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Hallo e30 Gemeinde … Ich bin neu hier im Forum und habe ein kleines Problem mit meinem 320i , e30, Baujahr 09.85 M20B20 Motor mit nachgerüstetem G – Kat ich hoffe ich bekomme von euch eine Antwort zum Problem . An dem Motor mit EL-Jetronik ist ein Zusatzluftschieber verbaut der 4 Schlauchanschlüsse hat 2 für die Zusatzluft 1 x ankommend 1 x zur Ansaugbrücke und 2 sind in das Kühlwassersystem Eingebunden , dadurch wird das Dehnelment durch das heiße Kühlwasser gesteuert und drückt den Kolben von dem Luftteil langsam nach oben also auf schließen .Ich hätte mir ein neues gekauft leider sind die Teile bei BMW nicht mehr verfügbar auch das vom E28 nicht mehr . Ich habe nach langem suchen einen gebrauchten ZL bekommen . den habe ich jetzt im ausgebauten Zustand mit 100° heißem Wasser geprüft und habe Festgestellt das der Kolben wenn er in Endstellung ist nicht 100 % den Durchlass für die Zusatzluft verschließt .Nun zur Frage : weiß jemand von euch wie die Endstellung von dem Kolben im warmen Zustand ist vielleicht ist die Stellung ja normal ca. nur 95 % geschlossen. Oder spielt evtl. der Druck von dem Kühlwasser noch eine Rolle das der ZL dann 100 % schließt . Ich hänge noch 2 Fotos an 1 x Foto 1 bei 12 ° + und 1 x Foto 2 bei 100 ° Über eine Antwort würde ich mich freuen MfG Michael58
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Ich hoffe hier kann jemand mir weiterhelfen. Seit zwei Wochen habe ich probleme beim Kaltstart. Ich höre ein komisches Geräusch wie ein Metal knall beim ersten starten und der Motor läuft erst nachdem zweiten/dritten starten an. Keine Probleme wenn der Motor noch warm ist nur Morgens wenn der Motor kalt ist. Ich habe ein kurzes Video dazu. Vielleicht hatte jemand mal ein ähnliches Erlebnis. Danke! WhatsApp Video 2022-01-02 at 14.36.47.mp4
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Hallo Forum! Nach einiger google Recherche und diversen erfolglosen Reperaturversuchen wende ich mich jetzt an euch. Zm Fahrzeug: BMW E30 2Türer NFL Baujahr 1987 eigentlich 316i M10, wurde aber auf 318i M40 umgebaut Vorgeschichte: Nach einer 100km Autobahnfahrt Ausfahrt genommen und an einer Ampel zum stehen gekommen (Nicht liegengeblieben - Rot). Drehzahl im Stand bei 2000 Umdrehungen. Kurz ausgemacht, gestartet, Drehzahl normal. Nach einiger Zeit wieder erhöhte Drehzahl, ausgemacht, gestartet, Drehzahl normal. Die 100km über Autobahn zurück in die Heimat, wieder erhöhte Drehzahl, aus, an, Drehzahl immernoch viel zu hoch. Hatte das Problem schon einmal und habe es wie damals auch gelöst: Ansaugbrückenoberteil ab, Drosselklappe gereinigt, Leerlaufregler gereinigt, Reset vom Steuergerät. Dieses mal habe ich allerdings auf Verdacht auch einmal den Drosselklappenschalter durchgemessen, da ich davon gelesen hatte das dieser evtl nicht in den Leerlaufmodus schalten würde. Dabei festgestellt, das der Schalter tatsächlich nicht seiner Arbeit nachging, da die Drosselklappe sich nicht weit genug schloss. Leerlaufschraube um ein µ weiter rausgedreht, was zur Folge hatte dass nun das Klicken des Drosselklappenschalters beim Schliessen der Drosselklappe zu hören war und nun auch der Kontakt zwischen den Kontakten 2 und 18 am Drosselklappenschalter hergestellt wurde. Dann getestet ob der Drosselklappenschalter denn auch in den Volllastmodus (ab ~80% öffnung der Drosselklappe) schalten würde, erfolglos. Neuen Gebrauchten besorgt, eingebaut, funktioniert. Schaltet nun in den Leerlauf- und Volllastmodus. Alles wieder zusammengebaut. Ergebnis: Läuft so gut wie noch nie. Zieht besser durch, macht so viel Spaß wie noch nie. Nun zum Problem: Lief ca. 3 Tage super, eine ganze Packung Kekse gefreut, dann plötzlich springt er kaum noch an. Langes Rumgeorgel bis er anspringt, dann mit dem Gas spielen, damit er nicht gleich wieder aus geht und nach ca 1 Minute sehr unruhigem Lauf fängt er sich dann und von dem Drama kurz vorher ist nichts mehr zu spüren. Schaltet man ihn nun wieder aus, lässt er sich gleich wieder einwandfrei starten. Fährt man ihn heiss, stellt ihn kurz ab und startet ihn gleich wieder, auch keine Probleme. Kühlt er allerdings etwas ab, fängt das Trauerspiel wieder von vorne an. Meine bisherigen Versuche: Oben beschriebene Prozedur wiederholt. Ansaugbrückenoberteil ab, Drosselklappe gereinigt, Leerlaufregler gereinigt, Reset vom Steuergerät. Dazu dann noch die 3 Dichtungen am Ansaugbrückenoberteil getauscht (2 zum Unterteil, 1 zur Drosselklappe). Dichtung zum Heizelement an der Drosselklappe getauscht. Ergebnis: Startet sofort, läuft gut. Stehen gelassen und am nächsten Morgen startet er wieder nicht ordentlich. Fehlerspeicher ausgelesen. Keine Fehler. Lamdasonde arbeitet, Luftmengenmesser arbeitet. Temperatur seltsamerweise kurz nach Start laut Auslesegerät schon auf 50°C. Verdacht fällt auf blauen Temperaturgeber, welcher für die Motorsteuerung zuständig ist. Neu gekauft und Alten ausgetauscht. Faltenbalg zwischen Luftmengenmesser und Drosselklappe auf Risse überprüft, mini Riss gefunden und geklebt. Ergebnis: Keine Veränderung. Trauerspiel bleibt bestehen. So langsam verzweifel ich! Weiss jemand Rat?
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Hallo zusammen, ich habe seit längerem ein Problem mit dem Kaltstart sowie mit der Leerlaufdrehzahl meines 318i (M10, Bj. 1987): Motor springt kalt zwar fast sofort an, braucht aber einige Sekunden, bevor er richtig läuft.Die Lehrlaufdrehzal ist danach nicht konstant, sondern schwankt teilweise ziemlich stark. Da ich keinen Drehzahlmesser habe, kann ich leider nicht genau sagen, in welchem Bereich.Das Kaltstartventil scheint zu funktionieren (schon ausgebaut und getestet).Der Zusatzluftschieber besteht den Test allerdings nicht: Wenn ich den Schlauch bei kaltem abklemme, ändert sich die Drehzahl nicht - jedenfalls nicht mehr, als sie das ohnehin schon tut... Wenn ich ihn einfach erhitze (mit dem Föhn ), schließt er allerdings...Wenn ich den Stecker von der Drosselkappe abziehe, ändert sich die Drehtzahl ebenfalls nicht und ich höre beim Betätigen der Klappe auch kein Klicken am Schalter.Bevor ich nun aber nach und nach alle Teile tausche, wollte ich erst einmal fragen, ob es hier in Ingolstadt vielleicht jemanden gibt, der sich mit dem Motor auskennt und mal einen Blick drauf werfen könnte, da ich leider auch keinen Vergleich habe, wie sich z.B. der der Schalter anhören sollte, wenn er funktioniert, wie sich das Abklemmen des Zusatzluftschiebers auswirken sollte oder auch, wie die Drehzahl im Leerlauf sich in etwa verhalten sollte... Gruß Areion
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Hallo! Mein M10 (316i) musste beim Kaltstart schon immer mal öfter orgeln bis er ansprang, aber bei den warmen Temperaturen in letzter Zeit wird es immer schlimmer. Das merkwürdige ist, wenn es draußen kalt ist (ca. 0 - 8°) springt der Motor problemlos nach 1-3 Umdrehungen an, wie es sein soll und fängt sich sofort. Genau so beim Start auf Betriebstemperatur, 1 Umdrehung und der läuft sofort perfekt, stabiler Leerlauf etc. Nur um so wärmer die Temperaturen draußen werden oder das Auto vor dem Kaltstart in der Sonne stand, um so länger orgelt er sich einen ab...auch dann brauch erst mal ein paar Gasstöße zum Aufwachen. Wäre über Anregungen dankbar...
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Hallo, ich habe das damals bei meinem 318er und nun bei meinem 325er beobachtet, dass, wenn man den Wagen ausmacht nach ca. 1 sec. der Drehzahlmesser noch mal kurz nach oben zuckt. Ich gehe davon aus, dass dies normal ist, frage mich aber dennoch: Warum macht er das? MfG Chris
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hallo will mir grad ne zündkerzennuss bestellen. welche größe brauch ich beim m20 320i bj 1991? hab das auto nicht hier dass ich da nachsehen kann.
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Hallo Freunde des schönsten Bayers seit einiger Zeit habe ich das Problem daß mein 325e (Automatik, Bj 1986) immer öffter sich schwer tut in die Puschen zu kommen. Aus der Garage raus kann sein daß ich noch Glück habe morgens und er geht auf nicht aus. Doch spätestens wenn er ca. zwei drei Stunden gestanden hat und der Anzeige nach kalt ist, fängt er an 2,3 oder 4 mal auszugehnen wenn man losfährt. So lange bis er Temperaturzeiger wieder aus dem blauen Bereich raus ist. So geht das nun schon seit ca 14 Tagen. Vor ca zwei Monaten haben die Symptome zwar angefangen, doch nur selten. Denke daß es nichts mit meinen Kaltlaufregler zu tun hat, den ich vor ca. einem 3/4 Jahr abgeklemmt habe. Beim ATU hat man mich wieder weg geschickt und die haben gemeint es würde wohl am Kaltlaufventiel liegen (Regler/Ventil das gab auch komunikativ einige verwechslungen,aber ien neues Ventil konnten die auch nicht bestellen). Zumindest sei das Ventil evtl. beschädigt oder so... genau wußte es der Herr dann auch nicht und meinte ich sollte doch mal in einschlägigen Internetforen nachfragen ob das ein gängiges Problem ist, oder es eine andere Ursache sein kann... hier bin ich! Hilfe!! ich will doch nur:drive: Nach einer kurzen suche im Forum dachte ich ich schilder mal meinen Fall ( ist ja eh immer was ganz anderes als bei den anderen ) Hoffe mir kann jemand helfen!
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Hallo liebe Gemeinde, ich habe einen BMW e30 mit neu aufgebautem Motor. 2,7 L mit 2,5 er Kopf. Jetzt ist es so das der Motor im kalten Zustand irgenwie 1-2 sec Klopfgeräusche von sich gibt zumindest solange wie die Öldruckkontrolleuchte leuchtet. Warum ??Was ist das?? Am Kopf liegt es ist ...das habe ich mit anderem Kopf getestet.. Vielen Dank ! und noch einen schönen Feiertag!!!!!! http://www10.pic-upload.de/thumb/01.05.12/k2ub3qsgmslp.jpg
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Heute Morgen ins Auto gesetzt und Motor angemacht, ging total schwer an und machte mächtige Probleme. Der 318i hat sich das ganze Wochenende nicht bewegt nur Freitagabend nach nem Kaltstart. Vlt habe ich ihn etwas hoch gedreht aber danach ist mir nichts aufgefallen. Aber dann heute Morgen hört sich die Kiste an als wäre schlagartig der Endtopf durchgerostet. Im Leerlauf vibriert auch der ganze Motor! Kann mir jemand helfen? Motorschaden???
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Moin, Ich hab mir hier nen Raid Lenkrad gekauft und wenn ich das Einbauen möchte habe ich ein Dauerhupen. Mit meinem Normalen Lenkrad war das nicht ... irgendwie ist das mit dem Hubenknopf von Raid auch etwas Seltsam. Ich hab einmal Grün-Gelb und Braun. Der PE geht von der Narbe an den Hubknopf aber wohin muss nun der Braune vom Lenkrad? Gruß
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Hallo,bei einem kaltstart meines 325iA dreht der motor sehr hoch.kerzen waren beim letzten wechsel schwarz,also läuft er eindeutig zu fett.könnt ihr vllt einen tipp geben?vllt hattet ihr diese problem auch schon mal.es gibt viele faktoren die es sein können...kühlmitteltempfühler,benzindruckregler oder doch der kaltlaufregeler??? danke im voraus!
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Was habt ihr so für welche?? Welche sind die schönsten?? Welche passen Plug and Play?? Wie schauts aus mit dem Preis?? Ich hab so nen olles billig ding bei mir drin und bräuchte ein paar Anregungen......
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hallo zusammen, hab mir vor einem monat einen 86er 318i mit M10 Motor gekauft. War in der Werstatt und frisch getüvt. Hatte eigentlich nichts weiter als Probleme beim Kaltstart (kein KLR), wo er sehr unruhig war und bei zu wenig Gas abgesoffen ist. Bin ein paar Mal 100km am Stück gefahren und kein Problem. Wenn er warm war lief er. Gestern hab ich dann die erste längere Probefahrt gemacht (Mainz-München). Beim Fahren hat er dann 2 Mal geruckelt, als würd er sich verschlucken. Hab sofort umgedreht. Musste dann tanken (war richtiger Kraftstoff=super) und danach sprang er nicht mehr an. Nach einer Stunde an der Tanke sprang er dann doch wieder an. Bin dann genau 50km weiter gekommen und plötzlich hat er wieder geruckelt und ist mitten während der Fahrt auf der Autobahn ausgegangen. Hab nicht versucht nochmal zu starten, weil die stelle saugefährlich war. Bin gleich aus dem Wagen raus und hab verfluchte 4 Stunden mitten an der Fahrbahn in ner Baustelle auf einen Abschlepper warten müssen!!! Jetzt steht mein kleiner in Würzburg beim Abschlepper. Hat einer von euch ne Idee wo das Problem liegen könnte. Benzinpumpe? BZP Relais? Hab irgendwie Angst wieder zu fahren…
