Marius M aus M

So ist es. Was ich derzeit finde, kostet alles zwischen 200 und 400 euro im Monat Miete, bereits mit mehreren Personen gerechnet. Daher eben auch der Hinweiß, dass jeder selbst auch tätig werden kann und schauen soll, denn die wirklich guten Angebote findet nur die Gemeinschaft! Wenn nur einer sucht und alle andere sagen "zu teuer, zu weit weg", bringts das natürlich nicht Da muss man auch mal die Höfe und Schuppen in der betreffenden Gegend abklappern (was ich schon angefangen habe) und einfach frech nachfragen, sonst bekommt man nur die überteuerte Internet-Standartware. Hilft mir dabei jemand?

Hey! Ich bin auch eher im Westen. ich wäre bereit, 30 Minuten zu fahren, denn wie du schon sagst, die Auswahl ist nahezu 0. Allzu wählerisch darf man nicht sein. Wenn ein paar Leute zusammenkommen, kann man sich abends mal aufn Bierchen treffen und das Ganze bequatschen. Dann habe ich evtl auch mehr Infos von den bisherigen Suchergebnissen.

Hallo Leute, vielleicht findet sich auf diesem Weg eine Schraubergemeinschaft, die sich gemeinsam auf Objektsuche um München macht, um eine Schraubstätte neu zu gründen. Ich dachte, es wäre ganz cool, wenn sich mehrere zusammenfinden, die ebenfalls sowas suchen. Damit hat man bei der Objektsuche mehr Spielraum. Ob das ne Lagerhalle, ein Bauernhof oder sonstwas ist, wäre erstmal egal. Hauptsache, es finden sich ein paar Leute zusammen, die bereit sind, gemeinsam die Augen offen zu halten und da einfach auch Bock drauf haben. Mit 50,- im Monat ist das natürlich kaum möglich, das sollte klar sein http://www.passat-kartei.de/forum/images/smilies/occasion14.gif Ich hab ein paar Sachen in Klärung/an der Hand, die aber für eine einzelne Person viel zu teuer sind. Hat da jemand daran Interesse?

Meiner is EZ 12.86, aber es gibt keinen alten Brief, nur einen alten Typenschein aus Ö, da stehen nur die 14 zöller drin. Am Türholm sind aber die 205er 55 R15 bei den Reifendrücken mit drauf! Der Tüver sagt ja sicherlich nich nein zu ner Eintragung, die ihm Geld bringt...

@Luca, ich seh, du kommst aus Dachau... warst du auch beim TÜV Süd in der Sudetenlandstraße?

Hallo liebe Leut, sind die originalen BMW 7J 15" Kreuzer + 205/55 R15er Reifen eintragungspflichtig aufm 320er? Ich habe aktuell die Gullis 14" drauf, und auch nur die sind sowohl in den deutschen Papieren als auch im österreichischen alten Typenschein hinterlegt. Keine Spur von 15"... Ich habe gelesen, dass diese wohl in der "Haupt"-Betriebserlaubnis des E30 hinterlegt sein sollen, aber ob das stimmt? Kann auch keinerlei Gutachten oder ABEs finden, die Suche spuckt zwar Links aus, diese sind aber alle tot. Danke euch schon mal

Querlenkerlager sind ja beide neu reingekommen vom gleichen Hersteller. Druntergelegt habe ich mich, und das Spiel ist nur am rechten Rad, nicht am linken.

Okay...danke für den Tipp! Öl is voll, und beim schnellen Auf-die-Bremsen-latschen passiert nix ungewöhnliches. Na dann werd ich das einfach mal in Ruhe beobachten und nach nem E36-Lenkgetriebe ausschau halten

Also ich seh schon, da gehen die Meinungen auseinander. Ich habe aber auch nicht gefragt, was die Angewohnheiten der Anderen sind oder wie sich meine danach zu richten haben oder gar Psychoanalysen meiner Kindheit...is doch quatsch, ehrlich ! Warum ich das so mache, hat den einfachen Grund, dass mir eben genau diese Teile schon mehrfach kaputt gegangen sind im Laufe der Jahre (teilweise auch namhafte Neuteile) und es mir einfach ein besseres Gefühl gibt. Ich verlasse mich eben nicht auf einen Verein wie den ADAC, der dich ausm Ausland mit nem alten Auto erst nach allergrößter Überzeugungskraft nach Hause schleppt, da er erstmal davon ausgeht, dass die Transportkosten den "Restwert" des Fahrzeugs überschreiten -> kein Bock da drauf. Ebenso kein Bock drauf -> wegen eines Kleinteils 3 Tage auf Reparatur im Ausland zu warten. Meine Devise: Pro Fahrzeug ne kleine Kunststoffbox mit ein paar Kleinteilen, die große Auswirkung haben und ich kann die Ausfahrt geniesen. PS: Benzinpumpe hab ich auch schon dabei ;) PPS: @ICH: Wie du in meinen anderen Beiträgen lesen kannst, habe ich meinen E30 nahezu komplett überholt. Er IST in einem Top-Zustand. Und dennoch tausche ich nicht jedes erdenkliche Teil einfach sinnlos aus, damit mir danach das Neuteil wegen minderer Qualität auch den Geist aufgibt. Ich bau doch keinen nagelneuen 500-Euro Verteiler ein, wenn der alte nicht mal ansatzweise defekt ist. Da tuts mir nunmal ein günstiges Notfall-Teil im Kofferraum.

wozu soll ich was Gebrauchtes gegen was Gebrauchtes tauschen, wenn es noch keine Schwächeanzeichen macht? Neu kommt bei nem Verteiler erstmal nicht in Frage, hab eh schon viel zu viel reingesteckt. Manche Dinge machen eben im Kofferraum Sinn...Limaregler, Ersatzzündkerzen, Zündkabel oder eben bei VW der Hallgeber. Kurzum: Alles, bei dem man sofort liegen bleibt, wenns verreckt

ah so is das. d.h., wenn das Ding kaputt geht, läuft er dann nur noch beschissen oder gar nicht mehr`?

Okay vielen Dank schon mal! Dann werd ich das mal prüfen. Wie gefährlich ist sowas, außer dass man eben minimales Spiel in der Lenkung hat (was er sowieso schon hat, seit ich ihn fahre, schätze am Lenkrad 3mm um die Nulllage)?

klingt ja gut;) Was macht denn dann bei mir der OT-Sensor?

Hallo liebe Leut, mein E30 hat aktuell ein Problem an der Vorderachse: Bei leichten Stößen und niedrigen Bordsteinkanten klackert es kurz vorn rechts. Das Rad hat sogar spürbar, aber sehr gering spiel in belastetem Zustand, wenn man mit der Hand dran wackelt. Was er bereits immer gemacht hat: Bremsenflattern ab ca 80 km/h + gefühlter Höhenschlag der Räder ab ca. 130 trotz neuer Reifen, nochmals wuchten und tausch von vorn nach hinten. Die Bremsen sind original BMW und sehen aus wie neu. Radlager, Koppelstangen und Querlenker-Gummilager sind beidseitig bereits neu. Jetzt werden einige sagen: Klar, Querlenker/Raführungsgelenk kaputt. -> Dann bin ich kurz zum Tüv Süd auf die Rüttelplatte...nichts. Er meinte, alles ok, er spürt zwar das Wackeln an dem Rad, aber das wäre so minimal, dass es völlig okay ist. Wo es herkommt, kann er trotz Rüttelplatte nicht rausfinden. Hab mich dann nochmal selbst drunterlegt und einfach nochmal getestet. Einzige Auffälligkeit ist, dass die Spurstange rechts sich ein wenig leichter axial drehen lässt als die linke. Was meint ihr, was das Problem ist?

Hey! Kappe und Läufer hab ich eh immer dabei. Da hast recht. Also bei den VAG-Produkten geht auch nicht der Verteiler an sich kaputt, sondern immer nur der Hallgeber verreckt elektronisch, uns zwar von jetzt auf sofort. Dort kann man den Hallgeber zwar innerhalb des Verteilers tauschen, is aber ein riesen scheissdreck, weshalb es deutlich einfacher ist, den ganzen Verteiler für den Notfall parat zu haben. Sind solche Hallgeberdefekte in diesen Verteilern nicht bekannt? PS: Dass die Verteiler an sich ausschlagen, wusste ich.

Hallo zusammen:) Ich würde gern mal wissen, ob mein 86er 320er katlos einen Hallgeber im Zündverteiler besitzt oder über den (vorhandenen) OT-Sensor gesteuert wird? Der Verteiler sitzt im Block, nicht vorn am Stirnrad. Hintergrund ist: Ich hab bei meinen VWs und Audis immer einen Verteiler inkl. Hallgeber als Ersatzteil im Kofferraum, weil die doch recht häufig verrecken und man dann liegen bleibt. Deshalb würde ich mir das richtige Teil auch gern in den BMW legen, allerdings weiß ich nicht, ob es ein ganzer Verteiler ist oder doch nur der OT-Sensor.. Danke schon mal!

mit Ventilen um die 760,-, aber ich meine, dass die nicht mehr produziert werden aktuell. Zumindest hat ihn mein Motoreninstantsetzer nicht mehr herbekommen. Der Bandel hatte wohl noch welche, wobei die B20/B23 Köpfe wohl schon weg sind...oder er hat die Auktionen gestaffelt. PS: Ach ne, er hat noch welche, wurden wohl gestaffelt: http://www.ebay.de/itm/AMC-ZYLINDERKOPF-NEU-BMW-M20-3er-E30-320i-323i-5er-E34-520i-6-Zylinder-Benziner-/381658863510?epid=691771595&hash=item58dca41796:g:OL8AAOSwtJZXUjud

Ich habe mir einen nagelneuen Kopf mit Ventilen besorgt...klar, auch nur in der Qualität, die es eben noch gibt (AMC), aber den fand ich jetzt nicht schlecht von der Verarbeitung her (bis auf die Gussoberfläche im Einlassbereich). Außerdem hab ich mir bei BMW die Kipphebelwellen neu besorgt Um das mit den Kipphebeln einfach nochmal zu erklären: Ich hatte einen Kopf, der schon einiges mitgemacht hat. Dann hab ich mich mit Christian Harpel in München kurzgeschlossen, und er meinte, lass sein, kauf den neuen, solange es die noch gibt. Nachher reist nach der Kopfüberholung der Alte und es war alles umsonst. Nach dieser Investition wollte ich eben doch nicht mehr das Risiko eingehen, dass mir so ein Febi Scheißding reißt, wenn man schon so viel negatives darüber gehört hat. Klar kanns gut laufen und klar kann so ein Kipphebelrest einfach brav neben der Ventilfeder liegen bleiben...aber er kann eben auch den kompletten Kolben plus Kopf und Ventile zerstören. Ich halte es einfach so wie es einige andere vor mir auch gehalten haben: Dort, wo man nur mit viel Aufwand hinkommt oder ein großes Risiko eines teuren Defektes besteht, kommt kein Febi mehr rein...klar, Glaubensfrage.

Ergänzung: Um das Thema mal zu vervollständigen, auch Ruville schickt Febi-Hebel in einer schönen Ruville-Verpackung. Allerdings hat sich noch jemand die Mühe gemacht, die Hebel von Logos und Teilenummern zu befreien Demnach hab ich jetzt einfach BMW-Hebel bestellt, zwar sündhaft teuer, aber ich hab jetzt kein Bock mehr zu warten und es waren die einzigen, die eine andere Gussform haben und besser verarbeitet sind (zumindest der Eine bisher). Keine Ahnung, wer der Hersteller ist.

Wie lange würden die Teile denn benötigen bis nach Deutschland für den M20? Wann ist die Neulieferung zu ihm geplant?

Die habe ich schon angefragt, sind aktuell aber "out of stock"...noch dazu kommt Zoll und vermutlich ne lange Wartezeit wegen Shipping. Schade, dass solche tollen Produkte meist von oder für Amis produziert werden, die sich an deutschen Autos erfreuen. Ist bei den ganzen alten Audi 20VT auch so, da gibt's in USA mehr und Sinnvolleres als in D.

So, dann mach ich mal ne Wissenschaft draus. Leider kommen die Ruville-Kipphebel erst Mitte der Woche. Zum Vergleich stehen: BMW-Kipphebel 1986 BMW-Kipphebel 1989 BMW-Kipphebel 19xx? BMW-Kipphebel 2017 Febi-Kipphebel 2003 Febi-Kipphebel 2017 (Produktion 2015) Obwohl ich ausdrücklich auf INA-Hebel bestanden habe und Febi ausgeschlossen habe, und trotz der Antwort "Sie haben INA-Kipphebel bestellt, Sie bekommen natürlich auch INA-Kipphebel", bekam ich 12 INA-Kartons mit 12-Febi Kipphebeln. Eigentlich eine Frechheit. Die Hauptauffälligkeiten: Es sind 3 verschiedene Gussformen. Der BMW-Hebel von 19xx? sieht dem von 2017 zum Verwechseln ähnlich. Die alten BMW-Hebel haben eine andere Form. Und die Febis sehen auch identisch aus von 2003 und 2017, allerdings sieht es für mich so aus, als wären die Werkzeuge mittlerweile verschlissen. Der neuere Febi sieht noch ein wenig ungenauer aus der aus 2003. Insgesamt wurden wohl die alten Kipphebel von BMW durch eine neuere Bauform ersetzt, die der von Febi entspricht, aber doch etwas hochwertiger produziert ist. Zum Material an sich kann ich wenig sagen. Der eine BMW-Hebel ohne Datum ist nicht besonders präzise, der Guss bei allen BMW eher rau, aber wie perlengestrahlt, die Febis eher fein und wirken poröser. Ist nur subjektiv. Ich behaupte daher mal: BMW 2017 sind nicht Febi, oder zumindest in einer anderen Qualität! links die BMW-Hebel, rechts die Febis. Was alle BMW-Hebel gemein haben, ist die Kerbe über der buchse im Guss links die Febis, rechts BMW, man sieht den größeren/längeren Spalt der Febis -> unnötige Schwächung BMW 1989, das ursprüngliche, noch nicht verstärkte Design BMW 1986, das ursprüngliche, noch nicht verstärkte Design BMW 19xx? mit der Teilenummer ...428 anstatt 429. Diese Bauform ist ähnlich der Febis und wurde jetzt wieder zu den ...429. Dieser Hebel ist allerdings nicht besonders schön verarbeitet gewesen. BMW 2017 Febi 2003 Febi 2017 Hier die Gegenüberstellung BMW 1986 zu BMW 2017, der von der Grundform eher dem Febi entspricht und an der linken Seite auf dem Bild verstärkt ist. 3,5mm zu 5,3mm! In der Exzenternut sind sie identisch. Hier der längere Schlitz von Febi (Schwächung) Der BMW-Hebel vorn hat eine schöne Kante, der Febi einen hässlichen Grat (wie jeder der 13 Febi, die ich hier habe). Außerdem sind die Verstärkungskanten beim BMW weicher geformt als die harten Kanten beim Febi. Die Feinheit des Gusses ist aber bei Febi besser, könnte aber auch daran liegen, dass die BMW-Hebel noch leicht nachbearbeitet wurden? Man sieht hier auch schön die runden Gusstrennungen von BMW ggü den Eckigen von Febi der BMW ist etwas dicker der Febis ist etwas dünner Ich bin auf Ruville gespannt. Mit viel Glück sind die die BMW-Hebel und man kann n paar 100er sparen, ich glaubs aber fast nicht. Was bleibt, um sie resistenter zu machen? 1) Man kann hoffen, dass das Material der BMW-Hebel das gleiche ist wie in den 80ern, denn durch die verstärkte Form dürften die stabiler geworden sein 2) Man kann die Gussgrate drehmeln/verschlichten 3) Man kann die Hebel verdichten/polieren 4) Man kann sauteure Sporthebel diverser Hersteller kaufen. Alles in Allem muss ich sagen, die Unterschiede sind gering. Der Febi hat einen deutlich größeren Schlitz, was eine Schwächung bedeutet. Außerdem kann ich nicht ins Material reinschauen und kann nur sagen, dass ich oft im Netz auf die Meinung gestoßen bin, dass die Febis nicht durch die Bauform, sondern das Material brechen. Ob die Febis/INAs für 150,- besser oder schlechter sind als die BMWs für ca. 400...was meint ihr?

Okay! Prinzipiell hast du natürlich recht. War aber für den Fall einfach nicht ausgerüstet. Es ist ein Holex-Digimessschieber, der es schon erlaubt, gemittelte Werte auszuspucken...natürlich nicht gezielt an einem Punkt. Und wenn die gemittelten Werte über alle Schalen ungefähr den gleichen Unterschied ergeben, könnte es die Bügelmessschraube nur noch genauer. Die erhaltenen Schalen entsprechen von der Nummer her denen, die drin sind. Original BMW waren drin: 1 706 847/8/9 + 1 171 526/7/8 + Anlaufschalen. Also Standartmaß.

Ach shit...naja Motor kommt jetzt nich raus deswegen

Hmm...da is natürlich was dran, dass dann schon die Originalen bei richtigem Messen 0.05 je Schale zu dick wären...die Kurbelwelle hat sich jedenfalls 200 000 km einwandfrei gedreht Ich habs einfach mit dem Messschieber gemessen, immer vergleichbar alt/neu. dabei ist halt aufgefallen, dass die neuen pro Schale bei gleicher Messart immer mind. 2/100 dünner sind. Man muss ja auch keine Wissenschaft draus machen, ich war mir nur sehr unsicher, was da Sache ist. Plastigage is zwar bei eingebautem Motor auf die untere Hauptlagerschale anwendbar, aber kaum auf die obere...damit müsste sich beim Anziehen ja das Ergebnis verfälschen, richtig? Die Angabe oben in deinem Bild beschreibt ja auch "Von Lagerspiel 0,020 bis 0,063"...damit wäre ich ja auch mit den neuen Schalen in der Toleranz, zumindest zu den alten Schalen. Ich schäme mich schon jetzt für die diletantische Frage : Würdest du die Glycolager einfach einbauen, Augen zu und durch?