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Ausgeliefert wurde das Auto 1986 ohne Kat. Kat wurde 1990 von BMW nachgerüstet. Mit Gebern am Getriebe habe ich mich nicht beschäftigt. Die Motronic (Bosch Nummer: 0 261 200 081, BMW Teile-Nr.: 1714387.9) wurde komplett ausgebaut und direkt an die Firma ECU gesandt. Das Reparaturprotokoll bestätigt einen internen (Chip-) Fehler. Seitdem alles im grünen Bereich.

Noch ein aktueller Nachtrag. Der Fehler ist immer wieder aufgetreten. Im Jahr 2019 war endgültig Schluss. Der Motor kam nicht mehr zum Laufen. In der Winterpause (Saisonzulassung), habe ich mich ausgiebig mit Ursachenforschung beschäftigt, nachdem einige "Experten" keinen Rat mehr wussten. Danach habe ich mich entschieden, die Motronic auszubauen und zur Überholung einzusenden. Es lagen tatsächlich interne Fehler vor. Seitdem die reparierte Box wieder eingebaut ist, läuft mein Cabrio wie neu geboren.

Echt super! Vielen Dank. Damit ist das Problem Sitzheizung erst mal abgehakt und ich kann das auch fixen, nachdem nach monatelanger Suche erst mal das Motoraussetzer-Problem gelöst werden konnte.

Was laaange währt, wird manchmal gut. Nachdem alle relevanten Teile, wie Verteiler komplett, Zündspule, Lambda-Sonde und DME Relais, neu eingebaut wurden und das Schätzchen drei mal für mehrere Tage in der Werkstatt war, ohne dass da der Fehler gefunden wurde, obwohl angeblich alle Kontakte von Relais und Sicherungen überprüft wurden, war der Fehler bis vor kurzem immer wieder aufgetreten. Also, habe ich mich selbst auf die Suche gemacht. Am Ende bin ich am Motorkabelbaum angekommen. Da gibt es bei meinem Modell so einen eckigen Stecker unter der Ansaugbrücke. Den habe ich abgezogen und gründlich mit Kontaktspray behandelt. Seitdem ist Ruhe im Karton! Danke für alle Tippgeber!!!

Das letzte Mal habe ich am 05.08.2017 getankt. Von ziemlich leer nach voll. Das Auto habe ich neu gekauft und fahre es, neben anderen, jetzt seit 31 Jahren. Wenn ich nur langsam fahren wollte, hätte es auch ein 318i getan. Im Normalfall fahre ich mindestens einmal pro Woche nach Darmstadt (21km) über eine unlimitierte Schnellstraße und auf dieser Strecke auch mit über 180 km/h. Im Sommer mindestens 2 mal pro Monat über die Autobahn zu meiner Hütte am See auch da streckenweise bis über 200 km/h. Sonst fahre ich bei schönem Wetter gerne Touren durch den Odenwald, Spessart oder Taunus, also durchaus bis zu 300 km am Tag. Die Kurzstrecken waren in den letzten Tagen reiner Zufall und solange die Ursache nicht gefunden ist, werde ich auch keine Fernreisen unternehmen. Trotzdem nix für ungut. Hätte ja sein können.

Immer noch danke für alle Tips. Also, Auto war bei meinem Bekannten in der Werkstatt. Er hat seine Ausbildung in einer BMW Niederlassung absolviert. Speziell am damals sehr verbreiteten E30. Wir haben ALLE Kontakte, Relais, Sicherungen etc überprüft, gereinigt und mit Kontaktspray behandelt. Danach lief das Auto 2 Tage ohne Probleme. Er hat es zum testen für einige Fahrten in der Umgebung benutzt. Ich kann ihn aber erst übernächste Woche wieder erreichen. Inzwischen ist das alte Problem wieder da. Gestern Elektroschrott zur Sammelstelle gebracht. ca. 3,5 km ohne Probleme. Nach dem Abladen (ca. 10 min.) nicht mehr angesprungen. Hab mehrere Startversuche gemacht. 2-3 mal kurz angesprungen, aber gleich wieder aus. Nach 10 min. lief er wieder normal für ca. 2 km bis zum Friseur. Dort 1 Stunde Aufenthalt. Dann normal weitergefahren für ca. 4km. Dann war er plötzlich während der Fahrt wieder aus. Ist aber sofort wieder angesprungen. Anschließend noch 1km bis zu mir nachhause einwandfrei. Allerdings hatte ich das Gefühl, dass er unterhalb etwa 2000 Upm im 3. Gang etwas ruckelt. Das passiert normalerweise nicht. Heute wieder los gefahren. Auf den ersten 3km on/off. Hat sich angefühlt, wie ein bockiges Pferd. Da heißt, er ging während der Fahrt ein paar Mal kurz aus aber immer sofort wieder an. Ich habe dann versucht, höhertourig zu fahren mit Drehzahlen ab 3500 Upm. Da lief er ohne Aussetzer. War in 4 Läden einkaufen. Ist immer wieder sofort angesprungen und bei Drehzahlen über 3500 Upm auch nicht mehr ausgegangen. Also, da ich meinen Werkstatt Spezi gerade nicht erreichen kann, Frage an das Forum: Könnte der Fehler evtl. am Leerlaufregelventil (L-Form) liegen? Ich würde das Ding mal gebraucht besorgen im Ebay ca. 35-50 EU. Neupreis beim Teilehändler über 200 EUR.

Scheint eine unendliche Geschichte zu werden. Neues Original BMW DME Relais (weiß) eingesteckt. Läuft nicht! Werkstatt tippt auf Kurbelwellensensor. Bin mal gespannt. Jedenfalls steht das Auto jetzt in der Werkstatt.

War beim BMW Händler. Relais natürlich nicht vorrätig. Warten bis Montag 3.9. Fortsetzung folgt.

Also, heute habe ich mich um meinen E30 gekümmert. Vorgestern hatte ich auf die Schnelle nach einem DME Relais gesucht, um ein Gefühl für den Preis zu bekommen. Bei meinem Teilehändler war es nicht vorrätig. Dazu wurden mir angeblich baugleiche Relais angeboten. Darunter ein Siemens (8373700), das aber nur vom Kontaktbild baugleich ist. Inzwischen habe ich bemerkt, dass bei diesem Relais die Kontakte 30 und 86 vertauscht sind. Also nochmal gemessen. Die "richtige" Klemme 30 hat Strom. Dann habe ich die Klemmen 87 direkt mit Batterie Plus verbunden. Ist sofort angesprungen - freu. War aber nur von kurzer Dauer, weil er nach etwa 15s wieder ausgegangen ist. Dann war Schluss. Benzinpumpe läuft (Laufgeräusch) außerdem kann man nach einigen (vergeblichen) Startversuchen den unverbrannten Sprit riechen. Das ausgebaute Relais scheint in Ordnung. Wenn man an Klemme 85/86 12V anlegt, hört man das Schaltgeräusch. Im Ruhezustand sind die Kontakte 30-87 offen, bei angelegter Spannung sind beide geschlossen, wie es sein soll. Werde mir trotzdem morgen beim BMW Händler eine neues DME Relais besorgen. Ich befürchte aber, der Fehler liegt wo anders.

@Nr7Stürzt Vielen Dank. Das ist genau das, was ich vermisse. Lag zuletzt in meinem Kofferraum!

So, da bin ich nochmal. Erst mal danke für alle gut gemeinten Ratschläge. Dass Klemme 87 doppelt vorhanden ist, weiß ich. Habe auch beide gebrückt. Danach Klemme 30 gemessen - liegt definitiv keine Spannung an. Bin selbst IT-Ingenieur, also mit Messgeräten vertraut. Habe zur Kontrolle an anderen Messpunkten nachgemessen, wo die 12V auch angezeigt werden. Leider ist meine grüne Reparaturanleitung vom Etzold verschollen. Das macht alles mühsamer. Bis Samstag ist die Kiste sporadisch ausgefallen. Hatte das Auto vorige Woche auch in der Werkstatt, wo Zündspule, Verteilerdeckel und Läufer als Neuteile rein kamen. Einen Tag später trat der Fehler wieder auf. Ist aber jedesmal nach kurzer Wartezeit wieder angesprungen. Seit gestern Abend geht gar nix mehr. Nach dem Stromlaufplan aus dem Netz müsste Klemme 30 vom DME Relais direkt mit Batterie+ verbunden sein. Morgen bin ich unterwegs. Aber übermorgen werde ich mal testweise eine Direktverbindung von Batterie+ auf die Klemmen 87 herstellen und sehen, was dann passiert.

DMS Relais hab ich raus. Klemme 30 auf 87 gebrückt. Anlasser dreht. Motor springt nicht an. An Klemme 30 müsste auf alle Fälle bei eingeschalteter Zündung 12V anliegen. Gemessen mit Multimeter = 0. Sicherungen scheinen alle OK.

Hallo Community, vielleicht kennt das jemand? Seit ca 4 Wochen habe ich folgendes Problem. Wenn der Wagen länger (z.B. über Nacht) gestanden hat und ich wieder losfahre, geht auf den ersten 3 km (Landstraße, weil ich gleich aus dem Dorf raus bin) 3-4 mal der Motor aus. Während der Fahrt, bei mittleren Drehzahlen, ohne Schaltvorgang (man. 5Gg Getriebe) oder sonstige Eingriffe. Er springt jeweils nach ca. 30s wieder an und läuft anschließend ohne Probleme. Zündspule, Verteilerkappe und Läufer wurden vorige Woche erneuert. Hat jemand ne Idee?

Ich habe bei meinem 1986 ausgelieferten E30 325i (M20B25) im Jahr 1989 bei BMW einen G-Kat nachrüsten lassen. Von einem spürbaren Leistungsverlust habe ich nichts bemerkt. Dass die späteren Serienmotoren 170 statt 171 PS hatten lag an sonstigen Modifikationen am Motor z.B. niedrigere Verdichtung.