JansE30

Das ist beruhigend. Und mein Fehler, ich habe natürlich eine 228mm Kupplungsscheibe für das Getriebe. Bin gerade bissl durcheinander mit dem ganzen Kram. Danke für die EMS Tipps, ich halte mal die Augen offen und hoffe, dass ich das ganze die Tage mal zusammenstecken kann.

Danke für die Rückmeldungen! Hab jetzt ein Getrag-Getriebe aus einem E36 318ti hier liegen (1:1 im 5. Gang) und dazu ein 188er Diff mit Übersetzung S3,07 - das müsste rechnerisch ja dann auch ganz gut hinkommen!? Neue 240mm Kupplung und Druckplatte sind auch am Start. Leider nur kaum Zeit um Weiterzumachen im Moment. Gibt es aus dem BMW Regal eigentlich ein zu dem Set passendes und erschwingliches Einmassenschwungrad oder würdet ihr beim ZMS bleiben?

Hallo zusammen, der Umbau ist ja schon vielfach gemacht worden und die meisten Fragen bekomme ich mit Hilfe von google und co gut geklärt (wobei die Meinungen da zum Teil auch auseinander gehen). Bei ein paar Themen würde ich mich aber gerne rückversichern, ob bzw. wie ich das am besten löse. Im Moment bin ich am Überlegen, welches Getriebe ich auf den M52B28 stecke. Ich habe eine Kardanwelle vom 325e 122 PS, an die ich am liebsten direkt andocken würde. Ich habe aus dem E36 ein Getrag und ein ZF Getriebe da. Das Getrag scheint etwas kürzer zu sein. Mir geht es um die Länge, den passenden Getriebe Flansch müsste man ja übernehmen können!? Hat da jemand eine Ahnung, welches Getriebe sich besser eignet?

Ich glaube weiter drüber reden / schreiben / hinterfragen wird jetzt langsam keine neuen Erkenntnisse mehr bringen. So viele Verdächtige gibt's ja nicht - also los geht's und Finger schmutzig machen

Dass was nicht in Ordnung ist, steht ja fest. Kann mir jetzt mal jemand erklären, wieso Kompression zu messen jetzt sinnvoll ist um die Ursache zu ermitteln? Wenn die Kompression auf Zylinder 4 zu niedrig ist, sind es dann Kolbenringe, ZKD, Ventileinstellung, Ventilschaftdichtungen?

Das Auto wird schon okay werden und genau so wie ich es mag. Danke übrigens an alle, die zumindest zugeben, dass sie ihre eigenen Erfahrungen gemacht haben und es anderen daher nicht ganz so hart absprechen, das gleiche zu tun. Ich bin dankbar für jeden gut gemeinten Rat, auch wenn ich in diesem Fall mit Sicherheit beratungsresistent wirke. Das ist grundsätzlich wirklich nicht meine Absicht... der E30 scheint einfach schon zu sehr Klassiker zu sein, als dass man einem derartige Jugendsünden (die vor ein paar Jahren noch jeder mit Applaus machen durfte) noch verzeiht. Ich will aber wirklich und unabhängig von diesem Feedback mein Ziel in die Tat umsetzen und mir ein Auto aufbauen, das ich mag und gut finde. Ich habe dafür übrigens nicht mutwillig einen eta gesucht in der Absicht ihn besonders schmerzhaft und grauenvoll zu zerstören... wärs nen 316 gewesen der mir als 2-türer und mit wenig Rost begegnet wäre, hätte ich den auch sofort genommen. Ich kannte mich gar net aus und hatte gelesen, dass die etas sowie die 4-Zylinder für sowas gerne genommen werden... Anfangs war ich über die Reaktionen daher überrascht. Falls es genehm ist wäre ich jetzt langsam doch dankbar, wenn das Thema endlich mal durch wäre. Aktuell baue ich Hinterachse und Tank aus und kratze den Unterbodenschutz runter um dringend nötige Rostvorsorge zu betreiben. Sorry, falls das auch wieder irgendwen auf die Palme bringt

Ich nehme bei Fahrwerks-Komponenten immer Meyle HD, sofern es was gibt. Damit habe ich jedenfalls noch nie schlechte Erfahrungen gemacht und sie sind m.E. nur unwesentlich teurer.

Genau Falls noch wer vorhat seinen 55l Tank von Vorförderpumpe auf Intank Pumpe umzubauen kann ich hiermit bestätigen, dass die Einsätze mit Vor- und Rücklauf (! darauf achten) problemlos in den Tank passen und der Füllstandsgeber auch einwandfrei übernommen werden kann. Da ist der Tausch mechanisch schon mal gar kein Problem. Damit hören die guten Nachrichten dann schon auf. Elektrischer Anschluss muss angepasst werden, da die Stecker nicht passen. Zum Testen funktioniert ein Lüsterklemme super. Mittelfristig sollte m.E. der passende Stecker besorgt werden.Vor- und Rücklauf sind bei der Vorförderpumpe genau andersrum = Länge der Schläuche problematisch, wenn man sie nicht tauscht. Vorlauf ist aus der Vorförderpumpe bis zur Benzinpumpe deutlich dicker ausgeführt, ich würde sagen in 12mm. Erst danach geht es in 8mm weiter. Die normale Pumpe hat gleich den 8mm Ausgang.Ich denke, wenn man es richtig machen will, sollte man den Tank etwas ablassen und beide Leitungen in passendem Durchmesser gleich neu machen ab Pumpe. Also absolut lösbar nur evtl. mehr Arbeit als man (ich) anfangs denken könnte

Ich glaube das hier war ein Doppelpost zu dem Thread: https://e30-talk.com/topic/203902-woher-eine-neue-benzinpumpe/

Der Preis war, wie die Zeit dann gezeigt hat, wirklich fair. Von daher auf jeden Fall Daumen hoch für das Angebot Ich muss zugeben, dass ich keinen Überblick hatte wer noch Interesse für welches Gebot hatte und daher den Preis in den Kleinanzeigen bis auf meine Schmerzgrenze von 1200 EUR herabgesetzt habe. Danach habe ich dann angefangen die Sachen einzeln zu verkaufen und werde nun wohl so ziemlich genau auf meiner letzten Vorstellung landen. Ich freue mich, wenn die Teile in Gute Hände kommen zu Leuten, die die Farbe mögen und zu würdigen wissen. Und ich freue mich natürlich auf meine neue Ausstattung...

Genau das! Ich denke hier kommt gleich noch jemand, der das schon mal gemacht hat aber im Grunde kann das kann ja kein Hexenwerk sein. Hier der Link zum Kraftstoffsystem vom 316i M40: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/316i-M40/L-M/1988/browse/fuel_supply/ 55l Tank und Intank Pumpe Das lässt hoffen, dass es evtl mit Adaption vom elektrischen Anschluss erledigt ist.

Sicher!? Das muss doch gehen!? Haben die NFL 316 oder 318 nicht auch nen 55l Tank und eine intank Pumpe? Hier mal ein Bild von der Pumpe, auf die ich gerne umrüsten wollte. Wenn es nicht passt, würde ich das halt irgendwie passend machen...

Das auf dem Bild im ersten Beitrag ist die 0,5 bar Vorförderpumpe. Wenn die nicht läuft ist das kein K.O. Kritierium. Motor springt trotzdem an aber die Hauptpumpe kann dadurch höher beansprucht werden. Meine macht vielleicht auch deshalb Geräusche als würde sie Luft mit ansaugen. Wenn das Auto mangels Benzindruck nicht anspringt, würde ich zuerst mal die Inline Pumpe durchmessen (Fahrerseite direkt vor dem Hinterrad innen am Schweller) und wenn Strom da aber Pumpe nicht läuft diese tauschen. Edit: Um das noch mal klarzustellen, du hast NICHT die Intank Pumpe die oben gepostet wurde. Das siehst du schon wenn du den elektrischen Anschluss oder die Bauform vergleichst.

Super, dass hier schon eine Lösung gefunden wurde. Auch interessant für mich, dass man mit dem 55l Tank besser an die Schrauben der HA dran kommt. Eine Frage zur Theorie hätte ich noch: Ich gehe mal davon aus, dass alle Tankgeber dieselben Widerstandswerte liefern, sonst könnte ja kein Geber aus dem großen Tank mit gebrücktem Stecker korrekte Werte am 55l KI liefern. Zwei Widerstände in Reihe addieren sich, Müsste dann ein 55l Geber am 63l KI nicht zwischen halbvoll und leer skalieren? Falls das jemand aufklären kann, gerne

Hallo zusammen, finde leider nichts eindeutiges zu dem Thema. Auf Bildern deutlich erkennbar ist ja, dass die hinteren Radkästen beim VFL und NFL unterschiedlich sind. Meine Frage ist: Gibt es auch in der Breite Unterschiede oder kann ich davon ausgehen, dass Felgen die beim NFL in die Radkästen (vorne und hinten) passen, beim VFL auch passen? Wäre toll, wenn da jemand was Genaues wüsste. Danke und Gruß Jan PS: Neue Deko für den Flur ist endlich angekommen

Den Dreck rauszuholen ist auf jeden Fall gut und sinnvoll. Du wirst durch den Lamellenabrieb im Sperrdiff nur halt immer Partikel im Öl haben, deswegen also bitte nicht wundern beim Ablassen.

Keine Sorge, einfach wechseln die Dinger. Lassen sich normalerweise problemlos auch ohne Hilfsmittel aufschieben, wenn man beim Drücken etwas hin und herdreht.

Danke Leute! Das geht ja echt um's Thema!! Der evo-Grill gefällt mir richtig gut, ich denke der wirds werden. Fahrwerk und Bremse ist das einzige, was ich bis jetzt wirklich fest entschieden habe. Diesbezüglich kratze ich gerade alles Kleingeld zusammen um noch im Spring Sale ein KW Variante 3 zu bekommen mit Achsschenkeln. Auch wenn man für den Track hier über die Dämpfer Härte reinbringen muss, wird das hoffentlich eine gute Wahl für mein Fahrprofil sein. In erster Linie soll es ja ein Schönwetterfahrzeug werden. Domlager würden dann E36 M3 3.2 seitenverkehrt werden. Gibt es für den E30 eingetlich auch Verstärkungsbleche für zwischen den Dom und das Domlager? Im E36 hatte ich sowas mal gesehen... oder ist die Einschweisslösung da der Weg der Wahl? Mindestens ein Radlager macht Geräusche und es wummert, als würde ein Hubschrauber über dem Auto fliegen. Ich freu mich richtig drauf, wenn ich alle Teile zusammen habe und mit dem Fahrwerk endlich einmal alles neu machen kann! PS: So ein Umbau vom M20 wäre natürlich auch was feines als Endausbaustufe

Schantalle und Kevin? :-D Hier kann man vermutlich fragen was das Ergebnis von 1+1 ist und es würde eine emotional aufgeladene Diskussion darüber starten, dass die BMW Ingenieure sich etwas dabei gedacht haben und man erst gar nicht fragen soll,Rechnen bei einem alten Auto moralisch überhaupt nich angebracht ist,nur Menschen die mit Abakus rechnen überhaupt mitreden dürfen,Leute die sowas wissen wollen Sebastian und Anneliese heißen,man auf sowas gar nicht mehr antwortet undman sich sowieso schämen sollte...

Alles gut, mein Motto ist leben und leben lassen. Muss ja nicht jeder so sehen... Ich habe früher schon immer neidisch zu den sauber aufgebauten E30 geschielt, die am Devils Diner standen und schon im Stand einfach so klassisch und irgendwie böse aussahen. Wollte immer auch mal so einen haben. Ich habe dann auch an verschiedenen Stellen gelesen, dass sich 4 Zylinder oder 325e weil günstig als Basis anbieten. Habe einen Suchauftrag gestartet und ewig gesucht, bis mal was bezahlbares online ging was nicht sofort weg war. Ähm, dafür soll ich mich jetzt wohl entschuldigen Naja, für jeden, den es erfreut: Aktuell ist er noch absolut original und bekommt gerade die Ventile eingestellt. Zahnriemen mache ich euch zu liebe auch nicht... Drückt die Daumen Hier noch ein bisschen Öl ins Feuer https://www.youtube.com/watch?v=cYCKYG-VQQU

Die Sättel vorne sind E38 Brembos, die ich überholen muss. Neu pulvern und Frenkit mit Kolben ist geplant. Ich bin bremsentechnisch leider ein gebranntes Kind und bekomme, bestimmt auch wegen meinem frühen / ängstlichen bremsen, auf der Rundstrecke wirklich alles klein. Daher wollte ich hier lieber Klotzen statt zu Kleckern. Zumal Serienscheiben fahren zu können sicher auch die Folgekosten positiv beeinflussen wird. Motortechnisch habe ich mittlerweile ein bisschen recherchiert und fände natürlich nen zeitgemäßen M20 Aufbau irgendwie interessant. Habe aber aus meinen E36 Zeiten noch einen etwas gemachten M52B28 stehen... Das Thema gehe ich aber als allerletztes an. Über 250 PS wird es in jedem Fall nicht gehen, insofern darf man die Bremse durchaus überdimensioniert finden Weiß denn hier jemand, ob die Styling 42 in 7,5x17 ET41 gut über die Bremse und unters Serienblech gehen? Ich kann mich mit dem Styling 32 oder Alpina Design nicht so richtig anfreunden... PS: Einen verrosteten, viertürigen Vierzylinger möchte ich wirklich nicht als Basis nehmen. Weder mag ich die 4 Türen noch kann ich Karosseriearbeiten. Ich bin daher echt froh über meine Basis. TÜV hat er ja und fährt auch ab und zu, aktuell original und mit Gullideckeln + Winterreifen

Danke auch hier für die rege Teilnahme, Einschätzungen und Tipps. Auch wenn ich nicht alles so umsetze wie empfohlen, denke ich über jede Anregung nach und versuche, sie in meine Meinungsbildung einfließen zu lassen! Ich habe mittlerweile tatsächlich einen Preis drangehängt, für den ich sie auf jeden Fall hergeben würde. Über den Preis reden kann man ja immernoch. Auf den Preis komme ich, indem ich tatsächlich etwas recherchiert und Preise verglichen habe. Da ich mich mit dem E30 erst seit knapp einem Monat beschäftige, ist halt alles noch etwas wackelig und basiert auf einer Momentaufnahme: Türpappen und Seitenteile im sehr guten Zustand: 200 EURTeppich im perfekten Zustand: 200 EURPro Sportsitz: 300 EURM Technik 1 Lenkrad wie neu: 200 EURDarauf habe ich einen verhandelbaren Aufschlag für vVFL Dekor und seltene Farbe draufgeschlagen. Das war zugegeben ein Schuss ins Blaue hinein um nicht hinterher zu merken, dass ich einen Fehler gemacht habe, und irgendwie muss ich ja anfangen. Aus der obigen Aufstellung lässt sich aber ganz gut auch meine Scherzgrenze ableiten. Behalten und aufheben wäre dann Plan B. Der Verkauf wäre insoweit halt ganz praktisch, als dass ich dank dem Kleingeld dann etwas schneller mit dem Aufbau voranschreiten könnte und der Stauraum einigermaßen knapp ist.

Nachdem ich gelesen habe, dass der e30 im Alltag verantwortlungslos ist, muss ich irgendwas machen Für die Sicherheit soll ein dezenter schwarzer Wiechers Käfig rein. Wenn die Verkleidung raus ist kann ich nach Rost suchen, die Verstärkungsplatten setzen und dann neu wieder aufbauen. Teppich verlege ich dann selbst einen neuen und passe die Löcher für den Käfig entsprechend an. Soll unbedingt ordentlich aussehen. Der Käfig soll auch vor dem Armaturenbrett entlang gehen und keine Streben in der Tür haben etc, damit alles noch alltagstauglich bleibt. Ich kann mir vorstellen, dass das für manchen vielleicht nicht nachvollziehbar ist. Ich möchte das aber gerne so machen.

Hallo zusammen, es fällt mir nicht leicht mich davon zu trennen, aber zum Auseinanderreißen und Zerschneiden ist mir die Ausstattung einfach zu schade. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-vvfl-mj-85-innenausstattung-0151-pacific-sportsitze/1099534364-223-5472 Leider habe ich keine Ahnung, was ich dafür nehmen kann. Falls mir jemand hier eine grobe Preiseinordnung nennen kann, würde mir das schon helfen! Ganz lieben Dank und viele Grüße Jan

Danke, das ist hilfreich! Ich habe mir langsam Gedanken gemacht, wo die Reise hingehen soll. Motor und Peripherie wird dann vermutlich erst 2020 ein Thema. Bei den Geräuschen der Benzinpumpe konnte ich leider noch nicht genauer schauen. Ich habe das Gefühl, dass diese ominöse Vorförderpumpe nicht immer läuft und die Geräusche aus der Pumpe (irgendwie als wäre Luft im System) nur auftreten, wenn die Vorförderpumpe gerade mal nicht will. Aber dem muss ich erst noch genauer nachgehen... Hier mal der Zwischenstand zum Thema Fahrwerk und Bremsen... die vorderen Sättel müssen überarbeitet werden, Rest sieht schon mal ordentlich aus. Fehlen noch Beläge, KW Variante 3 mit Achsträger und Umbausatz von 300mm.de. Bammel habe ich vor dem Auspressen vom Tonnenlager