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Moin, heute ist mein neuer Kühler angekommen, da mein alter ziemlich leckt. Ich habe im Forum bereits danach gesucht, wo die Ablasschraube am Motorblock (M10) ist, leider hab ich bis jetzt erst Antworten wie "Ja, die ist irgendwo rechts unterm Krümmer" gefunden. Wäre schön wenn Jemand mit M10 Motor eine gute "Wegbeschreibung" liefern kann und/ oder vllt. ein Foto hochladen kann. Außerdem habe ich keine eindeutige Angabe zur Kühlfüssigkeit gefunden. Ich habe mir irgendeine aus dem Baumarkt geholt, aber die ist giftgelb und bereitet mir irgendwie ein ungutes Bauchgefühl .. Laut Beschreibung handelt es sich um "vorgemischte Kühlflüssigkeit (grün-luzent) mit Frost- und Rostschutzwirkung" und entspricht "G11 Qualität", aber wie schon gesagt, irgendwie schlechtes Gefühl dabei. Das ist übrigens mein erster Beitrag, also wenn ich etwas nicht beachtet habe, bitte Laut geben ;) Danke schon mal für Antworten
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Hallo Leute, ich hab ein etwas außergewöhnliches Problem mit meinem Kühler und bräuchte mal einen Rat. Daten: 318iA, Bj '90, ca.65000km, Saisonkennzeichen (wird also im Moment nicht gefahren) Ich hab den Wagen letztes Jahr im Sommer gekauft und hatte keine Probleme mit dem Kühler außer das die Temp. Anzeige immer leicht über der Mitte war. Habe aber herausgefunden das es an einem anderen Thermostat liegen kann. Da die Temperatur aber stabil ist mache ich mir keine Sorgen. Der Vorbesitzer hat wohl mal was am Kühler gemacht. Ich glaube er sprach von spühlen und Wechsel der Flüssigkeit. Bin mir aber leider nicht mehr sicher. Auf jeden fall gab er mir ca 1L Kühlflüssigkeit in einer Flasche als Reserve mit. Jetzt zu meinem Problem! Als ich gestern in der Garage den Kühlmittelstand kontrolliert habe, bemerkte ich, dass die Kühlflüssigkeit orange ist. Die Flüssigkeit in der Flasche ist aber Grün/Blau! Ich habe mal gelesen, dass die Farben etwas bedeuten und man sie auf keinen Fall mischen sollte?! Wenn aber orange drin ist und nurnoch ca 1L Blau in der Flasche ist könnte es doch sein das bereits eine Mischung im Kühler ist? Kann ich das irgend wie herausfinden oder würdet ihr vorsichtshalber die gesammte Flüssigkeit tauschen? Was könnte passieren wenn ich nichts mache? Gruß Chris
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Hallo habe heute mal die swra eingebaut, alles nach der Original EBA. jetzt hab ich sie in einen ix touring gebaut und ich denke das die, nicht von einem ix ist. relais 10 hab ich getauscht, hebel eingebaut, und kabelbaum erstmal provisorisch reingelegt. swra motoren ist klar, die 3 pumpen, masse, und der vorgelegte stecker der auf der Fahrerseite vorne beim scheinwerfer liegt. vorher gemessen 12V sind da. jetzt macht die anlage folgendes, wenn ich den hebel zum lenkrad drücke dann gehn die wischer an und 2-3 sec. später kommt reiniger auf die scheibe. hebel ziehen funkt. auch. Nur ich die swra motoren springen nicht an. die motoren habe ich zerlegt, gereinigt, geffettet, und die buchsen nachgehohnt. anschliessend überprüft und beide motoren laufen ohne probleme, allerdings nur wenn ich von der batterie direkt drangeh. an dem kabelbaum den ich habe ist ein kabel zurückgebunden, wo ich allerdings nicht weiss wo es drankommt. das wo das ? ist. farbe ist 2x violett schwarz an der org. eba ist auf seite 13 noch ein bild wo man noch ein kabel an den vorh. kabelbaum anschliessen soll, das sieht aber aus als ob die eba vom vfl ist und ich diesen stecker nicht habe, habe es mal mit eingefügt. also wofür ist der stecker und warum laufen die motoren nicht an8-/ achja licht hab ich angehabt;-)
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Hallo! Ich fahre seit 4 Wochen einen neu gekauften 316i M40 mit ursprünglich 113000 km auf der Uhr. Nun bewege ich den Wagen täglich ca. 200 km sehr zügig auf der Autobahn und habe schon 3600 km ohne Probleme gefahren. Mir fiel jedoch auf, daß die Kühlwassertemperatur unabhängig von der Fahrweise immer sehr niedrig blieb. Also vermutete ich einen Defekt am Kühlerthermostat und habe mir einen neuen bestellt. Leider kam ich bisher nicht dazu, diesen zu montieren. Nun bin ich heute wie gewöhnlich mit Vollgas über die Autobahn gefahren, d.h. mit Drehzahlen zwischen 5000 und 6000 U/min als ich plötzlich feststellte, daß die Kühlmitteltemperatur "normal" war. Der Zeiger stand also genau in der "Mitte". Nachdem ich von der Autobahn abfuhr stieg die Temperatur noch etwas weiter an, ohne jedoch den roten Bereich zu erreichen. Beim darauffolgenden Tankstop habe ich sicherheitshalber die Motorhaube geöffnet, um nach dem Rechten zu sehen. Im gesamten Mororraum war Kühlflüssigkeit verspritzt. In der vorderen, unteren Abdeckung und in anderen Ecken des Motorraumes stand die Kühlflüssigkeit in Pfützen. Ich bin daraufhin umgehend noch ca. 4 km vorsichtig nach Hause gefahren. Nachdem ich den Wagen geparkt hatte, kamen gluckernde Geräusche aus dem Motorraum und ein Rinnsal Kühlflüssigkeit kam unter dem Wagen hervor. Hat einer von Euch eine Idee, wo ich nach der Ursache suchen muß?
