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Hallo zusammen, ich habe ein Startproblem an einem M50B25 Umbau. (Ursprünglich war es ein e36 318ti BJ96, in den ein M50b25 aus einem e36 325i BJ94 Limousine verbaut wurde) Der Motor springt nicht immer gleich schnell bei starten an. Manchmal springt er nach 1-2 sek. starten an, meistens muss man aber 20 - 30 Sekunden orgeln. In Außnahmefällen will er auch gar nicht, so dass ich 10 oder mehr Startversuche von je 10-20 Sekunden mache, bis die Batterie leer ist. Zwischendurch zündet er dann auch mal kurz, aber es reicht nicht dass er anspringt. Durch diese Probleme habe ich auch schon den ersten Anlasser verbraten. Durch das Anlasserproblem kam ich auf die Idee das Auto anzuschieben und oh wunder er springt gleich an. Ich bin zwei Wochen jetzt ohne Anlasser gefahren und beim Anrollen geht er sofort an. Wenn er mal läuft ist auch kein Problem, er geht nicht aus. Jetzt ist der Anlasser getauscht und das Problem ist wieder da. Mal klappt das starten gleich, manchmal muss man orgeln. Woran kann das liegen? Ich hab mal den Fehlerspeicher bei ner Werkstatt auslesen lassen. Während dem Startvorgang wird mehrfach kurzzeitig die Wegfahrsperre angezeigt. Hat das was mit der Wegfahrsperre zu tun? Oder spinnt beim Startvorgang das Fehlerspeichergerät vielleicht? Weil wenn die Wegfahrsperre einen Schlag hat, warum springt das Auto beim Anrollen dann an? Und warum bleibt das Auto dann an? Müsste es nicht dann wieder ausgehen? Mir fällt leider nichts dazu ein, mit Mechanik komme ich noch zurecht, aber bei Elektronik muss ich passen. Deshalb brauch ich die Meinung von euch fachkundigen Schraubern. Hat jemand so ein Problem schon mal gehabt? Ich hoffe ihr könnt mir hier ein paar Ideen/Hinweise geben. Vielen Dank im Voraus. In diesem Sinne, bis die Tage
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Hallo Zusammen, wie ich damals schon im Vorstellungsthread geschrieben habe, bin ich stolzer Besitzer eines 1988 325i (Motor aus einem 525i Original war er ein 320i) den ich in Kroatien erworben habe und der nun bei mir in der Garage steht und darauf wartet bis der TÜV uns seinen Segen gibt. Das wird aber ein langer und schwerer Weg und ich hoffe ihr könnt mir helfen. Gewidmet habe ich mich erstmal dein einfachen Sachen, altes Katastrophengewindefahrwerk flog raus und wurde durch ein neues KW Variante 1 ersetzt. Jetzt kommt die für mich größte Baustelle, die Elektrik. Die ist so ziemlich überall für die Tonne. Was alles nicht funktioniert: Drehzahlmesser, Tankanzeige, Wassertemperaturanzeige, Nebelscheinwerfer, Wischwasser, Belüftung auf keiner einzigen Stufe, Elektrische Aussenspiegel, lose Kabel usw, aber dafür leuchtet die Motorkontrolllampe Bei den Nebelscheinwerfern fehlt wohl das Relais und der Stecker von der Pumpe fürs Wischwasser hat sich aufgelöst die beiden können wir also gedanklich schonmal streichen. Bin grade dabei mich mit der Belüftung zu beschäftigen und hab mich ein bisschen eingelesen. Verdacht war dann entweder das Relais K7 oder der entsprechende Anschluss (PIN 15) am Anlasser. Eben kurz mal geprüft und das entsprechende Kabel fehlt wohl am Anlasser. Hab dann gesucht aber konnte das Kabel nirgends finden auch am Kabelbaum war kein loses Kabel zu entdecken. Daraufhin habe ich mir den Motorstecker angesehen und musste feststellen das PIN 15 zum Kabelbaum hin garnicht belegt zu sein scheint und das auch andere Pins unterschiedlich belegt sind. Ich bin aber auch ein Elektrik Laie und hänge euch mal die Fotos an. So wie ich das sehe gestaltet sich das ganze zur Zeit so: Belegung Stecker Kabelbaum: 1,2,4,5,6,7,10,11,12,13,16,18 Belegung Stecker Sicherungskasten: 1,2,4,5,6,7,8,9,10,11,13,14,15,18 Kontakt besteht an: 1,2,4,5,6,7,10,11,13,18 Kein Kontakt aber vorhanden auf der ein oder anderen Seite: 8,9,12,14,15 Schaut euch bitte die Fotos an, bin mir nicht sicher ob ich das alles richtig erkannt habe. Wie soll ich jetzt am besten vorgehen? Umpinnen, oder neuen Kabelbaum? Und welche Kontakte sind da genau unterbrochen? Ich weiss das sind eine Menge Fragen. Danke schonmal fürs durchlesen :) MfG
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Hallo Leute; habe bei meinem m52b28 umbau der jetzt 6 Jahre gut lief den Motor gewechselt auf einen neueren m52b28. auch ein 286s1. Habe Motor und Getriebe vom neuen, Anlasser komplett neu und ZMS und Kabelbaum vom alten Motor genommen. der Anlasser hat anfangs geklackt und ist nicht richtig eingespurt, iergendwann ist er dann ein einziges mal angesprungen und lief. seitdem nicht mehr. Die DME relais schalten nun ganz seltsam und hängen, austauschen gegen neue bringt nichts. Wenn ich ihn anschiebe läuft der Motor gut. Batterie und anlasser sind neu. Sicherungen sind alle Intakt. Masseband am Motorträger ist mit Karosserie verschraubt Wenn ich die Masse am Anlasser direkt brücke dann rückt er aus, spurt aber nicht ein, sondern nur das Kabel wird heiß. Passhülsen sind im Getriebe. Passstift sitzt. KAnn es sein dass beim umbau iergendwas am KAbelbaum kaputtgegangen ist ? die Kabel (s Bild) am Anlasser haben beide jeweils zu beiden PINs im Motorstecker Durchgang. also das auf der M6er schraube geht durch zu pin 15 und pin 18. das Kabel auf der M8 ebenso. der Kabelbaum hat ja vorher auch funktioniert. Habe schiss dass ich iergendwas gequetscht oder durchgebrannt hab. Ich weiß nicht mehr weiter und sehe wahrscheinlich das offensichtliche nicht mehr. bin dankbar um jeden Rat.
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Hallo liebes Forum, das hier ist mein erster "richtiger" Beitrag, weshalb ich erst mal ein großes Dankeschön aussprechen möchte an die Community, die Beiträge hier im Forum sind wirlich gut und haben mir schon bei manchen Problemen geholfen - Top! Ganz kurz zu mir: Ich bin Stefan, Student und fahre, hoffentlich bald, einen 325iA Baujahr 89. Der Wagen stand allerdings mehrere Jahre und wird momentan wieder flott gemacht. Eine größere Baustelle ist aber noch der Motor-Start. Problem: Beim konventionellen Starten (Zündschlüssel Pos 3) dreht der Anlasser nicht. Dieser wurde jetzt provisorisch überbrückt, sodass ich den Motor anlassen kann. Heißt also, dass der Anlasser an sich funktioniert. Was bis jetzt geprüft wurde: - Zündkontaktschalter: Auf Durchgang geprüft. in Stellung 3 war das rote Kabel mit dem grünen auf Durchgang geschaltet - Sicherung im Kabelstrang kurz hinter der Batterie geprüft - Masseband und Kabelklemmen am Anlasser auf Korosion geprüft und gereinigt - Durchgang vom schwarzen und roten Kabel zwischen Ausgang Zündkontaktschalter und Anlasser geprüft -> kein Durchgang (?) Meine Frage: wie wahrscheinlich ist es, dass in beiden Leitungen ein Kabelbruch vorhanden ist? Ich kann mir das nicht vorstellen, oder ist mein Messergebnis vielleicht sogar normal? Ist der Anlasser noch zusätzlich abgesichert oder gibt es ein Relais? Bin aus den Beiträgen jetzt nicht ganz schlau geworden, was sicherlich auch an dem fehlenden Hintergrundwissen und der Abneigung zu Kabeln liegt Ich bin über jede Hilfe dankbar! Vielleicht klappt es ja diese Saison noch mit der Jungfernfahrt
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Hallo Community! Ich habe bereits in der Forensuche gesucht um eine Lösung zu finden, jedoch erfolglos.. Folgendes Problem: Als ich das Auto gekauft habe, ging beim Startvorgang noch alles reibungslos. Ca 1/2 Jahr später fing der Starter an spinnen: Wenn ich Starten wollte drehte der starter kurz und machte dann einen lauten "Klock", als würde er blockieren. Darauf folgende Startversuche gingen ins Leere - Starter drehte nicht - eben als würde er blockieren, wenn ich dann einen Gang einlegte und das Fahrzeug ein bisschen nach vorne, sprich über diese "Hürde" schob und dann nochmals startete, drehte der Schwung, ca bei 1ner Umdrehung klackte es nochmals als würde der Starter über diese Hürde drehen. Jedoch trat diese Problem nur auf wenn das Auto länger stand... Da mich das nicht weiter störte ging ich der Sache nicht auf den Grund, bis letztendlich das Startergehäuse vorne mit der Lagerbuchse gebrochen ist. Jetzt kratzte der Starter sehr laut bei den letzten 1-2 Startversuchen die ich noch machte. Neuer Starter bestellt und eingebaut und alles lief relativ Reibungslos ab. Nach ca 1 Monat fing der neue Starter dann an höllisch zu kratzen, als würde das Starterritzel nicht richtig auf das Schwungrad fahren. Es reicht aber um den Motor zu starten. Der Zahnkranz sowie das Starterritzel schauen aber nicht übertrieben Abgenützt aus. Auch im ausgebauten Zustand fährt das Ritzel schön aus und dreht auch bei anlegen von Spannung an den Klemmen. Auch beim Durchmessen von den 3 Klemmen am Starter wäre nichts Auffälliges zu finden. Der Starter hat 9 Zähne Vlt hatte hier ja auch schon jemand diese Problem und kann mir weiterhelfen?
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Hallo alle zusammen, zuerst, ich habe die Suche bemüht aber leider nichts passendes gefunden. Mein Auto: 318i Touring Bj. 89 Jetzt das Problem: Ich habe den Touring ganz normal gestartet, hat auch wunderbar funktioniert. Dann habe ich ihn abgestellt, nach ca 1 min. Laufzeit. Dann wollte ich ihn wieder starten, nur startete er nicht mehr, besser gesagt, es passiert gar nichts mehr. Wenn ich Zündung 2 einschalte gehen zwar alle Lichter im Kombi an allerdings nur schwach, wenn ich dann starten will gehen alle Lichter aus und es passiert nichts. Ich habe ihn dann angeschoben, ist dann auch sofort angesprungen, als wäre nichts. Wenn ich ihn dann wieder aus mache und wieder auf Zündung 2 stelle, leuchten alle Lampen mit voller Helligkeit, will ich ihn dann starten, "knackt" es nur laut im Motorraum vom Anlasser her und danach das selbe Problem wie oben. Spannung an Klemme 30 am Anlasser 12 Volt. Spannung an Klemme 50 am Anlasser 0 Volt - Zündung Startstellung -> 12 Volt Was ich schon getauscht bzw. geprüft habe: -> Batterie 2 verschiedene mit Fremdstartversuch - keine Besserung -> Motorkabelbaum - keine Besserung -> Die 3 Relais - keine Besserung -> Alle Sicherungen bis auf die nötigsten entfernt, da ich dachte irgendwas zieht zu viel Strom - keine Besserung -> Anlasser (bin ich aber nicht sicher ob er funktioniert, 5 liegen nocht rum) - keine Besserung -> Steuergerät - keine Besserung Nun zu meiner Frage, was könnte das Problem sein, denn ich bin mit meinem Latein langsam am Ende? Eventuell doch der Anlasser? Wie prüfe ich den Magnetschalter richtig? Ich brauche das Auto morgen dringend um auf die Arbeit zu fahren. Für eure Hilfe wäre ich sehr dankbar. Gruß Konstantin
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Hallo Gemeinde... wollte heute Abend mein Cabrio aus dem Winterschlaf wecken, und was fehlte... genau! Auto stand in Tiefgarage, die ab 20.00 verschlossen wird. Diebstahl war also tagsüber... Wann genau geklaut ist die Frage. In den letzten 6Wochen etwa... Wo: Hamburg-Harburg Zum Auto: 1991er 318i NFL Cabrio in mauritiusblau metallic ca. 205.000 km schwarze Lederausstattung Nardi-Woodline Lenkrad neues schwarzes Verdeck letztes Jahr von masipulami1. neu lackiert vor 2Jahren Im Moment Stahlfelgen + IS Kappen wahrscheinlich Windschott (glaub das lag aber im Kofferraum) sonstige Erkennungsmerkmale: - Lederflicken über Rückbankmittelteil (siehe Bild) - ATA fehlt, weil kaputt. - Sony CDX MP80 (ohne Blende) - BMW Sound System mit LS in den Spiegeldreiecken - Lautsprecherblende + LS von hinten fehlen (hatte mir schon neue Boxen gekauft...) - Webasto Standheizung - in Wagenfarbe lackierte Türgriffe Kennzeichen: IZ-UB86 (3-10) [falls die Kennzeichen gewechselt wurden, steht auf den Rahmen Hallas Automobile] Falls jemand das Auto sieht, sei es nun bei ebay, mobile, autoscout oder in echt, wäre ich euch für Hinweise echt verbunden!!! Per PN, als Beitrag hier oder an e30cabriodiebstahl@gmx.de Bei der Polizei war ich übrigens schon aber er hat mir wenig Hoffnung gemacht. Er sagte, die heutige Schicht guckt in Hamburg mal, aber ich soll doch lieber Zettel aushängen etc. Vielen Dank! Ulf
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Hallo leute. Mein M20b25 macht im leerlauf nochn paar zicken. und zwar: wenn ich z.b. an einer ampel stehe an dann wieder anfahren möchte, ich trete ganz normal aufs gas, der motorfängt an zu stottert und läuft kurz vorm absaufen möchte fast sagen unter 500 Umdrehungen er berappelt sich dann aber wieder. so trete ich aber sehr langsam aufs gas, dreht er ganz normal hoch. kennt jemand von euch das problem?? ich hätte gern die Forensuche genutzt aber ich brauch schnelle Hilfe. Die Schüssel muss schnellstmöglich wieder anständig laufen. Danke schonmal
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Hallo miteinander, ich weiß nicht mehr weiter. Wir haben übern Winter den Motor (auf M20 b25) umgebaut und bin dann mittlerweile schon über 1000 km gefahren. Dann vor drei Wochen hat der Anlasser zum spinnen angefangen, also er hat geklickt und nichts ist gegangen. Nach mehrmaligen versuchen ist er auf einmal angesprungen. Manchmal ging er dann gleich und manchmal klickte er nur. Auf alle Fälle als das Problem nochmals auftrat und er dann doch noch gestartet hat, bin ich nicht weit gekommen. Motorkabelbaum abgebrannt, hab grad noch schnell die Batterie abgeklemmt. Ich hab mir dann dank Teilkasko (Brandschaden) einen neuen Motorkabelbaum von BMW geholt und alles Elektrische vom Motor (inklusive Anlasser) getauscht. Hat jetzt die letzen zwei Wochen alles wieder super funktioniert. Bis gestern das selbe Problem, Anlasser macht nur Klick und zieht nicht durch. Trau mich jetzt nicht ihn nochmal zu starten. Weis vielleicht von euch einer Rat? Wär sehr Dankbar. Gruß Andi
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^Hi...gibts hier im Forum vielleicht auch e30 fans aus Freiberg?...Jemand der sich vielleicht mit Tüv auskennt? Auf was achtet denn der Prüfer..war bisher noch nie beim TÜV...was kontrolliert er alles..was kann man evtl vertuschen? Jemadn ahnung davon?
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Hallo! Seit ein paar Wochen kommt es mit zunehmender Häufigkeit vor (mittlerweile fast immer) dass der Anlasser zwar selber schön durchdreht, dabei aber den Motor nicht mitnimmt. Habe nun schon nen Austauschanlasser drin jedoch das Problem besteht nach wie vor. Kontakte habe ich auch schon alle machen lassen. Batterie ist bei annährend 12Volt. Lima bringt leider aktuell nur noch 12,2V deshalb werde ich auch dort den Regler austauschen. Aber denke nicht dass es das Problem ist weil manchmal wenn er nicht anspringt/einspurt tut er es dann nach einer kurzen Pause doch. Habe mir auch noch nen Kurbelwellensensor besorgt den ich die Tage einbauen werde. Sonst noch Ideen was es sein könnte? Motor ist ein 318 Einspritzer. Achso: Wenn ich daraufhin immer anschiebe läuft er einwandfrei und ohne Aussetzer. Benzinpumpe ist auch schon ziemlich laut zu hören und springt auch nicht immer beim starten an. Danke für Eure Hilfe!
