eribetty

Ja, danke für den Hinweis. Das hat alles gepasst.

Diese Aussage bekam ich genauso von meinem BMW Teilehändler. Mich hat es heuer auch erwischt. @Aina Ich hab das selber in der Garage gemacht. Geht beim E30 ohne den Kopf runter zu nehmen.

Heute 100 km gefahren. Jetzt klingt er wieder so wie ein M20 klingen soll. Kein tickern mehr. Hoffe es bleibt jetzt so.

Habe mir jetzt bei zwei Kipphebel, die mit dem größten Spiel,so gut es ging die Gleitflächen angesehen. Hab die Kipphebel auf die Seite geschoben und mit einem kleinen Spiegel drunter geschaut. Konnte aber nichts auffälliges entdecken. Dann hab ich noch die beiden Exzenter ausgebaut. Man erkennt zwar den Bereich wo sie auf das Ventil drücken, aber nichts was 0,3 mm Verschleiß entspricht. Meine Vermutung: Die Exzenter haben sich einfach nur verdreht. Vielleicht nicht fest genug angezogen? 10 Nm sollten es sein. Jetzt hab ich sie mal fester als sonst angezogen. Schauen wir mal......

Danke für den Tipp, aber das kam alles neu (siehe Link im ersten Beitrag).

An die hab ich auch schon gedacht, werde sie mir morgen genauer ansehen. Vielleicht sind die nicht hart genug? Die Alten hätte ich noch. Alle anderen Möglichkeiten wären ja nach 2500 km eine Katastrophe. Die Ventilenden haben beim Tausch der NW noch top ausgesehen. Die kann ich ausschließen.

Alles original BMW. Ventilspiel wird ja im Normalfall kleiner. Vor allem nach so kurzer Zeit darf sich da nichts großartig ändern.

Hallo Leute, was könnte hier daran schuld sein? Habe heuer Nockenwelle, Kipphebel und Kipphebelwelle neu gemacht. Hier der Thread dazu: Nach 1000km Einfahrzeit hab ich nochmal einen Ölwechsel gemacht und Ventilspiel kontrolliert. Ventilspiel hatte sich da schon vergrößert auf etwa 0,3 bis 0,35 mm. Dachte OK, Einlaufphase. Dann wieder alle Ventile auf 0,25 bis 0,27 eingestellt. Waren jetzt im Urlaub, ca. 2500 km gefahren. Viel Bergstraßen (bis 23% Steigung), und ca. 1000km Autobahn. Habe im Urlaub schon bemerkt dass er deutlich zu tickern begonnen hat. Ventilspiel gerade nachgemessen, und hier das Ergebnis: Viel zu großes Ventilspiel. Vor allem Auslass bis zu 0,55 mm!!!! Lief trotzdem erstaunlich gut. Was kann hier die Ursache sein??? Nockenwelle sieht top aus, keine Einlaufspuren. Das war meine größte Befürchtung, aber alles ok. Exzenter sind auch alle fest. Hatte schon jemand dieses Problem? Bin gerade etwas 😡

Frag ihn am besten selber. https://e30-talk.com/profile/18131-conny/

@vokuhila Danke für den ausführlichen Text zu den Benzinschläuchen👍 Und meinen M20 hab ich schon mit einem Conny Chip auf 95 Oktan angepasst. Läuft unten rum jetzt besser als mit dem original Chip.

Bis jetzt schon, aber es wird jetzt flächendeckend auf E10 umgestellt. Ohne Ethanol gibt's dann nur mehr die Premium Kraftstoffe. Danke euch schon mal für eure Meinungen. Werd mir dann in Ruhe den Link von @Janosch durchlesen.

Habe bei BMW wegen Verwendung von E10 in meinem 320i Cabrio nachgefragt. Nur irgendwie widerspricht sich der Text, habe die Stellen rot markiert. Wie soll ich diese Aussage verstehen? Kann ich jetzt E10 bedenkenlos verwenden oder sollte ich doch lieber den teuren Nobelsprit tanken? Vielleicht kann mir jemand weiterhelfen. Danke! Kraftstoffe für Ottomotoren(1).pdf

Wie schon geschrieben, BMW hatte damals schon viele NW auf Kulanz getauscht weil offensichtlich Probleme mit dem Material.

Hab hier noch eine interessante Aussage gefunden. Das könnte eine Möglichkeit sein, denn meine unteren Hauptlager sind schon ohne durchgehender Ölnut. Siehe Anhang:

Rausfinden werden wir es wohl nicht mehr. Hauptsache es passt wieder alles. Jetzt werde ich ihn wieder 1000 km schonend einfahren und dann jede Ausfahrt genießen. Vielen Dank für eure Tips und Mithilfe. Grüße aus Österreich Erich

Da er jahrelang abgemeldet war, vielleicht wurde er wirklich nur oft kurz gestartet und vor die Garage gestellt. Der Vorbesitzer hatte noch 2 andere Oldies. Fragen kann ich ihn leider nicht mehr da er 2018 verstorben ist.

Das KI hätte ich damals auch offen wegen ausgelaufenen Akkus. Auch im KI waren Stempel drinn. Glaube von 01/88.

Ölpumpe hatte ich schon voriges Jahr offen, wegen Wechsel der Ölwannendichtung. Habe neues Regelventil, Feder und Sieb verbaut. War aber nur die Regelfeder etwas schwach. Jetzt hab ich ca. 0,5 bar mehr Öldruck.

Müsste also der originale Motor sein.

Die originale Motornummer hab ich im Typenschein stehen. Wo finde ich die am Motor? Dann wäre ja das Rätsel gelöst.

Produktionsjahr ist März 1988. Alle Teile die ich bis jetzt in der Hand hatte von dem Motor waren immer vor diesem Datum gestempelt. Aber was soll's. Ich hab es zum Glück rechtzeitig entdeckt. Ventiltrieb ist neu, PL sind neu, laut euren Aussagen sollte da in nächster Zeit nichts mehr sein. Ich kann euch ja nach 80.000 km wieder Rückmeldung geben. Wird aber 15 bis 20 Jahre dauern.🤣

Gebt es eine Möglichkeit festzustellen ob es der original Motor ist? Bestimmte Numme, oder andere Merkmale?

Kann ich mir nicht vorstellen, dafür ist der Rest zu gut. Der Motor ist dicht, braucht kein Wasser, Ölverbrauch nach 4000 km so gut wie keiner, Kompression hat er 11 bar +/-0,5 auf allen Zylindern. Läuft sonst einwandfrei, Verbrauch seitdem ich fahre 8,99 L/100 km. Der Teileverkäufer bei BMW hat mir gesagt er kann sich erinnern dass damals sehr viele Nockenwellen auf Kulanz getauscht wurden. Hatten angeblich Probleme mit der Härtung. Vielleicht hat der Abrieb der NW die Pleuellager vorzeitig gekillt?

Das vermute ich auch. Anders kann das ja nicht sein. Aber jetzt ist er bei mir in besserer Pflege.😁

Beweisen kann ich es leider nicht. Ich hab das Cabrio 2019 mit nur 63.000 km gekauft. Der Vorbesitzer (Vater meiner Schwägerin) hatte den seit 1992. Und der hat sicher nicht daran gedreht. Von 1988 bis 1992 waren 3 Vorbesitzer, davon 2 Damen. Aber, das Auto war insgesamt über 23 Jahre abgemeldet!!! Kann man alles im alten Typenschein nachvollziehen. Also als ich den kaufte war er insgesamt ca. 7,5 Jahre in Betrieb. Somit wären für mich die 63.00 km für ein Cabrio realistisch. Die Karosserie ist ungeschweißt und Rostfrei.