AL0_Michi

Perfekt! Vielen Dank!

@Sonnenscheinfahrer: Sorry, habe Deine Frage gar nicht mitbekommen... es geht um die Frage ob Sportfedern für den E30 316/318 mechanisch bei mir passen könnten, da es explizit für den Z1 nichts mehr gibt. ;) Viele Grüße Michael

Moin RS, vielen Dank, wäre super wenn Du das machen könntest. Istmja so eilig nicht, jetzt kommt jansowieso erstmal der Winterschlaf. ;) Viele Grüße Michael

Moin zusammen, in Ermangelung eines E30 brauche ich mal Eure Hilfe... Mir ist zu Ohren gekommen, dass die Federaufnahmen der o.g. Modelle vom Durchmesser her die selben sein sollen, die in meinem Z1 verbaut sind. (sprich die HA Federn - z.B. für eine Tieferlegung) passen würden. Hat zufällig einer von Euch Hinterachsfedern vom 316i oder 318i liegen, bei denen er den Durchmesser der Augen (also den der letzten Windung oben und unten) für mich messen könnte, bzw. weiß einer von Euch diesen Durchmesser sicher aus dem Kopf? Für Eure Mühe danke ich Euch schon jetzt ganz herzlich im Voraus. Viele Grüße Michael

Moin Markus, der Beitrag ist zwar schon etwas älter und ich will jetzt auch keine Verwirrung stiften, aber für meinen Z1 (und auch für den E30 325i) steht beim "Kühlerverschluss" als Zusatzinfo im ETK "1,2 bar"... Kühlerverschluss Hersteller: Original BMW / MINI Teilenummer: 17114379047 Zusatzinformation: 1,2BAR Verbaut ab / bis: - Verbaumenge: 1 Lenkung: - Gewicht: 0.051 kg Lieferzeit 2-3 Tage Guckst Du hier. Viele Grüße Michael

Moin zusammen, ich habe mal wieder eine blöde eine Frage an die diejenigen, die sich mit alten M20B25 Motoren (Laufleistung ca. 140 tkm) und deren Ölkreislauf auskennen. Bei den Bremsschläuchen ist es ja so, dass die Gummischläuche innerhalb von einigen Jahren nach innen aufquellen bis kaum noch Bremsflüssigkeit durchpasst. (Deshalb nimmt man ja Stahlflex-Schläuche wenn es soweit ist. ) Nun ist Motoröl nicht so aggressiv wie Bremsflüssigkeit, aber trotzdem meine Frage: Wisst Ihr ob es bei den Schläuchen zum/vom Ölkühler eventuell auch zu diesem Aufquellen kommt? Irgendwie habe/n ich (und auch andere Z1-Fahrer) das Gefühl, dass die Öltemperaturen langsam aber stetig, Jahr für Jahr ein bisschen höher liegen und am Klimawandel kann das ja eigentlich nicht liegen! Vielleicht hat ja jemand Erfahrungen damit und sowas schon erlebt... Viele Grüße Michael

Moin Markus, vieln Dank für die Info... habe meinen jetzt nochmal gründlich gereinigt. Mal gucken ob es damit besser geworden ist. Eigentlich habe ich noch ein Reserveteil, aber versteckt sich derzeit gut vor mir. *lach* Viele Grüße Michael

Moin zusammen, ich klinke mich hier mal ein mit einer Frage zum Leerlaufregelventil ... oben ging es vermutlich um ein gebrauchtes Leerlaufregelventil. Meins ist bereits mehrfach gereinigt und leichtgängig, aber wohl nicht leichtgängig genug, da er auch nach 500 km noch ganz leichte Leerlaufschwankungen (besonders im kalten Zustand) hat. Bevor ich jetzt eines der angebotenen LLRs aus China, die im großen Auktionshaus angeboten werden, ausprobiere eine Frage: Hat die Dinger schon mal jemand von Euch verbaut und kann etwas über Funktionalität und Qualität sagen? Hier mal ein Link zu so einem Angebot: https://ebay.us/SCXFT5 Viele Grüße Michael

Moin zusammen, kurzes Feedback: Er läuft wieder! Nachdem ich diesen blöden Stecker dann mit roher Gewalt und zwei Wasserpumpenzangen auseinander bekommen habe (irgendein Held hatte in grauer Vorzeit das Gewinde der Verschraubung völlig gekillt). Eine gründliche Reinigung der Kontakte hat nicht wirklich etwas gebracht. Erst das austauschen der Kontakte (undankbarer Job) hat den Fehler endgültig beseitigt. Dabei habe ich gleich alle Kabel um 10 cm (unten) und 5 cm (oben) zur Einspritzleiste verlängert. Sobald die Kontakte schwarz angelaufen sind, sollte man die unbedingt erneuern, denn wenn man den schwarzen Belag herunter schleift (egal ob mit Glaspinsel, Bürste oder feinem Schleifpapier) hat man eine Kupferoberfläche die später auch wieder schnell oxidieren wird. Zwischenzeitlich hatte ich noch die Verbindung vom Stecker auf dem blauen Temperatursensor zum Steuergerät gemessen... Vor dem Austausch der Kontakte hatte die ca. 30 Megaohm... nach dem Austausch waren es dann 0,01 Ohm. ;) Euch allen nochmal vielen Dank für Eure Tipps und Hilfen... Passt auf Euch auf, bleibt gesund und viele Grüße Michael

Hi Sixpack, ja nach unten ist mir schon klar... Ich kriege den Sch***stecker nur nicht auseinander... nach etwa einer 3/4 Umdrehung kann ich den Überwurf ums Verrecken nicht weiter drehen und auseinander gezogen krieg' ich die Steckverbindung dann auch nicht. Viele Grüße Michael

Hi Bernd, der Ansatz ist eigentlich ziemlich gut nachvollziehbar. Weißt Du (oder jemand anders hier) wie und wann das Steuergerät auf die Lambda-Werte zugreift? Wo ist der Unterschied zwischen einfach anlassen und laufen lassen und einmal kurz Gas geben? "Startet" das erste Betätigen des Drosselklappenschalters eventuell erst die Abfrage der Sondenwerte? Die Heizung der Sonden braucht etwa 10 Sekunden um die Arbeitstempertur zu erreichen (habe ich aus dem Netz), Was passiert, wenn die Sonde kalt bleibt und trotzdem Werte abgefragt werden? Sind das dann "viel-zu-mager-Werte" und er pumpt ordentlich Benzin rein, oder würde eine kalte Sonde "zu-fett-Werte" liefern? Noch eine Frage an die Profis hier... Dieser Stecker zur EInspritzleiste unter der Ansaugbrücke... ich kriege den etwa eine Halbe Umdrehung losgedreht und dann ist Schluß. Ich werde noch wahnsinnig, ich kriege diese blöde Steckverbindung nicht getrennt. Eigentlich sollte man den Überwurf doch abdrehen bis sich der Stecker aus dem oberen Teil heraus ziehen lässt, bzw. durchs drehen automatisch herausgezogen wird, oder? - Gibt es da noch irgendeinen Trick wie man den von oben lösen kann? Viele Grüße Michael

Hi Markus, vielen Dank! Also ganz abschrauben bis die Steckverbindung fast von selbst auseinander fällt... Dann brauche ich wohl doch mal ein Krafttraining. Viele Grüße Michael

Moin Bernd, moin Markus, soooo den Wasser Temepratursensor hatte ich im Herbst schon mal gemessen... der hat kalt (und darauf kommt es ja an) ungefähr 2 kOhm, sollte also OK sein. Hat die Lambdasonde wirklich einen Einfluß auf den absoluten Kaltlauf? Ich taste mich gerade an die Mindestzeit, die er im Stand laufen muss damit ich problemlos auch gas geben kann, heran. Bin derzeit bei 2 Minuten. Werde das aber weiter reduzieren. Hat denn die Lambdasonde in der ersten Kaltlaufphase überhaupt einen Einfluß auf die Gemischaufbereitung? Luftmassenmesser habe ich eben getestet... der bewegt sich vollkommen frei. Kein Hakeln, keine Widerstände (außer der Feder) und er schließt selbst dann, wenn ich ihn bremse und ganz langsam schließen lasse. - Wäre 'ne schöne Idee gewesen! Eine Frage noch, da ich gerade den Anschaug-Gummibalg ausgebaut habe... dieser runde, senkrecht stehende (bei mir zumindest) Steckverbinder unter der Drosselklappe.... ist das ein Bajonettverschluß (also ein Stückchen drehen und ziehen) oder muss man den Überwurf solange drehen bis sich die Steckverbindung löst? Ich kriege den Stecker nicht auseinander und wollte mir (wenn ich da schon einigermaßen ran komme) vorsichtshalber gleich die Kontakte mal anschauen, auch wenn ich nicht glaube dass die so extakt Temperaturempfindlich sind... Euch einen schönen Tag und viele Grüße Michael

@Jan: Ich habe den Metallkat nicht eingabut um Euro2 zu bekommen, (das hatte ich mit einem HJS-KLR ja vorher schon), aber ich hatte mir - odwer besser dem Z - damals einen Fächerkrümmer gegönnt und den Metallkat gleich "mitgenommen". Bringt nicht wirklich viel Leistung, allerdings hängt der Motor damit etwas gieriger am Gas. Beim Euro2 für den M20 geht es allein um die Zeit in der der Motor bestimmte Abgaswerte erreicht. Deshalb lassen die KLRs den Motor im kalten Zustand "sehr umweltfreundlich" mit hoher Drehzahl laufen um diesen Wert schneller zu erreichen. Der Metallkat erreicht die Agbaswerte von sich aus in der vorgegeben Zeit, also kann auf die anhebung der LL-Drehzahl verzichtet werden. Mein Kat ist von KFZ-Schaffer aus Moosburg, da er (zumindest für den Z1) ein "Rundumsorglospaket" inkl. Gutachten anbietet (ob das 1:1 beim E30 passt weiß ich nicht, der Preis ist aber auch nicht gerade ein Schnäppchen . @KMME: Vielleicht solltest Du mal meinen ersten Beitrag lesen? Aber um auf Deine Frage zu antworten: "Damit er überhaupt läuft und fahrbar ist vielleicht?" Viele Grüße Michael

Moin zusammen, ich teste gerade die minimale Warmlaufzeit aus. Gestern habe ich ihn nach dem Anlassen 2 Minuten in Ruhe laufen lassen, danach lief er dann schon ganz normal. Ich bleibe aber dran und werde die Zeit bis zum ersten "Gaspedalkontakt" weiter verkürzen und melde mich. ...und nein, mein Euro2 kommt vom Metall-Kat, das HJS habe ich ausgebaut, der TÜV wollte meiner Argumetation "2 x Euro2 = Euro4" irgentwie nicht folgen, also habe ich es verkauft. ;) Viele Grüße Michael