BimmerTouring

Über das Thema Qualität kann man sich wirklich endlos austauschen und jeder setzt da seine eigenen Prioritäten. Für mich persönlich spielt dabei aber auch immer der Preis eine Rolle. Bei einem eher günstigen Fahrwerk bin ich deutlich eher bereit, über kleinere Mängel hinwegzusehen als bei einem Produkt, das über 1400 € kostet. Da erwarte ich einfach ein anderes Niveau. (Meine Meinung) Bei meinem TA Fahrwerk habe ich an der Vorderachse an einer Schweißnaht eine unschöne Stelle entdeckt. Klar, bei einem neuen Teil schaut man da erst mal genauer hin, aber am Ende war es halb so wild. Kurz angeschliffen, etwas Zinkspray drauf und gut war’s. Zwecks Bohrungen hat bei mir hat alles ohne Probleme gepasst, kein Stress beim Einbau. Unterm Strich bleibt es also eine Frage der Erwartungshaltung. Perfektion ist schön, aber sie hat eben auch ihren Preis.

Beim Thema Höhenunterschied habe ich mir inzwischen auch einige Gedanken gemacht. Ich habe das schon öfter gelesen und sehe das ähnlich wie RS-Tuner. Ich denke, das Ganze liegt eher an der Karosserie selbst. Damals waren die Fertigungsprozesse einfach noch nicht so präzise wie heute, da sind solche kleinen Unterschiede nichts Ungewöhnliches. Dem Fahrwerk würde ich hier ehrlich gesagt keine Schuld geben. Hier mal ein Beispiel mit den TA Domlagern vorne auf 320 mm eingestellt. Mir persönlich war das aber zu tief, vor allem in Verbindung mit der IS Lippe.

Ich verstehe total, warum man bei den ganzen Punkten erstmal sagt: „Auf gar keinen Fall kaufen.“ Das wirkt im Gesamtbild schon ziemlich katastrophal. Ich muss aber auch ehrlich sein. Ein Teil davon war mein eigener Fehler. Ich habe das Fahrwerk nach dem Kauf nicht direkt kontrolliert. Deshalb kann ich TA auch keinen Vorwurf machen, dass sie mir nichts kostenlos ersetzt haben. Kulanz wäre natürlich schön gewesen, aber am Ende lag’s an mir. Beim Eintragen hatte ich dafür echt Glück. Die 40 mm hinten wurden einfach durchgewunken, obwohl das laut Gutachten eigentlich nicht so sauber ist. Rein nach Papier wäre das Auto hinten sogar zu hoch im Vergleich zur Front. Was ich aber sagen kann: Wenn man Bock drauf hat, bekommt man das alles hin. Ich bin 25 und hatte vorher kaum Schrauber-Erfahrung, aber ein E30 ist einfach mega dankbar zum Arbeiten. Man wächst da schnell rein. Ich habe mich bewusst gegen Federn oder ein Fahrwerk von KW entschieden, weil viele meinten, dass TA angenehmer fährt, und das kann ich bisher auch bestätigen. Ich habe den Beitrag vor allem gemacht, weil ich selbst zwischendurch echt unsicher war. Gerade zum Touring mit dem Deep-Fahrwerk findet man kaum was. Unterm Strich: Für den Preis kann man das schon machen, aber unbedingt vorher alles checken. Das Qualitätsmanagement bei TA ist… sagen wir mal ausbaufähig

Ich wollte hier einmal meine Erfahrungen mit dem TA Technix Deep Fahrwerk an meinem 325i Touring teilen. Schreibt mir gerne eure Erfahrungen oder Anmerkungen. Bestellung & Ausgangslage: Bestellt habe ich das Fahrwerk bereits 2024, eingebaut wurde es dann aber erst jetzt, als ich angefangen habe, die Achsen an meinem Touring zu überholen. In dem Zuge habe ich auch direkt das Fahrwerk erneuert. Die alten Dämpfer waren noch von 1988 und komplett hinüber, erklärt im Nachhinein auch das „springende“ Fahrverhalten. Einbau & Einstellung: Die Qualität des Fahrwerks ist für den Preis absolut in Ordnung. Die mitgelieferten Domlager habe ich allerdings weggelassen, da mir das Fahrzeug damit deutlich zu tief war. Selbst auf der höchsten Einstellung (330 mm) lag ich bei ca. 29,5cm (Radmitte bis Kotflügelkante). Mit den originalen Domlagern komme ich jetzt auf eingetragene 31 cm vorne. Hinten habe ich mich an die "Vorgaben" aus dem Gutachten gehalten: Vorne: 330/320 mm Hinten: 40/40mm (Ich hatte das Problem das meine Fahrerseite vorne 1cm tiefer war?) Mein Prüfer hatte damit kein Problem, auch wenn im Gutachten teilweise andere Werte angegeben sind. Mit 50 mm hinten wäre das Auto bei mir deutlich zu hoch gewesen. Probleme beim Einbau: Ein Problem gab es mit einem hinteren Federteller (Versteller) Dieser war festgefressen (vermutlich Alufraß) und ließ sich weder hoch noch runter drehen. Nach Rücksprache mit TA Technix musste ich einen neuen für 89 € kaufen. Meiner Meinung nach ziemlich teuer für so ein Teil, aber es ging leider nicht anders. TÜV / Gutachten Problem: Hier wurde es nochmal spannend: Im Gutachten sind die hinteren Dämpfer mit LF1033 oder LF1033H angegeben. Verbaut war bei mir jedoch: LF1033-1 Für den TÜV-Prüfer war das zunächst ein Problem, da die Bezeichnung nicht im Gutachten steht. Zum Glück durfte ich direkt bei TA Technix anrufen und habe kurzfristig ein Schreiben bekommen, dass bestätigt, dass es sich um ein baugleiches Teil handelt. Damit war die Eintragung dann problemlos möglich. Wichtig: Nicht jeder Prüfer heutzutage ist so kulant.. Ich empfehle daher, sich dieses Schreiben vorher zu besorgen, falls ihr das gleiche Problem habt. Zum Fahrverhalten: Ich bin insgesamt zufrieden mit dem Fahrwerk. Für gelegentliche Fahrten (bei mir 2–3x im Monat) absolut okay Aktueller Stand: Vorne: 31 cm Hinten: 32 cm (Radmitte bis Kotflügelkante, eingetragen) Andere Felgen folgen noch. Fazit. Für den Preis ein solides Fahrwerk mit kleinen Schwächen: Preis-Leistung gut Optik und Einstellmöglichkeiten passen Teilweise Qualitätsprobleme (Versteller) Achtung bei TÜV wegen abweichender Teilenummern

Ich möchte ungern einen neuen Thread eröffnen, da ich genau das gleiche Problem habe. Daher wollte ich mal nachfragen, ob es inzwischen eine Lösung dafür gibt. Ich stehe aktuell vor derselben Situation: Ich habe ebenfalls zwei Teile ohne ABE, und leider gibt Lion Tuning keine entsprechenden Unterlagen aus.