Marius M aus M

Ja danke für die super Antworten! Was bedeutet "KR-Lager"? Ich brauche also weder einen Abzieher, um die Welle mit Lagern aus ihrem Gehäuse-Sitz rauszuziehen, noch um das hintere Lager von der Welle zu ziehen? Sorry für die Fragerei, ich hab das Teil grade nicht hier vor mir, liegt paar KM entfernt. Shims werden markiert! @Sebb: Da scheinen die Meinungen auseinanderzugehen. Ich habe ehrlich gesagt keine Ahnung, ob es nötig ist oder nicht, ich wollte es nur korrekt machen. Hab es an einem Schrottdiff aber mal probiert, die Mutter wieder auf die Markierung zu ziehen mit der alten Quetschhülse. Bin bis ca. 10mm davor von Hand gekommen, dann noch ganz vorsichtig mit dem Schlagschrauber weiter bis genau auf die Markierung. dann ein paar mal durchgedreht und es hat sich anschließend mit minimalstem Spiel normal angefühlt ohne großen Widerstand. Aber keine Ahnung, ob es halten würde.

Hey, das macht mein M20B20 auch, und er ist eine Österreich-Ausführung. Mehr kann ich leider dazu nicht sagen. Ich dachte, es ist normal.

Ach sch... Aber danke für die hilfreiche Antwort! Naja, wenigstens sind die seitlichen Simmerringe nochmal zu verwenden. Ist zwischen den Seitendeckeln und dem Gehäuse auch ne Dichtung? Kommt die Antriebswelle nach vorne raus mit beiden Lagern und der Quetschhülse, und ich zieh die Dinge einfach nur auseinander? Oder steckt da irgendwo nochmal satter Kraftaufwand dahinter? Muss man beim Entnehmen/Wiedereinsetzen des Korbes irgendwas beachten (außer Sauberkeit)? Ich verlass mich auf die Markierung, das Diff hat eh nicht meine Favoritenübersetzung, und soll nur der Reserve dienen. Hab auch keinen Reibwertschlüssel.

Hey Leute, mir ist aufgefallen, dass mein M20 nicht sauber hochzieht. Im kalten Zustand ruckelt er stark, wird nach ca. 3 Minuten besser, aber verschwindet nicht ganz. Mal läuft er fast sauber, mal hat er Löcher und mal läuft er gar nicht gut. Zwischen 4500 und 5000 ist nahezu immer ein Leistungsloch, darüber kommt er aber teilweise wieder richtig gut. Der Leerlauf ist rauer, als man es vom 6-Zylinder kennt, am Auspuff klingt er aber ganz gleichmäßig. Er hat keine aussetzenden Zylinder, nur Leistungslöcher/weniger Leistung. Fühlt sich ein wenig an wie bei einer defekten Klopfregelung, bei der der Zündzeitpunkt zeitweise zurückgenommen wird - nur dass der wohl keine Klopfregelung hat, oder wie wenn der Benzindruck nicht passt. Zündgeschirr und Zündundsteile neu, keine Falschluft vorhanden. Leider hab ich jetzt entdeckt (natürlich bei der Kontrolle nach dem Zahnriemenwechsel und nicht davor), dass meine Nockenwelle Einlaufspuren hat. Er bekam auch mal 2 neue Kipphebel und ne neue Zahnriemenverkleidung (die aus Aluguss), ich geh von nem Zahnriemenriss in grauer Vorzeit aus. Ich schätze die Einlaufspuren auf 2/10mm. Ventilspiel hab ich nicht gemessen, musste leider runter von der Bühne und hab das Auto in den folgenden 3 Tagen benötigt, das Alltagsauto stand 200 km weit weg. Könnten diese unregelmäßige Art von Leistungsproblemen mit der Nockenwelle zusammenhängen? Dachte immer, eine eingelaufene Nocke ist halt konstant obenraus schwächer bis hin zum Zylinderaussetzen. Wenn es die Nockenwelle ist, welche würdet ihr mir empfehlen? Alle Kipphebel neu? Kipphebelwellen auch neu? Was brauch ich sonst noch? Von Febi gibts die ja schon ab 150,- Ich hab die M20B20 Katlos-Version, mit Verteiler im Motorblock (nicht vor der Nockenwelle) und 1991 ccm Hubraum - Ist da irgendwas anders als bei den neueren M20? Viele Grüße und Danke schon mal!

Hallo zusammen :) ich habe mir übergangsweise ein anderes Differential eingebaut, um das originale 168er-Gehäuse neu abzudichten. Die seitlichen Wellendichtringe und die Deckeldichtung waren kein Problem. Beim vorderen Dichtring habe ich nach dem -Entfernen der Sicherungsplatte -Markieren der Mutter und anschließendem Lösen -Herausziehen des Flansches lediglich ein Kugellager zu Gesicht bekommen. Die große Quetschhülse, die ich ersetzen sollte, kann ich nicht finden. Ist die hinter diesem Kugellager, bzw zwischen dem 1. und dem 2. Kugellager, das man von hinten sieht, wenn der Deckel ab ist? Wenn ja, wie bekomm ich es raus? Hab bereits die seitlichen Flansche und den Deckel schon neu abgedichtet...war das zu voreilig? Vielen Dank euch!

Hey! ich vermute mal, dass in deinem ESD einfach ein paar alte Katbrösel liegen. Die kommen bei dieser 3-Kammer-Bauweise dieser Endschalldämpfer nie wieder raus. Das Rohr oder die Rohre, die reingehen in den ESD, gehen durch die 1.+2. Kammer durch und werden in der 3. verschlossen. Es gibt also keine direkte Rohrverbindung zu des tatsächlichen Endrohren, die liegen daneben. Deshalb werden solche Brösel in den Eingangsrohren am verschlossenen Ende (also im Schalldämpfer liegend) fröhlich vor sich hin klappern und niemals den Weg nach draußen finden. Da hilft nur, ESD abbauen und verkehrt herum rausschütteln.

Hey, kurze Aufklärung des Problems: Hab das Thermostat getauscht, WD40 in den Kabelkontakt am Ausgleichsbehälter gesprüht und das komplette Kombiinstrument nachgelötet. Jetzt bleibt er zwischen dem ersten Strich und Mitte bei normaler Fahrweise. Bei 100 km 160 weiß ich es noch nicht, aber mir scheinen diese beiden günstigen Maßnahmen das Problem behoben zu haben. Dafür ist jetzt meine Tankanzeige stark ungenau (okay, das war sie davor auch schon)...aber anderes Thema;)

Hallo zusammen :) http://fs5.directupload.net/images/170719/temp/lnjowbmx.jpg Danke für den lieben Empfang! Find ich ja echt cool... Im Moment steht der 3er, weil das Diff nicht so will wie ich...damit wollte ich keine 200km mehr nach München zurückfahren, da wären die 0,9 Liter Füllung nicht mehr drinne gewesen. Das hier ist übrigens der Motor (der korrekte Kennbuchstaben ist mir leider entfallen, beinhaltete aber unter anderem ein "K" und "A" nach dem M20B20..was ja für die Kat-Motor-Theorie spricht. Der Kühler passt auch nur vom Katlos-Modell, hat alle Anschlüsse auf der Fahrerseite. http://fs5.directupload.net/images/170719/temp/2c5x6776.jpg http://fs5.directupload.net/images/170719/temp/y2tvtdfe.jpg http://fs5.directupload.net/images/170719/temp/b8pputym.jpg Woran erkenne ich denn eigentlich, ob ich eine L, eine LE-Jet oder doch ne ganz andere Einspritzung habe? Den gabs ja mit fast Allem, was damals auf dem Markt war Wäre für ne Benzinpumpenbestellung auch ganz interessant...gibts ja auch einige. PS: Das ist übrigens der Santana...auch ein Hammer Auto, was sogar sowas wie Drehmoment besitzt, und davon nicht zu wenig. http://fs5.directupload.net/images/170719/temp/ziyzfhln.jpg Wie kann man hier eigentlich direkt ein Bild ohne diese schmierigen Internetseiten reinstellen? Weiß das jemand?

Hey zusammen, ich habe an meinem Neuerwerb nun schon einiges angegangen. Neben der Erneuerung der Lagerschalen war der Kühler massiv undicht (komischerweiße nur in der Stadt, auf der AB wurde er dicht und hat kein Wasser mehr verbraucht). Kühler hab ich getauscht, dazu gleich die Visco (Sachs) ebenfalls. Jetzt hat das Kühlsystem auch wieder einen Druckaufbau, davor war es vollständig drucklos durch den undichten Kühler und einen losen Kühlmittelsensor im Ausgleichsbehälter. Die Kopfdichtung wurde bereits vom Vorgänger getauscht, da sieht alles top aus. -Motor verbraucht kein Öl -hat keinen Schleim im Öl -hat keinen Schleim im Wasser -raucht nicht -Schläuche normal fest Das Problem: Nach ca. 150 km mit dem alten Kühler / Visco / lockerer Sensorverschraubung wurde er immer wärmer, irgendwann bis kurz vor den roten Bereich bei maximal 120 km/h Gegen das Kombi schnippen brachten am Anfang was, aber mit zunehmender Temparatur nicht mehr. Mit neuem Kühler (leider etwas dünner als der Originale) und neuer Viscokupplung wird er bereits nach ca. 30 km immer wärmer. Davor alles okay. Er kocht aber nicht über, ich kann auch den Ausgleichsdeckel noch öffnen. Schnippen gegen Kombi bringt gar nix mehr. Er ist auch nach gefühlt 1 Minute Fahrt auf Mittelstellung. Was hat der BMW für ein Problem? Ich danke Euch!

Also ich muss ja sagen, ich mag den kleinen 2liter ohne kat...ich find, der is okay. Hatte den mit kat mal im e34 probegefahren, das war allerdings unfahrbar...;)

300 Zentralverriegelung Elektrisch Zentralverriegelung Elektrisch 350 Waermeschutzglas Gruen, Rundum Waermeschutzglas Gruen, Rundum 400 Sliding Sunroof Manual Schiebe-hebedach, Mechanisch 464 Skibag Skisack 680 Manual Aerial Radioantenne Manuell 687 Radio Preparation Radiovorbereitung 815 Oesterreich-ausfuehrung Oesterreich-ausfuehrung Vehicle Identification Number WBAAD310701568651 Type AD31 Model 320i - EUR Development Code E30 Chassis LIM Steering LL Doors 4 Engine M20 Displacement 2.00 Power 0 Drivetrain HECK Transmission MECH Color Royalblau Metallic - 198 Upholstery Pacific - 0212 Production Plant Production Date 1986-10-14 Power...0

Guten Morgen! Die FIN-Abfrage wollte ich gestern machen, ging auf der BMW-HP leider nur noch ab 2007...muss ich wohl direkt über ne Niederlassung machen. Hab aber mittlerweile rausgefunden, dass wohl die Ösi-320er tatsächlich 120 PS hatten wegen der Steuer, bedingt wohl durch eine andere Nockenwelle + Rad. Solang die restliche Ersatzteilsuche nich schwieriger wird, störts mich eigentlich nich. http://fs5.directupload.net/images/170615/temp/bc9wmci5.jpg http://fs5.directupload.net/images/170615/temp/iawcwoka.jpg

Hey zusammen, vielen Dank für die nette Begrüßung und die Antworten. Ich werde die Themen natürlich dann ins richtige Abteil des Forums stellen, wenns zu komplex wird. Woran bemerkt man denn dann eine defekten Viscokupplung? Meiner bläst am Anfang stark, dann lässts kurz nach, wird aber recht schnell wieder laut, also nach 5-10 Minuten Fahrt in der Stadt bläst er schon wieder sehr deutlich. Vielleicht muss das ja so sein und ich muss sie nicht austauschen. Zum Auspuff: Der wurde vom Vorbesitzer getauscht, MSD mit dem "P" und ESD von Walker, beides einflutig...und klingt absolut gar nicht. Also wirkliche Flüstertüten, erst über 5000 hört man mal, dass es kein 4 Zylinder ist. Möchte es aber untenrum einfach bissl rauchiger und satter haben, ohne dass es prollig wird. Bringt es klanglich denn was, wenn man auf nen Sportaufpuff verzichtet und einfach nur auf original doppelflutig umrüstet? @Sebastian: Danke für den Tipp. Was hat dich denn der ESD gekostet grob? @Horst: Bin auch aus München, Untermenzing

Hallo zusammen, ich würde mich gern vorstellen. Mein Name ist Marius und ich bin Neuling, was den E30 angeht. Allerdings habe ich schon ein wenig Schrauberfahrung durch den Besitz eines Audi 100 C4 2.3E und einen sehr seltenen VW Santana LX5 (ja, der mit dem guten Audi 5Zylinder ). Nachdem ich nach ca. 30 Front/Allrad-Autos endlich mal einen Heckantrieb haben wollte, habe ich mit dem Gedanken gespielt, einen Alfa 75 zu kaufen. Die sind allerdings mittlerweile preislich so abgehoben, dass es einfach nicht mehr im Budget war Und dann der E30...obwohl man ihn mir immer wieder empfohlen hat, wollte ich einfach keinen. Irgendwann dachte ich, ok, versuchs doch einfach mal. Die Ernüchterung nach einer 318er VFL-Besichtigung war groß...Rost zum Abwinken trotz H-Kennzeichen und einfach schwach. Neulich kams dann doch noch zu der Wendung...ein 320i VFL aus 86 mit dem schönen M20 hat mich angelächelt. Er kommt aus Österreich, hat nahezu keinen Rost außer unter der Heckklappen-Dichtmasse am Falz, hat 192 tkm und frisch Tüv und H-Zulassung in Royalblau. Ich musste handeln, konnte ihn aber nur begrenzt Probefahren..was mir irgendwie egal war, denn der Gesamtzustand hat mir gefallen. Und ich muss sagen: Ich find ihn geil! Er macht richtig Spaß, sieht gut aus, und läuft für nen 320 eigentlich auch recht gut untenraus, was ich so gar nicht erwartet hätte. Und er hat das schöne M-Sport Lenkrad mit den 3 Speichen. Einige Dinge muss man natürlich machen: -Heckdiff undicht seit einem Tag, jetzt plötzlich immer einige Tropfen nach jeder Fahrt unterm Auto (antriebsseitig auch noch, also die Einstellgeschichte mit der Mutter und dem Flankenspiel). So wie ich gelesen habe, müsste das ein 3.91er sein beim Schaltgetriebe...richtig? Gibt's da einen Komplettsatz oder muss man die Teile alle einzeln bestellen? -Kühler undicht und Viscolüfter bläst gleich von Anfang an (wird in Einheit gemacht) -Bremsschläuche sind leicht rissig, will ich auf jeden Fall tauschen (trotz neuem Tüv) -VA klappert ab und an leicht hell, ich vermute entweder ein Traggelenk, Domlager oder n Spurstangenkopf? -und natürlich die guten Pleuellagerschalen ,die will ich auf jeden Fall tauschen, damit er nochmal so lange hält Nun werde ich aber aus manchen Dingen einfach nich schlau: In den österreichischen Papieren standen 88KW, also 120 PS drin. Er wurde hier in Deutschland umgeschlüsselt auf 0005/452, also 129 PS...hat aber keinen Kat. Kam da was durcheinander oder stimmt das so? Leider klingt er auch wirklich extrem leise, aber man hört wirklich nahezu nix vom schönen 6er. Schon auf der schnellen Suche nach nem dezenten Sport-ESD fiel mir auf, dass es nichts im Angebot gibt, da er a) keinen Kat hat, also die kurzen Rohre am ESD und b) auch nach dem MSD 1-flutig wird. Aber vllt hab ich nich genug geschaut. Da hab ich noch keine Lösung...außer komplett ab Hosenrohr wohl auf 323er-Anlage umzurüsten, die war wohl immer 2-flutig und ohne Kat...aber ob die wirklich passt? Alles in Allem ein cooles Auto, was ich diesen Sommer technisch auf Vordermann bringen will nebenher. Ich hoffe, ich werde euch nich zu arg auf die Nerven gehen mit den Fragen LG Marius