DaTom

Ach jetzt versteh ich was du meinst. Drahtbruch ist der Widerstand unendlich. auch wenn 100 kiloohm viel erscheint. Ab wie viel Widerstand das Steuergerät den Ersatzwert verwendet kann ich nicht sagen. Wenn ich meinen Tempsensor abstecke, läuft der Motor weiter, bzw. kann ich normal weiterfahren. Natürlich startet er im kalten Zustand nicht gut, und läuft die ersten Paar Minuten schlecht, bis das Gemisch für die Motortemperatur geeignet ist. Habe so meine ASU geschafft, zuvor hatte ich einen CO von 4. nach abstecken des Sensors 0,03.

Das Steuergerät erkennt den Drahtbruch. Das hat was mit Analogwertverarbeitung zu tun. Wenn die Leitung offen ist geht der Analogwert weit in den Minusbereich. ( Digits) nicht Grad. Wenn das passiert verwendet das Steuergerät die 70 Grad als Ersatzwert. umgekehrt startet jetzt der Motor im kalten Zustand schlecht. probiert es einfach mal aus. Wenig Arbeit und ohne kosten. Ich brauche bei meinem B25 nichts machen beim starten. gruß Thomas

Hi Leute, das Problem liegt ganz klar bei der Gemischaufbereitung. Bei kaltem Motor fettet das Steuergerät anhand seiner Messwerte vom blauen Tempsensor und LMM (Lufttemperatur) an. Ein kalter Motor braucht ein fetteres Gemisch. Vergleichbar bei Motoren mit Choke, der schließt nur eine Klappe das weniger Luft zur selben Menge Benzin dazu kommt. Ergebnis Fettes Gemisch. Je wärmer der Motor wird desto magerer wird sein Gemisch. Ausschlaggebend is dafür die Motortemperatur (blauer Fühler). Wenn dieser einen falschen Wert dem Steuergerät schickt, z.b. Zu kalte Temperatur, fettet das Steuergerät an wie im Kaltstart, der Motor „säuft“ ab. Erst wenn man selbst die DK betätigt kommt mehr Luft bei gleicher Benzinmenge —> mageres Gemisch Motor startet. lasst den Motor warm laufen nach dem abstellen steckt ihr den Blauen Sensor ab, das Steuergerät hat einen Ersatzwert von 70Grad Wasser gespeichert, und dann startet. jetzt sollte er ohne DK Betätigung starten. viel Spaß beim Testen

Das mahlende Geräusch das du beschrieben hast kommt von der Kupplung bzw. Vom Getriebe. Wenn du eine schärfere Nocke fährst läuft der Motor im Leerlauf nicht mehr so rund, hör dir mal alte Rennwagen im Stand an, wie ein Sack Nüsse. Dein Zahnflankenspiel im Getriebe ist Aufgrund von deiner Laufleistung schon etwas größer geworden, Verschleiß. Das Klappert dann ein bisschen aber das ist nicht weiter schlimm meiner Meinung nach. Das hat mein Cabrio auch. LG

Wie gesagt. Es is sehr schwierig einen passenden Shop zum Drucken zu finden. Entweder ist es viel zu teuer oder es müssen min. 500 Stück gedruckt werden. Beides ist mit enormen Kosten Verbunden. Ich habe mein Bedienteil mit einem handelsüblichen Tintenstrahldrucker gedruckt. Allerdings ist es weit von 100% entfernt. Die Sättigung der Farben ist nicht wie gewünscht und die Qualität der Schrift ist auch nur so naja. Wenn es so einfach wäre würde ich es schon lange erschwinglich verkaufen. Gruß

Ja du musst den BC ausbauen. Ich hab mal probiert ein Tastenfeld zu restaurieren. Ergebnis war echt gut( natürlich nicht neu). Das Problem ist das die gängigen Druckanbieter (Druckeronkel usw. ) das nicht drucken können.

Hi Chriss, Kein Problem. Du bist schon auf dem richtigen Weg. Allerdings würde ich die schwarzen Plastikstopfen mit einem Lötkolben abtragen. Dann kannst du alles restliche entfernen. Beim Zusammenbau kannst du dann Sekundenkleber auf die schwarzen Pins geben. Hält wie vorher. LG und viel Spaß

Der vorgegebene Druck ist 3 Bar. Genauso wie beim M20B25

Sry ich meinte vom E36 323i Also M50B25

Also ich habe mehrere ESV Probiert. Gleich vorweg es waren alle Überholte ESV. Die Originale B25 Düse sprüht einfach nur einen Strahl. Die B20 Düse hat den selben Durchsatz bei 3 Bar als die vom B25, nur die Zerstäubung ist viel besser. Ein Richtiger Nebel. Und dann noch die vom m50b23. Die Düse hat minimal mehr Durchsatz bei 3 Bar. Das Sprühbild ist ein MischMasch aus B25 und B20 wie oben erklärt. Ich hab diese ESV‘s drinnen gelassen und fahre gut damit.

Fleißig ist er ja👍🏻 Nur nicht aufgeben. Check mal den Stecker von deiner Einspritzleiste aber im eingebauten Zustand. Ist die wirklich richtig zusammen? Oder ist vllt ein Pin aus dem Stecker gerutscht. Der Teufel steckt oft im Detail. Was du auch noch probieren kannst. Zieh das Relais von der Spritpumpe ab und setz eine Drahtbrücke. Achtung wegen Verpolung. Du solltest die Pumpe laufen hören und dann lass die mal ne Minute durchgehend pumpen. Danach starten versuchen mit der gesteckten Brücke. Und noch etwas.. sag mal wo du die Vorlaufleitung vom Sprit angeschlossen hast. Am Benzindruckregler oder an der Leiste selbst?

Hi Fr90 Kann es sein das du bei der Montage der Zündanlage und des OT Sensors die beiden gewinkelten Stecker vertauscht hast? Die sind nicht gegen vertauschen gesichert. Warum ich das meine: Selbst wenn der LLR nicht arbeitet, sollte der Motor wenn du ihn mit deinem Gas am Leben hältst sauber laufen. Dein Fehler ist denk ich nicht der LLR. Der LLR ist ja nur ein Beipass der die DK umgeht wenn diese geschlossen ist. Die beiden Stecker wo ich oben geschrieben hab, sind 1 OT Sensor also Zylinder 1, und Zylinder 6 Zündsignal. Probiers einfach mal. Der Motor ist ja zuvor gelaufen oder?

Hi Mein Bordcomputer ist immer an. Egal ob Zündung an oder aus. Egal ob Schlüssel im Zündschloss oder nicht. Irgendwo zieht er sich Spannung her, aber wo? Könnt ihr mir die Belegung vom BC2 Stecker geben oder welche Aderfarbe die Spannungsversorgung hat? Zurzeit hilft nur Batterie abklemmen.. danke

Ja genau dieser Flansch. Ja wenn du die Bohrungen hast ist alles gut

Das ist Quasi das gleiche was ich jetzt in meinem Cabrio verbaut hab. Ich würde alles was jetzt gut zu erreichen ist kontrollieren bzw. erneuert. Zahnriemen, Wasserpumpe, Kupplungsnehmerzylinder, usw. Wenn er nur 100000km gelaufen hat würd ich mir die Kolbenringe ankucken ob die noch gut sind, bzw viel wichtiger ob diese nicht fest sind so wie bei meinem. Die Kosten im Vergleich zur mehr Arbeit danach wenn er schlecht läuft sind gering. Du musst auch den Stopfen für den Ölmessstab entfernen und die Ölwanne für den E30 einbauen. Die Halterung für Lima und Servo brauchst du vom E30. Du musst auch kontrollieren ob die 4 Bohrungen für den Motorhalter Ansaugseite Gewinde haben oder ob er diese überhaupt hat. Kann dir nämlich passieren das er keine hat. Dann brauchst du einen anderen Flansch für die Antriebswelle. Der E30 hat einen Lochkreis von 76mm der E34 hat 98mm. Passender Flansch wäre der vom E30 325i oder vom M50B20 Getriebe. Einiges zu tun aber der Umbau ist es Wert. Bin heuer schon 730km gefahren😊 Wenn du fragen hast dann kannst dich gerne Melden. LG