murphy0321

Haha, so kann man das Auch sehen. Ich hatte nur mehr Angst vor den Konsequenzen, wenn er nicht fertig wird Ich denke das gehört dazu, und irgendwie muss man ja auch mal die Leute im Forum und sich selber herausfordern, sonst lernt man ja nix. Wäre ja langweilig wenn nicht. Dazu denke ich mir, dass sich bestimmt jemand über den Post freuen wird, wenn demjenigen ein ähnliches Missgeschick passiert wie mir.

Also man kommt schon relativ schnell ran. Nein Spaß bei Seite. Sobald aber der Kabelbaum anfängt zu mucken werde ich mir tatsächlich einen neuen Kabelbaum besorgen und einbauen. Es war schon echt viel angebrannt, eigentlich jedes Kabel zwischen Sicherungskasten und Fußraum. Ich möchte das Auto noch lange bewegen und Freude dran haben. Die Reparatur wurde nur aus der Not heraus durchgeführt, da ich echt auf das Auto angewiesen bin. Das soll schon Hand und Fuß haben. Das ist eben der Punkt, das Auto wird bewegt, wurde mehrfach geschweißt, hat einen eingerissenen Fahrersitz und wurde schon teils Nachlackiert. Es ist ein echt schönes 5 Meter Auto, und Spaß bringt der alle mal! Wäre er aus dem Ei gepellt würde ich das auch anders machen. Das passt schon so, das Fahrzeug ist sowieso Haftpflicht versichert und gegen Diebstahl geschützt.... ach und der Gute ADAC. Wobei ich den noch nicht rufen musste. Teu teu teu.... ob ich das bereue..? Feuerlöscher ist beim Vergaser ein muss! Der kam mir zu Gute, als es gebrannt hat. Abschließend wünsche ich Allen einen guten Rutsch ins neue Jahr und bedanke mich für die Ratschläge, auch wenn ich viele nicht befolgt habe, hatte ich eure Einwände stets im Hinterkopf

Sooo, Update nr. 2: Tag 2: Nachdem ich es endlich geschafft habe den Kabelbaum aus dem Innenraum in den Motorraum zu verlegen, war es eigentlich sehr leicht. Ich habe mich jetzt entschieden die Kabel über kreuz zu verdrehen, zu verlöten und dann mit einem passendem Schrumpfschlauch zu Isolieren. Ein Kabel nach dem anderen... Kabel.. für Kabel.. für... Ich kann keine Kabel mehr sehen Natürlich wurde der passende Querschnitt für jedes Kabel gewählt, in der schönen Farbe Gelb. Zum Glück mussten nur 10 - 20cm ausgetauscht werden, wodurch man definitiv die Farben am Anfang und Ende erkennen kann. Das ganze Prozedere hat mich gut 8 - 10 Arbeitsstunden gekostet und durch die langsame und vorsichtige Herangehensweise war ich mir auch sicher, dass eigentlich nichts schief gehen könnte. Also alles wieder reinverlegt, angeschlossen und mit Augen zu und gekreuzten Fingern den Schlüssel gedreht..... BATZ! Tod und verderben. Nein. tatsächlich ist erstmal nichts passiert, da ich nach 10 Stunden in Lötdämpfen vergessen habe die Batterie anzuklemmen (Wird später noch wichtig!). Dann hat es peng gemacht. Sicherung 10 - Bordcomputer, Rückfahrlicht, Instrumente und Intervall anzeige, wie auch Gebläse und Starter funktionieren nicht. Böse Wörter wurden geschimpft, Türen geknallt und ich habe mir schon Gedanken gemacht, wie ich meiner Freundin erklären soll, dass wir nicht zu Neujahr ans Meer fahren. Tag 3: Heute soll er fertig werden, sage ich zu mir selbst in den Spiegel. Mit einem Mulitmeter gewabnet und einem Fluggerätemechaniker als Vater im Schlepptau, habe ich mich auf die Suche nach dem Fehler gemacht. Der Rest funktioniert ja, oder? Schnell wurde mir klar, dass wird kein einfacher Kampf. Also, wieder alles abgesteckt, Kabelbaum wieder raus und gucken.... man habe ich mir diese Kabel lange angeguckt.... Es gibt einen Grund warum ich Maschinenbau studiere und nicht Elektrik. Ich habe für 6 Stunden den gesamten Kabelbaum durchgemessen, mir Schaltkreise aufgezeichnet, Kabelverfolgt. Die Angst, dass ich irgendwo in diesen 70 Lötstellen einen Fehler gemacht habe wird immer größer. Ein letztes mal messe ich den Widerstand der Sicherung 10 und stecke auf Gut glück ein paar Stecker ab.... und ich habe es gefunden. Ich habe beim Zusammenbau zwei kleine Stecker vertauscht. Die Dämpfe beim Löten hatte ich ja bereits erwähnt. Um es auf den Punkt zu bringen. Der Wagen läuft wieder, alles Funktioniert, keine Sicherungen springen Raus und er ist wieder komplett zusammengebaut, geschweißt und sogar Wasserdicht!!! Das war ja der Grund für die Misere. Ich hatte schon viele Projekte, von Lada Niva zu Peugeot 304, Yamaha Xs400 zu DR650.. aber so einen Misst muss ich mir nicht nochmal geben. Habe ich mir einen Kabelbaum gespart und kenne den gesamten Kabelbaum jetzt Auswendig? Ja, definitiv. Würde ich es nochmal machen? Nein. Da wird zu sehr mit den Emotionen gespielt.

Soooo, habe ein kleines Update: Nachdem ich alle Möglichkeiten abgewogen habe wie Sicherungskasten entpinnen, ganzen kabelbaum ersetzen etc. bin ich zu dem Entschluss gekommen einfach mal alles unter dem Armaturenbrett zu lösen und den Hauptkabelbaum zum Motor hin heraus zu ziehen. Siehe da, hat tatsächlich geklappt. Somit wurde schonmal die Arbeitsposition um das 1000 fache verbessert. Da ich den Wagen im Alltag bewege und damit wieder 250km zurück nach Dänemark muss, wo ich studiere, werde ich wohl oder übel alle verschmolzenen kabel einzeln raustrennen, neuziehen und verlöten. Habe gerade zwanzig Meter Kabel in unterschiedlichsten Querschnitte besorgt, wie schrumpfläuche und flussmittel fürs löten. Ich bin ebenso eurer Meinung, dass Austauschen das sauberste wäre. Da aber nunmal das Leben dazwischen kommt, muss das herhalten. Die Vollrestauration von meinem E30 steht in 2 Jahren an, bis dahin kann ich mir ja schonmal einen "neuen" Kabelbaum zulegen. Ich nehme mir eure Ratschläge wegen mangelndem Platz unter dem Sicherungskasten zu Herzen. Weitere Updates folgen.

Die Ausstattung ist dürftig, was vielleicht ein Vorteil ist. Keine Stecker an sich wurden beschädigt, aber es ist einiges verschmolzen. Jetzt ist der Plan mit Hilfe der Farbkodierung den kabelbaum dort zu trennen wo alle Farben erkennbar sind (Kurz unter dem sicherungskasten) und von dort alle Kabel neu zu verlegen. Auspinnen des Sicherungskastens möchte ich vermeiden wegen der Gefahr das noch mehr kaputt geht. Ach ja, Batterie war natürlich abgeklemmt und es ist kein weiterer Schaden entstanden abgesehen vom Kabelbaum.

Hallo! Leider ist mir das undenkliche passiert. Beim Schweißen der Bordwand hat sich der Kabelbaum unter dem Armaturenbrett in Flammen gesetzt, trotz "zureichender" vorbereitung. Relativ schnell gemerkt, gelöscht mit Feuerlöscher und erstmal durchatmen... jetzt muss es repariert werden. Ich hoffe auf konstruktive Kommentare, der lern Effekt war sehr sehr SEHR groß und gesteinigt habe ich mich schon selber. Jetzt brauche ich euer Schwarmwissen. Es handelt sich um einen E30 316 M10 Vergaser von 1986, VVFL. Der Plan ist es den Kablebaum Stück für Stück ab dem Sicherungskasten neu zu verkabeln und der Farbkodierung zu folgen. Bilder vom Schaden folgen. Benötigt wird der richtige Schaltplan zu meinem Fahrzeug und wissen zum Kabelbaum. Jeder Erfahrungswert hilft! Danke und einen guten Rutsch!

Ich melde mich mal zu Wort um meine Erfahrung zu Teilen. Bei mir wurde das dbilas Kit vom Vorbesitzer verbaut und ich hatte als Ausgangslage den 316 mit Vergaser + ohne Kat. Daher war das alles etwas überschaubarer, wobei ich erstmal einige Fehler ausmerzen musste.... Ich nehme an, dass du keinen Kat verbaut hast und einfach das Ziel hast dem M10 etwas mehr Leben einzuflößen. Die M10 Variationen beim E30 sind im Endeffekt alle gleich, außer dass Unterschiede in den Köpfen, Kolben und der Verdichtung gibt. Daher kann man da viel hin und her tauschen. Am einfachsten und saubersten wäre es wohl das Steuergerät rauszuschmeißen und den Motorkabelbaum vom 316er einzubauen, wobei sich da die Frage stellt, ob es dann Probleme mit dem Tacho gibt. Der 316 hat ja z.B. keine Verbrauchsanzeige. Daraufhin dann, wie du schon beschrieben hast, die Benzinzufuhr anpassen mit einer passenden Niederdruckpumpe und den Vergaser verbauen inkl. passender Sicherung. Rücklauf habe ich auch keinen. Wenn man schon dabei ist würde ich auch gleich den Zündverteiler mit einer programmierbaren Lösung austauschen (z.b 123Ignition). Im selben Zug Ventile, Zündung und dann den Vergaser einstellen. Gemisch einstellen und Synchronisieren mit einem Synchrometer (Gold wert). Ich denke, dass der Umbau relativ überschaubar ist, wenn man die Hände etwas beieinander hat und man sich Zeit lässt. Achtung, die Dbilas Vergaser sind sehr sehr mager bedüst, um den Verbrauch niedrig zu halten. An sich kein Thema, hat aber bei mir im kalten Zustand für ein Sprötzeln aus dem Vergaser gesorgt, wie auch ein stottern im Übergangsbereich bei knapp 1800 - 2300 Umdrehungen. Ich verbrauche zur Zeit 9 - 10 Liter auf der Landstraße und Autobahn (Auch mit 150kmh), nur Stadtfahren geht extrem auf den Geldbeutel mit den 40ern bei 12 - 13 Liter auf 100km. Wie du meinst, Leistung / € sei mal dahingestellt..... aber der Fahrspaß! Das Grölen der Doppelvergaser in Kombination mit einer gewissen Leistungssteigerung macht schon echt viel her! Ich persönlich fahre aktuell das Dbilas kit mit Scharfer Nocke (Empfehlenswert), Fächerkrümmer in Kombination mit einer satten angenehmen Abgasanlage und offenen K&N Filtern (In Dänemark alles ohne ABE erlaubt solange E-nummer vorhanden). Laut Dbilas sollen das so um die 125ps statt 90ps sein. Zündung wäre der nächste logische Schritt. Viel Erfolg mit dem Umbau, habe nochmal einen kleinen Ausschnitt aus meinem letzten Tschechen-Urlaub angehängt. Die Bergpässe waren ein reines Fest mit den Vergasern. Nur den Leerlauf musste ich nach einer gewissen Höhe nachstellen. Vielleicht motiviert das ja PXL_20251012_130926774.LS (1).mp4

Sooooo - 7 Monate später und 10.000km auf dem Tacho mit dem "neuen" vvfl Getriebe mit nfl Schaltgestänge. Ich habe nach den gegebenen Maßen ein passendes Teil entworfen, paar kleine Berechnungen gemacht und auch mal spaßeshalber ne Simulation durchgeführt. Wie beim Teil für das Getrag 265 vom M3 hat es eine Stärke von 5mm, was absolut ausreichend ist. Kurzerhand habe ich das Teil 3D gedruckt und probe montiert - siehe da! Nichts passt! Also, halbwegs. Das obere Loch für den Schaltarm muss um wenige Millimeter hoch und Richtung Getriebe versetzt werden. Hat damit geendet, dass ich das Teil kurzerhand aus einzelnen Segmenten zusammengeschweißt habe, da ich nicht die Mittel habe um 5mm genau zu biegen. Es hat auf anhieb relativ gut gepasst (Alle Zeichnungen, Berechnungen etc für die Katz..... ) Ich möchte mit dem Post nur demonstrieren, dass es möglich ist ein VVFL Getrag 240, welches eigentlich mit einem blechernen Schaltgerippe bedient wird, mit einem moderneren Schaltgestänge zu modernisieren. 3D-Zeichnungen und Maße gibt es auch noch, wurden jetzt aber nur schnell zusammengezimmert und können, wie bei mir auch, abweichen. Einfach 3D-drucken oder aus Pappe nachbauen und ausprobieren. Wie vorhin erwähnt bin ich jetzt 10.000 km damit gefahren und habe absolut keine Probleme gehabt! Habe leider damals kein Bild von dem letztendlichen Teil gemacht. Beste Grüße! Halter.ipt Gearbox Flange.stp

Einmal vorweg, alles einmal mit ner Prise salz nehmen: Die Bedenken hatte ich am Anfang definitiv auch. Ich habe mich mal richtig reingelesen und die bekanntesten Hersteller sind Seasucker (USA) und Treefrog (Ungarn, produziert in China), die das schon seit einigen Jahren machen. Da beide Systeme nicht permanent montiert sind, bedarf es keinerlei TÜV oder ABE, die von Treefrog sind aber nach deutscher DIN bei TÜV Süd geprüft worden (Dokumente gibt es online). Da muss man selber gucken, was man davon hält. Man darf meines Erachtens ruhig damit fahren, solange die allgemeine Verkehrssicherheit gewährleistet ist. Das heißt, nicht überladen, max. Geschwindigkeit beachten, Wartung einhalten usw. Denke, dass man das auch vielleicht nochmal mit seiner Versicherung abklären sollte, da das im Schadensfall wohl das größte Problem wäre. Jetzt zu meiner Erfahrung: Das System habe ich für 200€ neu gekauft bei Bike-Components, ist für 20kg zugelassen mit einer max Geschwindkeit von 130 km/h. Anleitung durchgelesen, schnell habe ich es montiert (5 min.) und auf gehts. Ich bin jetzt knapp 400 km damit gefahren und hatte keinerlei Probleme, sowohl bei starkem wind, 130km/h auf der Autobahn und bei Nässe. Die Saugnäpfe halten bomben fest ind rutschen auch nicht. Es ist halt wichtig, dass man sauber arbeitet und regelmäßig kontrolliert. Empfohlen wird alle 4 stunden, ich mache es alle 2 stunden. Ich denke, dass man da, wie bei allem, mit Menschenverstand rangehen. Vorsichtig und sicher fahren, penibel montieren und kontrollieren. Dann wird man belohnt mit einem sau leichtem System, schneller Montage und keinen Heckmeck mit Anhängerkupplung oder klobigen Dachträger. Ich musste auch noch nie unterwegs nachpumpen. Ich habe mich getraut, aber das obliegt natürlich jedem persönlich wie Risikobereit man sein möchte! Hatte keine Probleme sowohl in Dänemark, wie auch in Deutschland.

Nicht unbedingt ein Arbeitstier, aber dennoch ist einiges möglich. Fahrrad transportieren ohne dreckige Sitze, verschraubten Dachträger oder Anhängerkupplung? Kein Problem.

Hallo! Ich habe meinen E30 316 M10b18 von 1985 auf Schalter umgebaut und bin auf das kuriose Problem gestoßen, dass die Kardanwelle, die passen sollte, zu lang ist. Zu lang mache ich daran fest, dass ich die Kardanwelle auf kürzester Länge mit aller Gewalt rein pressen muss und dabei Getriebe und Motor nach vorne gedrückt werden. Auch das mittellager muss mit sehr viel Druck nach vorne geschoben werden um es überhaupt verschraubt zu bekommen. Alles wirkt sehr auf Spannung zu sein. Teile die ich mir besorgt habe: - 5 gang Kardanwelle für 318i M10 vom Händler - 5 gang Getrag 240 vom 316 M10 - Neue OEM Hardyscheibe - 168 Diff ist vielleicht auch nennens wert. Gibt es weitere Unterschiede zwischen den Getrag 240 getrieben in der Länge und ist die schlicht weg die Kardanwelle falsch? Wundere mich nur, da die 4 zylinder Kardan doch die längsten sind, nicht wahr? Freue mich auf Tipps!

Puuuh, ja das habe ich schon gelesen. Tatsächlich müsste ich das aber nochmal genau Prüfen da es die NW bei Dbilas mit beiden Drehrichtungen gibt. Der Vorbesitzer konnte mir wegen plötzlicher Krankheit keine Info mehr zu der Nockenwelle geben, Rechnung zum Dbilas kit ist auch nicht vorhanden. Nur, dass es von der Werkstatt verbaut wurde. Anscheinend werden standardmäßig 292er verbaut, kann man das anhand einer Seriennummer o.ä. prüfen? Dann bin ich mal gespannt, hoffe belehrt zu werden!

Ach ja, gerne dürfen auch andere Möglichkeiten abgewogen werden um auf die gewünschte Leistung zu kommen. Z.b Kopfbearbeitung.

Das stimmt wohl Mit den Vergasern bin ich dieses Jahr schon 15.000km gefahren bei durchschnittlich ca. 10l/100km. Daher bin ich mit der Alltagstauglichkeit schon sehr zufrieden (Über den Verbrauch lässt sich streiten). Nur schreit mein inneres Kind nach ein wenig mehr "umpf". Am liebsten wäre mir die Leistung in der Nähe vom 318 is. Ich bin noch Jung, vernünftig kann ich sein wenn Kinder hinten drin sitzen Mir hat es leider der raue Sound und fahrverhalten vom 2002 tii angetan, bloß halt im Pelz eines moderneren E30. Anscheinend gibt es mehrere Möglichkeiten: 1) 2002 tii Teile - Man nimmt die 2,0-Kurbelwelle, -Pleuel und Kolben vom 2002tii - Müsste man aber den Kopf vom E12 nehmen 2) S14 Teile - Man nehme die S14 kurbelwelle (Sehr teuer), Passende Pleuel (Sehr teuer) und spezielle Kolben (Sehr sehr teuer) - Gehäuse muss angepasst 3) 520i - Anscheinend kann man dann noch den Block vom E12 520i nehmen, in Kombination mit dem E21 Kopf - Für mich eigentlich irrelevant. Ihr dürft gerne reingrätschen oder Möglichkeiten hinzufügen. Besonders was speziell angefertigte Kolben angeht.