk ich . kann mir auch nich erklären das ich gut voran komm und dann auf einmal garnichts mehr geht und nu so ein fehler hab , bzw kann ichs mir nicht erklären, kann mir keine zsm hänge bilden iwie . bitte nur ernstgemeinte antworten, ohne beleidigungen etc. ^^ achso es is ein 89er e30 320i touring mit 129ps schaltgetriebe hsn 0005 tsn 477 hauts rein, is verdammt wichtig bin auf mein baby angewiesen da ich 15 km in nem anderen ort arbeite und selbst in nem dorf wohne...
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Hallo an alle, Ich habe ein großes Problem und hoffe mir kann da jemand helfen mir fehlt im wahrsten sinne des wortes der Funke nämlich der Zündfunke es verhält sich so hab meinen E 30 aus dem Winterschlaf geholt und als ich Ihn starten wollte sprang er nicht an. Hab dann neue Kerzen rein und neue Zündverteilerkappe und Zündfinger gekauft und verbaut da wollte er immer noch nicht Zündspule ist dann neu gekommen da kommt auch ein schöner sauberer funke raus und am Zündkabel 6 auch nur die anderen 5 Kabel bleiben tod ( achso ist ein 325i M20 Motor ) Dann hab ich den Kurbelwellensensor getauscht immer noch das gleiche Problem aus Kabel 6 wo der andere Sensor dran hängt kommt ein Funke und die anderen sind tod. Manchmal kommt aber auch aus dem kabel nix mehr. Wie gesagt von der Zündspule selbst geht der Funke in die Verteiler Kappe und denn is Schluß. Hab natürlich noch 2 andere kappen probiert immer das selbe und auch einen Kurbelwellensensor aus einem anderen BMW der vorher gelaufen ist habe ich verbaut aber das Problem ist das gleiche geblieben. WAS KANN DAS NOCH SEIN BITTE HELFT MIR ICH MÖCHTE NÄCHTES WOCHENENDE ENDLICH FAHREN UND NICHT WIEDER NUR SCHRAUBEN VIELEN DANK SCHON MAL
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Hallo, ich habe ein Problem mit meinem Licht. Die LWR funktioniert so weit aber in Stellung 0 sind meine Scheinwerfer zu niedrig eingestellt. Demnach, kann ich nur absenken. Kann man da was machen, oder muss die LWR trotzdem ersetzt werden? Gruß
