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Hey Leute, gestern bin ich wieder ein bisschen mit dem BMW unterwegs gewesen und habe eine kleine Runde gedreht ca. 35 km. In der Garage wollte ich ihn mir dann nochmal anhören und habe etwas mit dem Gaspedal gespielt dabei ist mit aufgefallen das manchmal knallgeräusche aus dem Auspuff zu hören sind, so als ob unverbrannter Sprit im Auspuff wäre. An der Ampel ist mir letztens auch aufgefallen das das Auto manchmal "Wackelt". So als ob einer der Zylinder nicht zünden würde oder einen Aussetzer hätte. Was kann das sein? Die Kerzen habe ich vor nichtmal 10000 km getauscht. Sind allerdings von Bosch. Kann das am Zündverteiler liegen?
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Hallo, ich habe mir die vorhandenen Beiträge schon durchgelesen, sie beschreiben jedoch mein Problem nicht. Also, als ich das Auto (320i Cabrio Bj 90) übernommen habe, lief der Motor im Leerlauf sehr schlecht. Also habe ich die porösen Schläuche im Motorraum getauscht, den LLR mit Bremsenreiniger und anschließendem Kriechöl behandelt, den LLM auf Leichtgängigkeit geprüft, genauso wie den Drosselklappenschalter (der ist etwas straff eingestellt, klickt aber). Zuletzt wurden noch die Ventile eingestellt und die Zündkerzen habe ich mir auch schon angesehen, die waren aber nicht auffällig. Die Symptome: Etwas unrunder Leerlauf, nicht viel, aber es fällt auf - Er hat leichte Fehlzündungen. Im Schiebebetrieb hört man, dass er Sprit im Auspuff nachverbrennt- es pöppelt immer so ein bißchen ich habe letztens tatsächlich mal "nur" 9,8l/100km gebraucht und ich fahre echt wie ein Opa - in der Regel bewege ich das Auto so um 2000 U/min, wenn ich nicht auf der AB bin. Sonst war ich immer bei lockeren 11l/100km Der Endtopf ist erst etwas mehr als 1000km drauf, wenn man in's Endrohr greift meint man, es wäre ein Diesel, so verrußt ist er Wenn man einen kurzen Gasstoß gibt, sackt der Leerlauf kurz ab. Vor zwei Tagen habe ich Ihn kurz hintereinander (30Min) 2mal kurz besegt, zum umparken, da hat sich der Leerlauf überhaupt nicht gefangen, er schwankte stark. Da stank er auch nach Sprit, ich hätte an dem Tag keine Zigarette in der Garage angezündet. Die ESV tropfen wahrscheinlich nach, da er im halbwarmen Zustand sehr schlecht anspringt. Ist er kalt, oder noch heiß ist er Ruckzuk da. Den Tempfühler schließe ich also aus. Ich habe ihn auch mal abgesprüht, um Lecks im Ansaugbereich zu finden, aber da war nichts. Woran sehe ich, ob z.B. die Lambdasonde zu träge ist, wenn ich kein entsprechendes Messgerät habe, wie hier in dem Thread: http://e30-talk.de/topic/114301-leerlaufprobleme-m20b20-die-101ste-video-von-diagnose-anbei/?hl=%2Blambdasonde+%2Btr%C3%A4ge&do=findComment&comment=1514086 Kann man mit Hausmitteln den Benzindruckregler testen? Wobei bei meinen Symptomen nur ein "der ist auf Max Gegendruck hängengeblieben" übrig bleibt. Ich habe zwar noch ein paar Druckmesser rumliegen, aber die sind für Luftdruck, nicht für Flüssigkeiten. Wenn ich ein Problem mit dem LLR hätte, würde ich das doch in jedem Fall am Leerlauf merken, (das die Drehzahl nicht passt, oder er ausg geht) oder? Grüße Chris
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in meinem 318i läuft gerade einiges krumm. beim kauf des Wagens ging der Heizungslüfter nicht mit der Zündung aus sondern man musste Ihn von hand auf Stellung 0 drehen, damit er stopt. War bis jetzt undramatisch, hatte mir einen kleinen Erinnerungszettel ans A-Brett geklept und gut. Gestern abend mache ich den Wagen aus und wie von Geisterhand hört mit auschalten der Zündung auch der Lüfter auf. KOmisch dachte ich und hab mich erst mal gefreut. Allerdings geht jetzt die ZV nicht mehr. Ist gerade dumm da ich das Fahrerschloss instandsetze und somit gar nicht abschliessen kann. Ich hatte als einzige Massnahme in den Letzten Tagen die Beleuchtung für die Höhenverstellung der Scheinwerfer wieder an die vorhandenen kabel angeschlossen. Kann das damit was zu tun haben? Daqnke für Eure Tips hexa
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Einen wunderschönen guten Abend! Ich hatte mich schonmal vorgestellt, aber das ist schon ein Weilchen her. Mittlerweile fahre ich einen Delphin-Metallic 325i NFL, Baujahr 87 mit KAT und Kaltlaufregler. Zu dem Problem habe ich schon einige Posts gelesen, aber die Lösung nicht gefunden, deshalb beschreibe ich das nochmal detailliert. Nachdem ich tanken war (und nach dem Öl geschaut hab, falls das relevant ist) hat mein Auto angefangen sich unter Last zu verschlucken. Davor ist das Auto ca. 3km gefahren, war also beim Losfahren schon etwas wärmer. Das war eine Zeit lang recht dezent, immer nur in bestimmten Lastbereichen, ab 5000 Umdrehungen im 5. ging es gar nicht mehr vorwärts, ähnlich wie im Begrenzer. Der Leerlauf hat schon immer ein wenig geschwankt (ca 50 Umdrehungen), und jetzt klingt es, wenn er im "Tief" ist, so, als würde er nur auf 5 Zylindern laufen. Habe daraufhin den Benzinfilter gewechselt - keine Besserung. Nachdem ich nochmals auf der Autobahn war (ich habe ihn nicht in den Ruckel-Bereich geprügelt), und wieder abgefahren bin, ging er noch schlechter, und hat ab 2500 das Gas nur noch sehr sanft angenommen. Alles andere wurde mit einem heftigen Ruckeln quittiert. Seitdem (ca. eine Woche) geht das auch nicht mehr weg. Das Problem tritt vorwiegend auf, wenn das Auto warm ist, aber seit heute auch, wenn er kalt ist - was vielleicht an den Außentemperaturen liegen kann. Ich nehme mal an, dass der Kaltlaufregler den Sprit im kalten Zustand so hochregelt, dass es eben noch passt (im Leerlauf dann auch mindestens 200 Umdrehungen mehr). Zündkerzen waren ca. 2 Monate drin und sind jetzt hell bis weiß. Alle gleichmäßig. Andere Kerzen brachten auch keinen Unterschied. Zündkabel sehen alle noch gut aus, sind ummantelt. Ein Abziehen der Zündkabel hat auch keinen bestimmten Zylinder hervorgehoben. Luftfilter ist sauber. Faltenbalg hatte einen großen Riss - gewechselt - Problem ist trotzdem noch 1:1 da. Leerlaufregler habe ich ausgebaut und gereinigt. Drosselklappe habe ich gesäubert und den Schalter gemessen. Passt sowohl der Leerlauf als auch die Vollast. Die Dichtung nach der Drosselklappe ist zwar alt, aber hat keine Risse oder sonstiges. Ich habe den kompletten Motorraum mit Bremsenreiniger abgesprüht - keine Veränderung. Die Benzinpumpe hatte ich auch draußen, um zu sehen, ob sich das Sieb eventuell zugesetzt hat. Ist frei. Der Motor geht nicht aus, wenn man den Stecker vom LMM abzieht - sollte aber, oder? So, jetzt meine Frage an Euch: Was könnte ich übersehen haben? Da der Fehler nur "ab und zu" auftritt, schließe ich die Zündung mal aus - das sollte ja gleichmäßig nicht funktionieren, oder? Den LMM werde ich morgen durchmessen; habe eben erst die Werte gefunden. Und am Rande: Kann mir einer von Euch sagen, was es mit den Anschlüssen links an der Drosselklappe auf sich hat? Sind das wirklich Kühlschläuche? Wenn ja, wozu? Danke schonmal Grüße Patrick Edit: Der Leerlauf verändert sich, wenn man den Öldeckel aufmacht - kann man somit nicht feststellen, ob ein Motor Falschluft zieht? Irgendwas war da doch. Veränderung: Keine Falschluft - Keine Veränderung: Falschluft. Die Ansaugbrückendichtung schließe ich auch aus, weil ja alle Zündkerzen gleich hell sind. Richtig?
