Philossos325i

Hab ich wohl gestern abend im dunkeln nicht gesehen, dank dir MfG Phil

Jo is original. Mit amc kopf, das standgas schwankt auch immer leicht und er sprotzelt. Wiegesagt nachdem nockenwellenrad wechsel und anderem zündgeschirr werd ich den kabelbaum prüfen. Und mal an der Drosselklappe noch schauen ob da nicht der spalt zu groß ist. Eins nachm anderen. Wegen dem unrunden sprotzeln wollt ich als ersten verdächtigen mal den zahnriemen checken. MfG Phil

Das nockenwellenrad hab ich jetzt getauscht samt adapter usw. Jetzt wieder spätschicht, morgen früh gehts wieder weiter. Zahnriemen wieder drauf. Zündgeschirr vom b20 weil das besser ausschaut als mein neues. Villt bringt das ja was. Dann will ich den kabelbaum durchmessen hat jemand die belegung vom stecker am steuergerät motronic 1.3 55 pin. Also welcher pin am stecker welche nummer hat. Welche pin nummer wie belegt ist hab ich. Auf dem stecker steht aber nicht drauf was welcher pin ist. Oder muss ich da die abdeckung hinten runtermachen? MfG Phil

Yes genau so sindse eingestellt Und so schaut mein nochenwellenrad aus mit adapter für den finger.

Gerade nicht, ich bin noch bis 22 uhr arbeiten und müsste noch ein paar sachen ausbauen um da ran zu kommen, poste ich morgen früh. Oder evtl heute abend noch villt packts mich später noch

Also der verteilerfinger passt (lässt sich unauffällig dranschrauben) was wirklich interessant wäre ob sich die ot markierungen unterscheiden. Aber das werd ich dann morgen herausfinden.

Puuh auf meinem motorblock steht 256k1 also hat der nur das falsche rad, die frage die ich mir stelle:"ist dann die OT markierung an der selben stelle oder weicht das ab? Und kann ich theoretisch das nockenwellenrad vom m20b20 mit kat verwenden falls das andere nicht passt? MfG phil

Update: Benzindruckregler is drin aber der "unrunde" lauf nicht weg. Und der sound beim fahren ist auchnichtso wie der bei leuten die ihre karren auf youtube stellen eher bissl wie n traktor. Ich hab jetz angefangen den zahnriemen nochmal freizulegen, will aber auch den kühler mit ausbauen weil sonst brech ich mir die finger. Bilder von meiner OT stellung folgen morgen da würde ich mich dann über hilfreiche beiträge sehr freuen. Und vorweg hätte ich da nocheine Frage: Bei mir ist ein Nockenwellenrad aus blech verbaut, hat der m20b25 nicht ein nockenwellenrad aus Guß und der M20b27 eines aus Blech? Und ist die OT stellung bei beiden gleich? Wenn nicht könnte darin der fehler liegen. Und wenn jemand noch ein GUß nockenwellenrad rumfliegen hat das auf meinen motor passt ich würde dieses gerne erwerben. :) MfG Phil

So laut test regelt mein druckregler auf dem nix draufsteht bei 2,6 bar also denke ich das es ein 2,5bar regler sein soll (ungenauigkeit meiner manometer). Neuer is bestellt kann ich morgen abholen Updates folgen dann. MfG Phil

Hehe

Danke das mit der schraube werde ich mal testen guter tipp. Aber erst die anderen sachen. MfG Phil

Also die 6bar kommen von der benzinpumpe gemessen mit nem lumperten manometer, ich wollte aber auch nur wissen ob sie überhaupt was liefert. Die 6bar habe ich übrigens schon in mehreren beiträgen gelesen. Und die sind dann ja vom druckregler zu regeln. Den test mit der luftpumpe werd ich morgen mal vornehmen. Und die DK hab ich schon mit bremsenreiniger besprüht da merkt man keinen unterschied. Evtl doch ein zu großer DK spalt. Den spalt werde ich morgen auchmal prüfen. Mein LLR is n billigteil aus der bucht. Der sollte aber keinen mageren lauf verursachen Falschluft würde ich langsam wirklich ausschließen. Wenn ich mehr als 0.2bar druck beaufschlage pfeifts zum oldeckel raus. Ich kann alles ganz gut im kopf behalten. 20210627_165447.mp4 20210627_165447.mp4

Also ich habe nun mal ganz leicht druck auf den ansaugtrakt mit dem kopressor gegeben (0,1-0,2 bar) und die einzige stelle wo es rauspfeift ist der mechanismus der drosselklappe. Kann man das irgendwie abdichten? oder ist dann die drosselklappe hinüber? Oder ist das irrelevant? MfG Phil

Leider keine veränderung :( MfG Phil Die ESV hab ich auch durchgemessen haben alle 16ohm

Ich habe mir jetzt nochmal alle stecker angesehen. Sehen alle gut aus (Blank glänzend) am Motorstecker habe ich extra nochmal mit schleifpapier die kontake blank gemacht kein besserer lauf, siehe video. Kann es sein das ich irgendwo einen kabelbruch habe? und wie kann ich soetwas feststellen? Das erste video ist im kalten zustand das zweite im warmen. Ich habe auch mit einem Gummihandschuh und einem schlauch Rauch in den motor geblasen (3 zigaretten) und dann den handschuh aufgeblasen es war kein rauch zu sehen und der handschuh wird auch nicht kleiner. Reicht das aus? oder muss ich den rauch mit mehr druck in den motor drücken? Der benzindruck is vor dem druckregler 6 bar für danach fehlen mir die mittel. Auf dem druckregler steht auch leider nichts drauf, und unter last läuft er aber normal. Übrigens wurde benzinfilter und pumpe erneuert vor dem motorumbau. Wie wirkt es sich denn aus wenn der zahnriemen falsch drauf ist? das zündgeschirr ist übrigens auch neu. anbei noch mein kerzenbild. Grüße Phil

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Also ich hab heute allesmögliche durchgecheckt. Alle schalter arbeiten korrekt und haben die richtigen wiederstandswerte. Ich habe das tankentlüftungsventil neu abgedichtet und einen rissigen schlauch ersezt. Danach das steuergerät zurückgesezt und neu angelernt. Ergebniss.....der sägt ubd zittert immernoch genauso schlimm im leerlauf, das zittern merkt man bis ca 3000 undrehungen dann merkt man es nichtmehr. Übrigens auch wenn ich den leerlaufregler abstecke. Falschluft habe ich auchnochmal getestet ohne ergebnis. Kann es sein das mein steuergerät einen weg hat? Oder mein zahnriemen um einen zahn versezt drauf ist? Ich bin langsam richtig ratlos....das nichts aber auch wirklich nichts was hilft oder änderung zeigt. Ich bin frustriert. Ich kann morgen noch ein paar vids hochladen villt bringts ja was.

So nun habe ich weitere probleme, nach dem anlassen ist die drehzahl kurz normal und dann ruckelt und sägt er. Wenn ich versuche langsam aus der garage zu fahren kackt er ab (kaum gas). Wenn ich ca 20-30km fahre ist der leerlauf bei 1100 konstant und die schubabriegelung funktioniert nicht richtig. Außerdem ruckelt er im teillast bereich bei niedriger drehzahl manchmal stark. Könnte das der drosselklappenschalter sein? Bzw ein wackelkontakt. Oder brauch ich ein anderes steuergerät? Oder kann das auch der lmm sein? (Dieser ist angeblich geprüft vom m2b teiledienst) Was meiner meinung nach toll wäre bauteile aus einem gut funktionierenden fahrzeug auszubauen und einzeln bei mir rein zu testzwecken das würde die elende fehlersucher sehr erleichtern. Schonmal danke für eure antworten. Grüße Phil

Also für alle interressierten, mein kopf hatte einen riss an der bekannten stelle. Jezt ist ein amc kopf drauf probelauf war ganz gut. Ich werde allerdings nochmal nach falschluft prüfen. Ich möchte mich auch für die vielen ratschläge bedanken. Und ich wollte mal noch in die runde fragen was ihr so für erfahrungen mit günstigen leerlaufreglern aus der bucht habt. Grüße Phil

Genau das hab ich auch in erfahrung gebracht und desshalb einen bestellt. Ich denke ich verbau den erstmal so wie er ist. Ich werde sowiso gscheit froh sein wenn der gute wieder schnurrt und läuft ;)

Also es gibt neuigkeiten, ich hab gestern den ZK runtergenommen. Und im 6. Zylinder war kondenswasser an den ventilen und die zündkerze sah feucht aus. Die kopfdichtung sah so aus als hätte sie überall gut abgedichtet. Also hat er im 6. Zyl. Wasser mitverbrannt. Nach einholen mehrerer meinungen hab ich mir dann einen AMC nachbaukopf bestellt dazu einen Reinz dichtsatz und elring kopfschrauben. Wie steht ihr zu den AMC köpfen? Wieviel leistungsverlust wäre denn durch die etwas zu klein dimensionierten ansaugkanäle zu erwarten? (Ich will keinen rennwaagen fahren aber halt etwas anzug wenn ich aufs gas steige), was wären sinnvolle maßnahmen im den kopf nochetwas aufzuwerten? Grüße Phil

Lohnt sich das? Abdrücken kostet ca 100-150€ um dann festzustellen das der kopf nichtmehr zu gebrauchen ist. Ich würde wenn die kopfdichtung intakt ausschaut das geld nehmen und direkt inveinen AMC kopf stecken. Ist das sinnvoll oder nicht?

Also heute mal ein update. Nach der erfolglosen falschluftprüfung habe ich festgestellt das der ausgleichsbehälter leer ist. Also säuft der gute sein kühlwasser. Dann habe ich mit soeinem blauen mittel den kühlkreislauf auf abgase geprüft. Leider positiv. Jetzt habe ich gestern angefangen den zylinderkopf runter zu bauen. Kann dieses problembild bei einem kopfriss auch auftreten?

Ok aber wenn es mit einer nicht dicht zu bekommen wäre der krümmer aber komplett plan ist. Wie haben die schlechten erfahrungen denn auagesehen? Grüße