Flowson

@vokuhila das genau die Info die ich gesucht habe :) vielen dank ! War am Überlegen wie man mit wenig Aufwand einen robusten Motor mit weniger Verdichtung und gutem Drehmoment aus dem M42B18 machen kann, der im vergleich zum trägen M43b18 trotzdem seine 7000 dreht und untenrum gut weg kommt, ohne das man Angst haebn muss das dem ganzen die Puste oder der kurbeltrieb hochgeht. Hab dazu nochmal die Maße durchgerechnet und komme zu folgenden Ergebnis: Kolben Kompresionshöhe in mm + Pleuellänge in mm + KW HUB in mm OEM M42b18 31,62 + 140 + 81 = 252,62 Mix M54B30 28,32 + 135 + 88 = 251,32 Mix M54B25 27,60 + 135 + 88 = 250,60 Damit sollte man ohne Ventilaufsetzer oder mehrlagiger Kopfdichtung sauber fahren können und trotzdem sicher 1.9+ Liter kreiert haben

@vokuhila Welche 84--85mm BMW Kolben würden denn bei dem Setup noch passen damit das auf eine Annehmbare Verdichtung kommen würde ? Hat einer zufällig Infos zu den BMW N55B30A oder N54B30A welche auch in 84mm Serie gefertigt wurden ? Ich habe leider keine Infos zur Kolbengröße und Kompressionhöhe gefunden. Vlt wäre das, dass neußte was passen könnte, jenachdem ob man 140ger oder 135ger Pleuelstangen auf der 88er kw fährt. Weißt du da was zu? Vielen Dank und beste Grüße

Entschuldigt wenn ich den Thread aus der Versenkung zurück hole, aber mich interessiert wirklich wies weiter gegangen ist :) @Thomas B. Hast du den Umbau mit den mit den M54B30 Kolben abgeschlossen? Was ist am Ende aus dem Motor geworden , für welche Teile hattest du dich entschieden? @vokuhila Was ist denn aus deinem M42 Rumpf mit der 88mm HUb KW und M50B25TU Kolben im 2. Übermaß 84,5mm usowie 135mm Pleueln geworden? gibts dazu Bilder ? Hätte der gleiche Umbau (m42 block mit 88mm kw mit 135mm Pleulel) mit den M54B30 Kolben beim Serien Kopf mit Serien Nockenwellen auch Plug und Play funktioniert? Heute (Stand September 2022) gibt's die TU Kolben immer seltenerer und die M54B30 Kolben sind dank der großen Wiederverwendung von BMW im: 3er E46 Cabrio 330Ci (BS51/M54), 330Ci (BW51/M54) 3er E46 Coupé 330Ci (BD51/M54), 330Ci (BN51/M54) 3er E46 Limousine 330i (AN55/M54), 330i (AV51/M54), 330i (ET55/M54), 330i (EV51/M54), 330xi (ES51/M54), 330xi (EW51/M54) 3er E46 Touring 330i (AW51/M54), 330i (EN51/M54), 330xi (EM51/M54), 330xi (EP51/M54) 5er E39 Limousine 530i (DT51/M54), 530i (DT61/M54) 5er E39 Touring 530i (DS51/M54), 530i (DS61/M54) 5er E60 Limousine 530i (NA71/M54) 7er E65 Limousine 730i (GL21/M54) 7er E66 Limousine 730Li (GN21/M54) X3 E83 Sports Activity Vehicle X3 3.0i (PA91/M54) X5 E53 Sports Activity Vehicle X5 3.0i (FA11/M54), X5 3.0i (FA51/M54) Z3 E36 Coupé Z3 3.0i (CK71/M54) Z3 E36 Roadster Z3 3.0i (CN51/M54) Z4 E85 Roadster Z4 3.0i (BT51/M54) noch zahlreich zu finden. Hier nochmal die Daten der M54B30 Kolben: Kolben - 11257506222 Zyl.Bohr. - 84 mm (std) Länge - 48 mm Kompressionshöhe - 28,32 mm Bolzenlänge - 56 mm Bolzen-Ø - 22 mm Ventiltaschentiefe 1 - 0,71 mm Ventiltaschentiefe 2 - 0,76 mm Oberfläche - beschichtet Feuersteghöhe - 4,5 mm Kolbenspiel - 0,04 mm Der M42b18 Kolben im vergleich: Zylinderbohrung [mm]: 84,0 Ventiltaschentiefe 1 [mm]: 1,5 Muldentiefe 1 [mm]: 3,5 Bolzen-Ø [mm]: 22,0 Bolzenlänge [mm]: 54,0 Kompressionshöhe [mm]: 31,65 Länge [mm]: 53 beste Grüße Flowson