bimmer_E30

Ich fahre einen Imasaf am 325i. Der Klang war zunächst auch nah am Original. Nur minimal lauter und kerniger, aber weit entfernt von einem Sportauspuff. Also genau so wie ich es mir gewünscht habe. Er wurde dann jedoch recht schnell lauter. Dachte zunächst es liegt daran dass die Dämmwolle im Auspuff sich auflöst. Hab dann jedoch mit Hilfe einer Nebelmaschine bemerkt, dass er nicht 100%ig dicht ist. Am hinteren Stoß der beiden Falze trat etwas Nebel aus. Seitdem ich die Stelle mit Gun Gum nachgebessert habe ist wieder Ruhe im Karton. Da herrscht wohl doch mehr Staudruck als man meinen würde. Vielleicht ist das bei dir ja auch der Fall.

Ich hab nur den Ventildeckel außen glasperlengestrahlt und dabei die Unterseite, den Öleinfüllstutzen und den Schlauchnippel abgeklebt. Für innen habe ich recht grobe Nussschalen verwendet. Rückstände vom Strahlgut erkennt man dadurch sehr gut und sie lassen sich gut mit Wasser abspülen. Nur der Hohlraum zwischen Ventildeckel und dem eingenieteten Blech war etwas tricky zum Ausspülen, ging aber auch.

Bin bei alufarben RAL 9006 geblieben und finde es stimmig. Aber man sieht halt wirklich jeden Fleck, da ist schwarz klar im Vorteil. Hoffe die Flecken gehen wieder rückstandsfrei weg.

Nachdem mein LMM nicht mehr funktionierte habe ich zunächst eine China-Platine eingebaut, letztendlich aber dann doch einen gebrauchten LMM gekauft. War bei jemandem vor Ort der 4 oder 5 davon rumliegen hatte und sie mich durchmessen ließ. Allerdings habe ich nur den Widerstand mit dem Multimeter gemessen und ihn nicht an ein Netzteil angeschlossen. Das Ergebnis war dass alle LMM Aussetzter hatten, mal mehr und mal weniger. Auch die Widerstände variierten recht stark. Hab mich dann für den besten entschieden. Er hat "nur" 1 Aussetzer und steigt von 28 auf ~800 Ohm ehe er auf ~700 Ohm abfällt beim Öffnen der Stauklappe. Einen absolut intakten gebrauchten LMM zu bekommen gleicht wohl einem 6er im Lotto.

Servus, ich hab bei meinem Cabrio schon vor 10 Jahren die anfällige hydraulische Leuchtweitenregulierung wie hier beschrieben gegen eine elektrische getauscht https://www.e30.de/fotostory/f01214/f01214.htm Jetzt hat einer der Bosch Stellmotoren 0 307 851 349 den Geist aufgegeben. Neu sind die schon längst nicht mehr erhältlich und gebraucht werden 25-35€ aufgerufen. Und wer weiß wie lange die dann halten ... Weiß zufällig jemand eine Alternative die noch neu verfügbar ist und denselben Steckertypen hat? Möchte ungern nochmal an die Verkabelung ran.

Mir persönlich gefällt es einheitlich und in original bzw. alufarben am besten. Nur halt sauber und nicht so dreckig und vergilbt (Korrosionsschutzwachs auf der Ansaugbrücke) wie aktuell noch. Schwarz hatte ich mal kurz überlegt dann aber wieder verworfen. Gefällt mir nur wenn wie bei dir die Erhebungen freigeschliffen sind. Und da hätte ich etwas Bammel beim filigranen BMW Logo auf der Brücke.

Das kommt jetzt auf dem letzten Foto nicht so rüber, aber es gibt schon noch ein paar dunklere Stellen wo das Aluminum oxidiert ist. Um die auch noch weg zu bekommen hätte ich noch zig mal drüber strahlen müssen. Nur Klarlack war auch meine erste Idee, aber mit alufarbenen Lack wirds halt einheitlicher. Und ohne Lack ist die Oberfläche sehr fleckanfällig.

Ich habe heute meinen Ventildeckel zum Lackieren vorbereitet. Innen mit Nusschalen 0,4-0,8mm gereinigt und außen mit Kupferhüttenschlacke 0,1-0,4mm gestrahlt. Vorher noch die 'Nähte" an den Stößen der Gussform beigeschliffen. Die Tage steht mir das dann noch bei der Ansaugbrücke bevor, ehe es ans Lackieren geht. Zum Lackieren hatte ich an einen alufarbenen 2K Lack von Mipa aus der Sprühdose gedacht. Von Mipa gäbe es auch noch einen 1K Haftgrund und einen matten Klarlack. Was meint denn ihr? Braucht es das, oder kann ich mir das getrost sparen?

Die Sonde habe ich erst 2021 getauscht, ist auch kein Billig NoName sondern von Bosch. Werd mal das Multimeter anklemmen und schauen welche Spannung sie ausgibt. Dachte dass vieleicht so viel Falschluft im Spiel ist dass sie mit dem Anfetten nicht klar kommt. Alles was mit der Einspritzung zu tun hat kam auch 2021 neu (Benzinpumpe, Benzinfilter, Druckregler, Einspritzdüsen). Außerdem ist ein Chip vom Conny verbaut zur Kennfeldoptimierung auf Super Benzin. Luftmengenmesser funktioniert auch.

Hab inzwischen die Dichtungen der Ansaugbrücke gewechselt und zur Sicherheit die Saugseite bei kaltem Motor gleich nochmal mit der Nebelmaschine auf Undichtigkeiten geprüft. War soweit alles in Ordnung, also gings ab zum TÜV. Hab den Wagen vorher ordentlich warm gefahren und dabei war auch die Drehzahl immer stabil im Soll. Trotzdem verlief die AU ziemlich ernüchternd. Der Motor läuft viel zu mager und steuert nicht gegen. Zuhause angekommen habe ich einen dritten Lecktest gemacht, diesmal Saugseite und Abgasseite. Bei den Dichtungen zwischen Abgaskrümmer und Hosenrohr vom KAT kommt etwas Nebel raus, aber wirklich nicht viel. Im Motorraum roch es auch ganz leicht nach Abgasen. Die Dichtungen sind neu und mit Soll-Drehmoment angezogen. Werde sie nochmal nachziehen und hoffe dass ich sie dicht bekomme. Auf der Saugseite drückte es nun auch beim Ölrücklaufrohr oben an der Ansaugbrücke etwas Nebel raus obwohl der O-Ring korrekt sitzt. Hat da jemand einen Tipp parat wie man das dauerhaft dicht bekommt? Oder kann das auch einfach nur am Überdruck durch die Nebelmaschine liegen, der ja normal in der Saugleiste so nicht vorkommt. Die Pressung kommt ja nur durch die aufs Ölrohr aufgeschobene Spiralfeder zustande. Bin jetzt etwas am hin und her schwanken wie ich weiter verfahre. Entweder alles abdichten und auf gut Glück zur Nachprüfung. Oder den Wagen in eine Werkstatt geben die ihn an ein Abgasmesssystem hängen kann. Wird dann halt vermutlich ein teures Vergnügen.

Ich habe mich jetzt nochmal zu dem Thema eingelesen, weil mir das irgendwie keine Ruhe gelassen hat. Die Videos habe ich gedreht nachdem ich mein 325i Cabrio ~15-20km behutsam eingefahren hatte, es war also gerade erst auf Betriebstemperatur. Nach längerer Fahrt wandert bei mir der Zeiger vielleicht noch ~1mm nach rechts, er hat jedoch noch nie die Mitte erreicht. Ich vermute es liegt am Thermostat. Ich habe bei mir eines mit 80°C Öffnungstemperatur verbaut, so wie es auch im WebETK gelistet ist. Damit soll wohl die Mittelstellung gar nicht erreicht werden. Hast du vielleicht eines mit 88°C ? Bzw. würdet ihr für ein Cabrio, also reinen Sommerbetrieb, ein Thermostat mit 88°C empfehlen? Ich sehe jetzt mit meinem Laienwissen keinen wirklichen Vorteil darin. Dass der Motor ggf. etwas schneller warm wird dürfte ja eher im Winter von Vorteil sein.

Heute kam mit zwei Tagen Lieferverzug endlich die Nebelmaschine an und ich konnte so den vermeintlichen Übeltäter finden. Die Dichtung der Ansaugbrücke von Zylinder 6 war unten gebrochen und da hats ganz schön rausgequalmt. Sonst war alles dicht. Eigentlich ein Wunder wie er damit überhaupt einen vernünftigen Leerlauf hingebracht hat. Die Probleme waren ja nicht immer da sondern nur sporadisch. Hoffe dass nach dem Dichtungswechsel endlich Ruhe ist.

Nein kein Tempomat. Hatte aber letzte Saison teils Probleme mit der Schubabschaltung, diese Saison noch nicht. Die Drosselklappe geht ganz zu nur der Schalter hatte wohl hin und wieder Aussetzer bzw. schaltet gefühlt erst auf den letzten Mikrometer beim Schließen der Drosselklappe. Das war hier aber nicht der Fall.

Der Anschlussnippel zum BKV saß noch fest. Den Anschlussnippel zum LLR habe ich heute nochmal rausgepopelt und werde ihn sicherheitshalber nochmal neu einkleben. Hatte da Dirko HT Silikon für verwendet, hätte aber auch noch Curil T2 zur Hand falls das besser geeignet sein sollte? An den Schläuchen rund um den LLR habe ich auch sicherheitshalber Schlauchschellen dran wo original keine vorgesehen waren. KGE und DK zu TEV sehen optisch auch gut aus. Beim LLR hatte ich vor Jahren schonmal Probleme mit einem NoName Nachbau als mein originaler Bosch LLR den Geist aufgab. Hab inzwischen wieder einen gebrauchten Bosch LLR im Einsatz der nicht klemmt. Er schafft es ja auch auf eine stabile Drehzahl einzuregeln, es tritt kein "Sägen" auf. Den Widerstand am Steuergerätestecker hatte ich auch letztes Jahr schon zweimal kontrolliert. Auch da hatte ich hin und wieder schon vergleichbare Leerlaufprobleme, nur nicht in dieser Häufigkeit und Drehzahlhöhe. Da waren ~1100rpm das höchste, jetzt teilweise bis zu 1500rpm.