M40 Luke

Mit der Hohlraumversiegelung warte ich noch bis der Lackierer durch ist, sonst wird der mich verfluchen wenn er da lackieren soll und alles ist fettig ich lass etwas Lack/ Grundierung reinlaufen bis das Ganze soweit ist. Sollte ja bis dahin halten

Hier mal ein kleines Update. nachdem ich meine Hallenkollegen die letzten Tage zur Weißglut gebracht habe mit meiner Hämmerei ist es endlich soweit dass ich sagen würde dass das ganze jetzt passen sollte. ich habe das Blech mit einem Heißluftföhn schön erhitzt und dann mit Gefühl im Gummihammer das Innenblech herausgetrieben. Liegt jetzt halbwegs am Außenblech an und der Reifen hat ordentlich platz. den oben im Bild blau markierten Bereich habe ich „eingehämmert“. hier mal ein paar Bilder wie es jetzt aussieht.

Ich nehme mal an da muss ich dann nochmal den Heissluftföhn bemühen

Nächste Frage, wie schneide ich das am besten ein dass ich das vernünftig angelegt bekomme? Sie wie im Bild in Rot markiert? weiter Richtung Heck gibt es ja nochmal so ne Ecke, sollte ich die auch direkt mit Platt klopfen?

Genau deswegen mach ich mir gerade so ne Arbeit das alles irgendwie passend zu kriegen/ zu machen. Wenn ich die Karosserie soweit hab mach ich mit dem Rest weiter. und nachher wenn schon alles lackiert ist und schön zusammen passt nochmal anzufangen zu bördeln und zu kloppen hab ich gar kein Bock drauf. Wenn man’s schon einmal macht, dann vernünftig. Wenn ich weiter einfeder sehe ich jetzt wo’s schleift, man kann die Stelle ganz gut erkennen

Beschränkt wird der Federweg ja hauptsächlich durch die Blockhöhe der Feder, oder übersehe ich da was? 🤔

So, ich hab noch einen Reifen gefunden der rumgelegen hat. Ist ein Toyo Proxes T1R in den Dimensionen 215/40 R17. ich hab das ganze mal eingefedert und es schleift etwas an der einen Innenkante von Radhaus. Jedoch nur wenn ich das Rad ganz weit nach oben drücke. Leider hängt der Wagen wie gesagt noch auf einem Gestell und ich kann keinen richtigen Verschränkungstest machen. wie weit federt der Wagen erfahrungsgemäß ein? habe mal gemessen und ich hab zwischen den beiden Federtellern ca. 13cm Platz und ich hab noch Luft nach oben mit dem Rad. Kontakt reifen-innenkotflügel hab ich bei ca. 10,5cm Federteller unten zu Federteller oben

Das sieht ja noch relativ human aus vom Stretch in den Reifen. Ich glaub hier ist die Felgenschutzkante ausschlaggebend dass es aussieht als wär der Reifen gut bündig mit der Felge

Was genau meinst du in den Innenradhäusern? Die beiden “Blechwülste” und das Ei was nach innen ins Radhaus steht?

Das hatte ich mir schon fast gedacht. Hatte gehofft dass schonmal jemand so ähnliche abmaße hatte. Aber gut, ich werd mich nach reifen umschauen. habt ihr Empfehlungen was es in der Größe an Reifen gibt die sich etwas mehr “Strecken” als ein semi slick? Wollte eher von dem Ballonreifen-Look weg

Hallo, ich stecke momentan mitten in meinem Motorumbau der mittlerweile irgendwie zu so einer Art Vollrestauration ausgeartet ist… ups jetzt habe ich die Radlaufkanten angelegt und die Kante etwas gezogen. Das war einer der letzten Schritte am Unterboden. Kann mir einer von euch sagen wie weit man bördeln muss dass es nachher auch passt? ist vielleicht eine doofe Frage, aber das Auto hängt noch auf dem Drehgestell und ich hab halt momentan noch keinen Reifen um das ganze Mal richtig zu testen. Es soll ein 215/40 17 Reifen auf der Hinterachse werden bei einer 8,5jx17 Zoll Felge mit effektiv nachher so ET11. Gerade sieht das ganze noch so aus wie auf den Bildern. Kann mir einer sagen ob das so vielleicht schon passt oder ob ich noch mehr ziehen muss?

So, gerade mit den Belägen ausprobiert die ich noch vom Touring liegen hatte. Die Beläge mit der ATE Nummer 13.0460-3605.2 passen sowohl vom Federklammerdurchmesser als auch Außenkontur in meine Sättel/Kolben. Dann werde ich mir das so Zusammenbauen und brauch nicht wieder neue Beläge bestellen. Nochmal vielen Dank für die Info und schnelle Hilfe!

Das hört sich ja dann recht easy an. Ich habe noch einen Bremsbelagsatz von meinen alltags E46 320i Touring. Die Nummer habe ich leider nicht im Kopf aber ich werde mal schauen ob die vielleicht rein passen. Oder gibt es hier auch wieder modellspezifische Unterschiede? Beim nächsten Gang in die Halle werde ich das mal ausprobieren. Vielen Dank für die Infos

So hier nochmal ein paar Bilder von verbauten Bremskolben. für mich sieht es so aus als würden die Bremskolben für einen anderen Sattel sein. die ATE Bremsbeläge wie auf dem letzten Bild (ATE 13.0460-7036.2) für z.B. einen Standard E30 Bremskolben passen in den verbauten Kolben von der Klemmfeder her, sind aber zu klein für den Bremssattelhalter/Bremssattel da der E30 ein anderes Maß hat für die seitlichen „Haken“.

Hallo E30 Schrauber und Liebhaber, Ich stecke momentan in dem Umbau von meinem 318i auf 6 Zylinder (welcher es wird ist noch die Frage, S54 war der originale Plan nur leider sieht es mit der Verfügbarkeit von Motoren momentan ganz übel aus). Ich habe mir die E34 Bremsanlage besorgt und will auf die 315/294mm Bremse umbauen mit Adaptern von Tino (300mm.de). Ich habe so gut wie alle Teile beisammen um die Achsen und Bremsen wieder zusammen zu bauen. Nun ist mir beim Zusammenbau der Bremssättel der Hinterachse aufgefallen dass die Beläge mit der Klemmfeder nicht in den Kolben des Bremssattels passen. Die Federn sperren zu weit auf. jetzt meine Frage: welcher Innendurchmesser der Kolben ist normal? Bei ATE wird die Federklammergrösse mit 25,5 mm angegeben. Das passt aber bei mir nicht in den Kolben rein. Kann es sein dass bei meinem Bremssattel ein falscher Kolben drin steckt? Die Bremsanlage habe ich überholt gekauft, an der Vorderachse war alles gut nur hinten bereitet mir das etwas Kopfzerbrechen. Ich bin schon seit einiger Zeit am herumsuchen ob ich noch andere Infos bezüglich Kolbengrösse etc. Bekomme aber ich komme irgendwie nicht weiter. Ich habe den Sattel mit der Nummer 40/300 wo folglich der Belag von ATE mit Nummer: ATE 13.0460-3803.2 reinpassen sollte. Kann mir einer hier helfen? ich messe heute nochmal den Kolben und stelle hier ein paar Bilder rein. Die Beläge die ich habe sind zwar von TRW, sollen aber für den E34 540i passend sein: TRW GDB917 oder habe ich einfach nur den falschen Satz Beläge erwischt?

Im ETK habe ich auch geguckt nur mir wurde hier gesagt man bräuchte 2. Da dachte ich mir, wenn das hier schon mehrere Leute auseinander hatten könnte da was dran sein. Hat sich aber schon erledigt habe alles wieder zusammen. Vielen Danke nochmal für die Hilfe. Alles dicht! Im ETK habe ich auch geguckt nur mir wurde hier gesagt man bräuchte 2. Da dachte ich mir, wenn das hier schon mehrere Leute auseinander hatten könnte da was dran sein. Hat sich aber schon erledigt habe alles wieder zusammen. Vielen Danke nochmal für die Hilfe. Alles dicht!

Hallo, muss den Fred doch nochmal ausgraben. Wo genau finde ich den zweiten o Ring? Einer ist am Gehäuse dran quasi, den hab ich gefunden, nur wo sitzt der andere? Stehe gerade vor dem Offenen Gehäuse und weiß nicht wo ich gucken soll. Die Dichtung vorne und hinten bestrichen? Grüße Lukas

Habe die beiden Gummiteile mal miteinander verglichen und ich habe festgestellt dass das Neuteil um einiges weicher ist und sich leichter ,,verbiegen“ lässt. Ich denke mal ich werde doch das Altteil einbauen, wirkt insgesamt irgendwie stabiler.

Also doch besser die alte wieder verbauen? 🤔

Naja, jetzt hab ich das Teil einmal draußen und ab... die alte sieht aber noch recht gut aus, die lege ich mir dann mal schön beiseite für ein mögliches vorzeitiges Ende der neuen Hardyscheibe ;) Aber das Mittellager hatte es echt komplett hinter sich, hat nur noch an einem kleine Zipfel Gummi gegangen bevor das Lager ganz ausgerissen wäre.

Ah, dann weiß ich jetzt endlich auch mal wie das funktioniert, danke 👍🏻 @THE-DV genau, habe ich dann auch gemerkt. Bei mir hängt die Hardyscheibe noch an der Welle dran. Die 3 restlichen Muttern die da drauf sitzen hab ich erst mal über Nacht in kriechöl „eingelegt“ um die auf zu bekommen. Will ja nicht dass mir da noch was abreißt ;) wenn ich die Welle schonmal draußen hab dachte ich mir wechselst du die Hardy auch mal noch mit.

Genau so ein Zeugs habe ich auch. Dann sollte das ja gehen ;)

Das heißt, wenn ich die hardyscheibe einbaue und stehe unter dem Auto in Fahrtrichtung und schau auf den Getriebeflansch muss die Schraube, die durch den Getriebeflansch geht immer sozusagen „gegen“ den dicken Teil drücken bei Drehrichtung des Getriebeflanschs gegen den Uhrzeigersinn. Hab ich das so richtig verstanden? Und noch eine Frage: wenn ich die Wellenteile wieder zusammenschiebe, muss da neues Fett auf die Zahnwelle (den Teil den man ineinander schiebt)? Und wenn ja, gibt es da was spezielles von BMW, oder kann ich auch einfach ein bisschen normales Kugellagerfett draufschmieren? (Oder löst das das Gummi von der Klemmmutter durch das Fett auf?)

Weiße Punkte hab ich bei mir direkt gefunden und auch nochmal nachgezeichnet. Zwoschen hinteren Wellenteil und dem Loch im hinterachskörper habe ich ne Holzlatten zwischen, sodass das Kreuzgelenk gerade bleibt und die Welle nicht runterhängt. Jetzt nur noch altes Lager ab, neues drauf, hardyscheibe wechseln und dann mal sehen ob ich’s wieder zusammenbekomme. Ihr habt mir sehr geholfen. Nochmals vielen Dank. Nächste Woche wenn’s an die Tonnenlager geht meld ich mich bestimmt nochmal 😅 Weiße Punkte hab ich bei mir direkt gefunden und auch nochmal nachgezeichnet. Zwoschen hinteren Wellenteil und dem Loch im hinterachskörper habe ich ne Holzlatten zwischen, sodass das Kreuzgelenk gerade bleibt und die Welle nicht runterhängt. Jetzt nur noch altes Lager ab, neues drauf, hardyscheibe wechseln und dann mal sehen ob ich’s wieder zusammenbekomme. Ihr habt mir sehr geholfen. Nochmals vielen Dank. Nächste Woche wenn’s an die Tonnenlager geht meld ich mich bestimmt nochmal 😅