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Hallo e30 Freunde, ich besitze einen e30 318is m42b18 den ich teilrestauriert hab. Von der Motorüberholung Vorderachse und Hinterachse. Vorher lief der Motor sehr gut und hat auch einen guten Anzug gehabt. Nachdem ich ihn wieder zusammengebaut hab und zum ersten Mal gestartet hab ist er nur mit halb Gas gestartet. Ich musste ihn immer auf 1.500 Umdrehungen halten und es gab ständig beim starten Fehlzündungen im Endtopf. Als ich das Kühlsystem entlüftet hab und ihn mal 5-10 min auf 1.500 Umdrehungen gehalten hab kam eine enorme Hitze aus dem Schaltsack. Ich also schnell drunter geguckt und der Kat war Rot-orange also schnell ausgemacht und Vermutungen aufgestellt. meine Vermutung ist das er zu viel Sprit bekommt und dem erst im Kat auch zündet was die Fehlzündung auch beantworten würde. Den Leerlaufregler hab ich bereits mit WD-40 und Druckluft sauber gemacht da er ja oft Probleme macht. Auch die Gasannahme war nicht mehr so wie vorher. Um ehrlich zu gestehen hab ich nicht genau verstanden wie der Kaltlaufregler mit allem Schläuchen funktionieren muss(Bilder sind hochgeladen wie ich den zusammen gebaut hab). Im guten Helfer( so wirds gemacht) stand drin das die Leerlaufregelventile über eine eigenes Steuergerät im Handschuhkasten verfügen(höre ich zum ersten Mal) deswegen sind die beiden Stecker im Innenraum auch nicht an irgendwelchen anderen Steuergeräten angeschlossen. hat jemand einen Tipp oder einen Vorschlag was ich machen könnte. Der Kaltlaufregler muss nicht unbedingt drin sein da ich ihn später als Oldtimer eh anmelden will.
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Hallo liebe e30 Fahrer, Ich hab ein Problem mit meinem 323i Bj 84 seit ich am Montag den defekten Zusatzluftschieber gewechselt habe. Seither "schlägt" er im Schubbetrieb in den Auspuff. Anhören tut sich das ganze im auto als wäre der Auspuff nicht richtig fest gemacht, als wackelt irgendein Metallteil am Unterboden herum. Mein Verdacht war, dass der Drosselklappenschalter nicht mehr richtig funktioniert und der Wagen deshalb im Schubbetrieb Kraftstoff einspritzt. Nach dem Ausbau habe ich mit dem ohm Meter folgende Werte gemessen: Leerlaufkontakt (pin 2&18) (geschlossene Drosselklappe) ∞Ω, nach Öffnung der DK: 0Ω Volllastkontakt (pin 3&18) (geschlossene DK): 0Ω, nach Öffnung der DK bis zum Anschlag: ∞Ω Laut Dieter Korps "jetzt helfe ich mir selbst" sollten die Werte jedoch genau umgekehrt sein. Daher die Frage: Wie kann das sein? Ist der Drosselklappenschalter defekt? Und kommt generell noch etwas anderes für das Problem in Betracht? Vielen Dank!
