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Servus, da wir manchmal n weng Hilfe brauchen stell ich uns mal vor. Der Wagen wurde vom Vorbesitzer aufbauen lassen, wir fahren und warten ihn also nur. Technische Daten Motor: M20 2,7Liter Umbau - Euro II - grüne Umweltplakette! Kolbenringe Block nachhonen Block planen Pleuellager Hauptlager Pleuelschrauben Dichtsatz Ölwanne mit Schottblech Ölhobel Ölkühler RR Kompressor mit Ladeluftkühler BMC Luftfilter großer Wasserkühler Rennsport Thermostat 79 Grad Kennfeldabstimmung auf Leistungsprüfstand Technische Daten Auspuff: Original Remus BMW Challenge Auspuffanlage - Fächerkrümmer, X-Rohre, Endschalldämpfer mit integrierten Katalysatoren (sensationeller Sound), mit zusätzlichem klappengesteuertem Mittelschalldämpfer für den TÜV. Technische Daten Getriebe und Differential: verstärkte Rennsportkupplung Differential Kühlerrippen Differentialsperre 75% kurze Übersetzung auf 260 km/h Technische Daten Fahrwerk, Bremsen und Felgen: KW 2A Competition Rennfahrwerk mit Alu Domlagern (Sonderanfertigung) stufenlose Einstellmöglichkeiten für die Zug- und Druckstufendämpfung einstellbares vorderes Rennsport Querlenkerlager Tarox 6-Kolben Bremssattel mit 320mm G88 Bremsscheiben an der Vorderachse Stahlflex Bremsschläuche ATS DTC Motorsportfelgen in 7,5x17 und 9,0x17 Toyo R888 Semislicks, vorne 215/45/17, hinten 235/40/17 Technische Daten Karosserie: Vollschalensitz mit 4 Punkt Gurt zweite Sitzkonsole – ohne Sitz Wiechers Überrollkäfig RAID Wildlederlenkrad – tief geschüsselt Carbon Türverkleidung Carbon Reserveradabdeckung Carbon Dach Innenraum lackiert Zusatzinstrumente für – Ladedruck – Öltemperatur – Öldruck – Abgastemperatur Rennsportbatterie (im Kofferraum) Batteriehauptschalter an Mittelkonsole Rennsport Makrolon Fensterscheiben – alle bis auf Windschutzscheibe GFK Rennsport Motorhaube mit Luftungsgitter Mattig Frontspoiler mit Rennsportverschlüssen M3 Heckspoiler mit verstellbarer Lippe M3 Außenspiegel !! Alles ist eingetragen. Drei Seiten KFZ Schein !! (Buchner Motorsport, Kolb Motorsport, TS Motorsport, Hölldorfer) Messwerte: 0- 40 km/h 1,3 Sek. 0- 100 km/h 3,5 Sek. 0-160 km/h 7,5 Sek. 0- 180 km/h 9,3 Sek. 0- 200 km/h 11,4 Sek. 100- 0 km/h 32,2 Meter 370 PS bei 5800 U/min 390 PS bei 6400 U/min 410 PS bei 7000 U/min derzeit ist der Motor auf 370 PS bei 5800 U/min und 400Nm eingestellt. Leistungsgewicht (410 PS) = 2,53 kg/PS !Messwerte sind unverbindlich, da stark abhängig vom Zustand der Straße und Witterung!
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Hallo Gemeinde. An dieser Stelle möchte ich mich mitteilen und einen kleinen Thread zu meinem Wagen aufmachen, um die Basisdaten zu liefern, die folgenden Entwicklungsstände in Etappen zu dokumentieren und bei Problemen um Hilfe zu rufen. In den Jahren 2009 und 2010 war ich lange auf der Suche nach einem E30 Cabriolet mit Motorupdate und habe mir viele Baustellen angeschaut. Da war ich aber meist schnell wieder vom Hof. Da ich nicht bei Null anfangen wollte (um dort zu starten fehlen mir Zeit, eigene Werkstatt und Erfahrung) war ich auf der Suche nach einer richtig guten Basis, die ich quasi nur noch für meinen Geschmack um- und aufarbeiten muss. Im Herbst 2010 hatte ich ihn dann gefunden, meinen neuen Untersatz. Ein ehemaliges E30 325i NFL Cabrio mit Umbau auf M60B40 plus Verdichter. Super Substanz, solider und sauberer Umbau. Das Auto wurde irgendwann auch mal auf e30de vorgestellt. Ein paar Daten zu dem Werk: Motorraum M60B40 Radialverdichter Lorinser CLK 430 Wasserkühler E28 535 Druckregler Polo G40 Kraftübertragung: 6 Gang Getriebe gekürzte 325er Kardenwelle 3.46er Sperrdifferenzial E34 Achsen/Fahrwerk Koni-Dämpfer AP-Federn Bremsen/Felgen Alutec 7,5x17 ET35 mit 215/45 Spurplatten Vorne 10 und hinten 20mm VA: 296x28 mit 635er Sätteln HA: 294x19 mm mit 540er Sätteln Auspuff Krümmer und Rohrführung vom Vorbesitzer komplett selbst gedengelt 2x 60mm Rohre E34 M60B40 Kats (Anschlüsse auf 60mm erweitert) E36 M3 Endschalldämpfer (mit manueller Eigenbau-Klappensteuerung) Karosse Granitsilbermetallic Komplett Wachsversiegelt Manuelles Sonnenland-Verdeck IS-Lippe Frontblech mit zusätzlichen Öffnungen zur Kühlung (Anlasser, Lenkung, Krümmer) und für Ansaugluft Innen Leder schwarz Zusatzinstrumente in der Mittelkonsole Auspuffklappensteuerung (Bowdenzug) auf dem hinteren Tunnel Handschuhfach = Aufenthaltsort für STG und Relais Nach den Angaben des Vorbesitzers sollte der Wagen abgestimmt sein und 400 PS sowie 490 Nm liefern. Der Ladedruck sollte mit der montierten Riemenscheibe bei 0,4 bis 0,5 bar liegen. ToDo`s auf meiner Aufgabenliste beim Kauf: o Abstimmung des Motors prüfen und anpassen. Läuft obenrum mager und nimmt bei 4.000 und 5.500 nur unwillig Gas an. o Spaltmaße Frontpartie anpassen. Haube einstellen. o Linke Seite entbeulen. o Motorraum etwas aufräumen und Plastik entfernen. o Innenraum aufpolieren und Instrumente angleichen. o Bremsanlage kritisch prüfen und ggf. updaten. o Auspuffanlage mehr Richtung V8 umbauen. o Verdeckkasten richtig einstellen. Der Look ist insgesamt dezent gehalten und wird es auch bleiben. Gruß Mirko Und noch ein paar Eindrücke vom Kaufzustand
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Hallo, habe heute meinen E30 vom Winterschlaf geweckt:-). Jetzt bin ich mir bloß nicht sicher, wie viel Luftdruck der Reifen meines E30 benötigt. Es sind Tiefbettfelgen mit der Reifengröße vorne: 215/40 ZR16 und hinten: 225/40 ZR16. Wer kann mir weiterhelfen? Ich frage nur, da ich das Auto selber noch nicht lang fahre. Lg Andy:smbmw:
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hallo leute brauche hilfe!! habe einen m20b25 auf kompressor umgerüstet funktioniert im stand einwandfrei!! wenn ich fahre und bei ca 4000u/min geht er nicht!! ein freund meinte einspritzdüsen wechseln da er zu wenig benzin bekommt!! orginale haben 149ccm habe mir jetzt vom vr6 (249ccm) besorgt muss ich noch einbauen!! er hatt auch noch was gesagt von motorteuergerät belügen!! muss man zwischen lmm und motorsteuergerät einen poti einbauen(wo und wie) weis ich nicht und er will mir dabei nicht helfen!!damit die einspritzung geregelt wird muss man da noch einen abgassensor reinhängen um ihn einzustellen!! kennt sich da wer aus?? wäre sehr nett wenn da wer was weis
