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Hallo, ich bin es schon wieder mit meiner Lichtmaschine. Ich habe nach den Kommentaren unter meinem letzten Post eine neue Lichtmaschine gekauft und eingebaut. Immernoch keine Spannung. Nach etwas mehr Recherche ist mir aufgefallen, dass die kontrolleuchte nicht leuchtet. Die sollte ja bei Zündung leuchten, sobald der motor läuft aus gehen und wenn die Spannung zu gering wird wieder leuchten. Meine leuchtet nicht. Die leuchtet nie. Die Lampe selber ist in Ordnung. Die Lima ist neu. Der Schalter auch. Woran könnte es liegen? Kabelbruch? Wie könnte ich das prüfen? Was könnte ich noch messen? Vielen Dank und Grüße! Simon
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Moin, Bin vor kurzem das erste mal ne richtig lange Strecke gefahren, 470km ohne stop. Einwandfrei, Radio und Lüftung lief die ganze Zeit. Am Ziel angekommen wagen abgestellt. Am nächsten morgen Batterie komplett platt, es tut sich nichtsmehr und ich rede nicht von 11V Rest auf der Batterie sondern 7,5V. ADAC gerufen, der hat Starthilfe gegeben und alles durchgemessen. Die Lichtmaschine lieferte nur noch 11 und ein paar gequetschte Volt. Beue Batterie neuen Schalter/Kohlen angebracht. 2 Tage später wieder nicht genug Spannung zum starten.(11,5V) Meine Frage ist jetzt nur woher sowas kommt, dass die Lima nur ein bischen liefert und nicht komplett 0 gibt? Mögliche Ursachen? Nicht das ich ne neue einbaue und es wieder passiert. Mir ist aufgefallen, dass das Masseband zwischen Block und Batterie Träger gerissen ist. Außerdem war einige Tage zuvor die das Massekabel der Batterie während der fahr von der Batterie abgesprungen und ich bin ca 3-5km ohne angeschlossener Masse gefahren. Was kann denn eigentlich an so ner lichtmaschine kaputtgehen?? Grüße Simon
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Hallo erstmal, nun wird es auch mal Zeit für meinen ersten Thread. Folgender Fall, ich habe starke Schwankungen in der kompletten Elektrik, die von 12,5V bis 16V gehen und einen unrunden Motorlauf (alles nur beim Gasgeben, im Leerlauf ist alles super). 320i, M20B20. Nach Prüfung aller Massepunkte (Federdom, ABS-Block, Lenksäule) hat sich nichts verbessert, also habe ich mich dran gemacht, die Lichtmaschine auszubauen. Hab hier leider die Valeo drin, aber hab einen passenden Regler gefunden. Soweit alles roger, warte auf die Teile, hoffentlich war es nur das (ansonsten darf eine Bosch einziehen). Zusätzlich habe ich bemerkt, dass die Verzahnung der Spannlasche für die Lima ziemlich im Eimer ist, deswegen sollte ich auch gleich eine neue Spannlasche bestellen. Allerdings finde ich nur die gerade für den Servo-Keilriemen, aber nicht die abgewinkelte für die Lima (siehe auch Foto). Hat mir jemand eine Teilenummer, nach der ich suchen kann? Danke und viele Grüße ins Forum! Philipp
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Lima Störgeräusche in den Tweetern trotz ordentlicher Verlegung
bmw4life erstellte ein Thema in Car-HiFi & Navigation
Hallo, ich habe seit gestern meine HiFi aufgerüstet. In meinem Cabrio ist seit langem ein JVC KD-AVX 1 Radio mit genug Cinch Abgängen. Also kam die Tage mal eine Endstufe mit neuen Lautsprechern rein. Die Endstufe ist von Clarion 4-Kanal. Die Cinchkabel sind neu von Hifonics. Die Lautsprecher von Rainbow/Hertz und JBL. Der Strom kommt direkt von der Batterie im Kofferraum mit 35mm² Kabeln. Die Cinch Kabel sind separat verlegt, genau wie die Lautsprecher Kabel. Die Endstufe bekommt ihre Remote-Leitung von der Zündschlüsselstellung 1. Nun zum Problem. Zündschlüsselstellung 0: Alles aus alles ruhig. Zündschlüsselstellung 1: Radio an, ganz leichtes summen im Hochtöner Zündschlüsselstellung 1: Radio aus, alles ruhig Zündschlüsselstellung 2: Radio an, lauteres summen im Hochtöner Zündschlüsselstellung 2: Radio aus, ganz leichtes summen im Hochtöner Zündschlüsselstellung 2, Motor läuft: Radio an, Lima Abhängiges summen Zündschlüsselstellung 2, Motor läuft: Radio aus, Lima Abhängigs summen Man kann also sagen, sobald die Endstufe Strom hat, geben die Hochtöner ein Spannungssummen/Pfeifen wieder. Deshalb schließe ich einfach mal die Cinchkabel als Fehlerquelle aus. Wenn das Radio aus ist, dürften die ja keinen Strom führen. Das Radio ist schon paar Tage älter hat aber schon in anderen Fahrzeugen von mir Endstufen angesteuert ohne Pfeifen. Die Endstufe war ebenfalls schon in unsem E46 und hat treue Dienste ohne Geräuche geliefert. Wo kann ich zur Fehlerbehebung ansetzen? Liege ich mit meinem Ausschlussverfahren richtig? Gelesen habe ich bisher viel über Masseprobleme. Da ich aber mit 35mm² direkt auf die Batterie Masse gehe, denke ich, Masse sollte das kleinste Problem sein. Vielen Dank schon mal! -
Grüßt euch! Habe gerade meine Lima generalüberholt und gleich nen neuen Regler bestellt weil die Kohlen schon ziemlich unten waren. Meine Frage: Der neue Regler hat keinen Widerstand eingelötet, so wie der Alte. Wurde der vergessen? Haben die neuen keinen Widerstand mehr? Ändert sich da was am Lade- verhalten/spannung? Die Bauteilnummer vom neuen Regler passt (steht auch im ETK). Beide Regler sind von Bosch. So nun legt mal los...
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Hey Leute Erstma, ich bin neu hier, mein Name ist Sascha, ich bin 21 Jahre alt, Auszubildender und wohne im Saarland. Ein Freund von mir besitzt mehrere e30 und fährt auch damit Rally und vor kurzer Zeit habe auch ich mich in das Auto verliebt und möchte mir einen zulegen. Nach einiger Suche habe ich nun einen gefunden. Bmw 325i e30, Bj 1991, 125000 km. Er ist Rostfrei, Motor und Getriebe und Unterboden wären trocken, Bremsen vorne sind neu ( Scheiben + Beläge). 3.Hand und unfallfrei. Hardeyscheibe, Hinterachslager, und Reifen sind auch neu ( allerdings nur Winterreifen auf Stahlfelge). Es ist auch ein neuer Friedrich Motorsport Auspuff ab Kat, sowie ein neues Supersport Fahrwerk verbaut. Kosten soll er 2100 Euro VB. Nun zum PROBLEM: Die Lichtmaschine ist defekt ( eigentlich kein großes Problem) . Allerdings soweit ich das kenne, läuft bei einer defekten Lichtmaschine NICHTS mehr egal wie hoch man den Motor dreht. Der Verkäufer meint allerdings folgendes: "Da die Lichtmaschine defekt ist (Batterie entlädt sich bei hoher Drehzahl, d.H. sehr oft bis in den Roten Drehzahlbereich treten dann geht das Auto aus, bei normaler Fahrweise und frühem Hochschalten lässt sich das Fahrzeug aber problemlos fahren und es gibt keine Störungen oder sonstiges.) den Mindestpreis gesenkt. Man kann aber nach wie vor mit dem Fahrzeug fahren wie man es gewohnt ist. Übrigens, eine neue Lichtmaschine kostet um die 100€ und der Einbau ist auch Kinderleicht, jedoch habe ich keine Zeit dafür. " Was meint ihr dazu ? Kann das was anderes sein wenn der Motor wenn man ihn hochdreht ausgeht ?!
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Problem vorweg,mein iXt hängt trotz Schlechtwegepaket hinten extrem unten!! Laut ETK bzw. Teilenummern gibt es unterschiedliche Federn von einem normalen iX auf einen iX Touring!! Kann jemand die genaueren Unterschiede erklären?? Ob die unterschiedlich lang sind,härter, und was es da mit der Anhängevorrichtung aufsich hat.. Danke, gruß Roli.
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Hi Leute! ich hab nen 86er 318i, das waere die M10 Maschine. Die Lagerung an der Lichtmaschine ist wohl ausgeschlagen, deswegen sitzt sie nicht mehr richtig. Das hat zur Folge, dass der Riemen etwas durchrutscht und die gelieferte Spannung nicht mehr ausreicht, um die Batterie zu laden. Lange Rede, kurzer Sinn: bevor ich anfange, das Teil mit Unterlegscheiben irgendwie wieder festzubekommen... habt ihr irgendwelche Erfahrung damit gemacht? Was waere der einfachste Weg, bevor man sich ne neue Lichtmaschine zulegt? Gruss, Jan
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habe hier ein differnetial aus einem e36 liegen. die frage ist nun ob es ein visko diff ist? auf dem fähnchen steht 338V. die übersetzung von 3,38 kommt beim durchdrehen hin. ach ja durchdrehen: meistens dreht der gegenüberligende flansch der antriebswellen in die selbe richtung mit (wie beim S diff) wenn man allerdings mit beiden händen in entgegen gesetzte richtungen drehen will, geht das auch. ist das normal so, hatte bislang noch kein V diff ? in welchem e36 war das drin ?
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Moin an alle, ich bin technisch gesehen recht begabt, aber vor elektronik habe ich doch ziemliche Angst... Folgende Sache: Es handelt sich um einer 90' 318is e30 elektrisch und motortechnisch original! Ich wollte im Instrumenten Träger eine Glühlampe wechseln, habe natürlich auf die richtige Birne geachtet etc und habe sie eingesteckt... Als ich die Zündung anmachte fing es an zu qualmen, also Träger außeinander gebaut und gesehen, dass eine Leiterbahn durchgebrannt ist. Dann war ich so dämlich und habe meinen Ersatzträger eingebaut, dieser fing natürlich gleich wieder an zu qualmen... Wie der Zufall es so will war die Batterie nach der ganzen Aktion dann auch leer (Licht an + Musik etc)... Nach dem wir das Auto angeschoben hatten waren alle Lichter nur ganz dunkel, das Radio ging nicht... Diese ganzen Sachen normalisierten sich dann nach circa 5-10 Minuten fahren wieder (bis auf den BC, der blieb einfach mal aus)... Ich muss dazu sagen, dass ich nach dem Brand ohne Instrumententräger fuhr falls das von Bedeutung sein könnte... Der Rest des Abends verlief normal, heute ging WÄHREND DER FAHRT plötzlich wieder das Radio aus und das Licht wurde ebenso dunkel wie am Vorabend nach dem anschieben...?! Das Auto springt natürlich nicht mehr an (Batterie kmpl. leer)... Nun meine Frage: Wodran kann das alles liegen; wo ist der Zusammenhang?! Ich verzweifel.... Bitte um viele hilfreiche Antworten, ich stand nämlich noch nie so im Wald... Und das alles wegen EINER GLÜHBIRNE -
Servus zusammen, ich würde gerne eine größere Riemenscheibe an der LiMa verbauen. Gibt's da was aus dem Baukasten? Riemenscheibe, Riemen selber und eventuell Anbindung? Oder hat schon jemand eine "Adapterlösung" ertüftelt? Der Hintergrund: ich habe im Innenraum keinerlei Verbraucher (selbst das Innenraumlicht ist derzeit defekt), fahre viel Langstrecke (mein Motor wird tatsächlich richtig warm) und würde interessehalber mal schauen, was das Ganze verbrauchsmäßig bringt (-> kleinere Übersetzung -> kleinere LiMa-Drehzahl -> weniger Reibleistung). Grüße aus Neckarsulm, der Elm
