Michael2811

Super! Vielen herzlichen Dank!

Ja, in der Tat (siehe Foto). Vielen Dank für den Link. Meldet aber leider "500 SERVER ERROR". Schade.

Hallo zusammen, ich habe vor ein paar Tagen ein mauritiusblaues 318i Cabrio der letzten Design Edition (1993) erworben. Kennt jemand von Euch einen brauchbaren (also funktionierenden) VIN Decoder, mit dem man die werksseitige Ausstattung ohne langes Herumdaddeln präzise abfragen kann? Wenn ja, würde ich mich über einen Direktlink sehr freuen! LG Michael

So ist es. Erlaubt ist, was gefällt. Und letztlich besteht so ein Auto ja nicht aus dem Motor alleine. Möchte ich z.B. tatsächlich einen Fronttriebler mit Heckklappe, nur weil sein Motor vielleicht einen Ticken harmonischer ist als der eines 318iS E30? 🤔

Sicher hast Du recht, dass der M43 unten herum besser zieht. Ich habe selbst einen solchen Motor in meiner 518i E34 Limousine, die ich zur Zeit auf Vordermann bringen lasse (nicht den Motor, sondern die Karrosserie). Aber ich präferiere nun mal Fahrzeuge im Originalzustand, was aber nicht bedeutet, dass ich für Umbauten kein Verständnis hätte. Ist halt nur nicht mein Ding, was sicher auch damit zu tun hat, dass ich beruflich nicht vom Fach bin und daher lieber beim meist reparaturfreundlicheren Ursprungszustand bleibe. Von den originalen Motoren, die es im E30 gab, sagen mir persönlich die mit Steuerkette am meisten zu. Für mich ist das einfach klassischer Motorenbau. Die Laufruhe eines Sechszylinders vermisse ich im handlichen E30 nicht. Komfort ist in meinen Augen nicht das Terrain eines E30. Noch einmal zurück zum M42 - für meine Bedürfnisse ist das Drehmoment auch bei niedrigen Drehzahlen völlig ausreichend. Da ich in den Bergen wohne, weiß ich den Leistungsunterschied und die Möglichkeit, ihm durch Hochdrehen deutlich mehr Schub zu entlocken, gegenüber dem M40 aber sehr zu schätzen.

Falls der Thread noch aktuell ist, will ich gerne etwas aus der Praxis beitragen ... Ich bin glücklicher Eigentümer eines rostfreien lazurblauen 1989er E30 318iS, dessen Erstbesitzer (!) ich bin. Die Ausstattung umfasst u.a. Sportsitze in schwarzem Leder, SSD, Ausstellfenster hinten und eine 25%ige Differentialsperre. Mit diesem Wagen habe ich bis heute etwa 280.000 km zurückgelegt und er bereitet mir 'Freude am Fahren' wie am ersten Tag. Außerdem besitze ich seit etwa 12 Jahren das vielleicht einzige E30 318i US-Cabriolet, das Europa nie verlassen hat. Dieses Fahrzeug wurde in München auf die BMW AG erstzugelassen und hat keine Klimaanlage, dafür aber europäische Instrumente und Stoßfänger. M.W. wurde das 318i Cabrio aber nicht nur in den USA, sondern auch in Kanada serienmäßig mit dem M42 Motor verkauft. Nun zu den Fahreigenschaften: Ja, der M42 ist untenherum im Vergleich zu hubraumstärkeren Motoren und cdi-Motoren kein Drehmomentwunder. Wie auch? Aber sowohl im geschlossenen Zweitürer als auch im Cabrio liegt schon bei niedrigen Drehzahlen gefühlt deutlich mehr Wumms an als bei 318i M40 und 320i. Und auch die Vmax wird in den hierzulande erhältlichen Serien-E30 nur vom 325i und den M3 Modellen übertroffen. Auf Grund des im Vergleich zu heutigen Fahrzeugen niedrigen Gesamtgewichts lassen sich beide (Cabrio und Zweitürer) sehr leichtfüssig bewegen. Am Berg muss man natürlich schalten, sprich aktiv fahren. Es ist eben ein klassischer Sauger mit 1.8 Litern Hubraum und kein Stromer oder 3-Liter cdi. Ein weiterer Vorteil des M42 ist die Tatsache, dass er eine Steuerkette hat, deren Verschleiss sich im Unterschied zum Zahnriemen idR rechtzeitig hörbar ankündigt. Was er gar nicht mag, ist zu niedriger Ölstand. Den quittiert er ggf. mit Klappern. Meiner Meinung nach ist der BMW E30 mit dem 4-Ventilmotor des 318iS ideal motorisiert. Mehr Leistung benötigt dieses leichte Auto eigentlich nicht. Jedenfalls nicht bei artgerechter Haltung und angemessener Würdigung seines Status als Klassiker. Für den Alltag ist heute jeder E30 sowieso schon zu schade.