Leo_e30_love

wie alt ist dein Thermostat ? hatte das selbe Problem mal ..obwohl ich erst ein halbes jahr ein neues Thermostat drin hatte... habe dann viskokupplung und Thermostat gewechselt und war danach weg.. manchmal werden die Thermostata träger und grad bei hohen Drehzahlen wenn ein hoher Durchfluss durch die Wasserpumpe erzeugt wird und dann zb das Thermostat nur noch halb öffnet "staut" sich die heiße Kühlflüssigkeit....kannst du aber leicht im heißen Wasserbad prüfen ob das komplett öffnet

ich mache euch mal ein Bild wie ich sie verbaut habe ... ich habe meiner Meinung nach einfach das Domlager auf die Kolbenstange gesteckt und bis auf Anschlag auf das Schutzrohr geschoben (und bissl Fett zwischen Auflage schutzrohr und Domlager gemacht . danach das Domlager festgeschraubt (an der Kolbenstange) und eine U-Scheibe zwischen Mutter und Domlager gelegt, die die Größe des Gummis hat. dann in den Radkasten eingeführt und die zwei Schrauben (vom Domlager) an der Karosserie mit zwei großen dickeren U-Scheiben an der Karosserie angeschraubt... eben so wie es laut Anleitung auch gemacht werden sollte.

Hallo Leute, habe wiedereinmal bzw seid langem schon ein Problem. es geht um die Hinterachse Ich habe vor 3 Jahren (ca vor 30tkm) komplett das Fahrwerk überholt... d.h. Tonnenlager, Domlager, Radlager, Achsmanschetten und natürlich auch ein neues Fahrwerk... das H&R Cup Kit Sport 60/40 wenn ich mich recht erinnere... mitlerweile wird es immer nerviger. Ich habe immer bei sehr unebener Fahrbahn/Schlaglöhern etc. poltern an der HA (relative dumpfes Geräusch). wenn ich selber am Auto wippe hört man dies nicht, also anscheinend nur wenn sehr schnell ein und ausgefedert wird. Domlager hatte ich auch schon unterschiedliche drinne : Original;Meyle HD; Powerflex lila; Strongflex gelb... nach dem Einbau eines neuen Domlagers waren die Geräusche moistens sehr viel leiser bzw fast weg... kommen dann aber wieder schon nach wenigen 100 km und werden dann langsam lauter. Habt ihr Ideen wie man das wegbekommen kann ? MfG Leonard Mehnert

Resümee: Zuerst neues Thermostat brachte aber nicht den gewünschten Effekt und dann Viskokupplung......Viskokupplung funktionierte zwar noch aber nicht mehr volle Leistung. Danach war das Problem gelöst... Nachtrag für vor einem Jahr ... Habe diesen Thread gerade wieder entdeckt und wollte nur nochmal die Lösung bekannt geben Danke für die Hilfen

Hallo Leute, nachdem einige Zeit ja das Forum nicht funktionierte ist einiges an meinem Auto passiert. Erstmal vorne weg, mein Problem ist gelöst! Ich habe mir einen neuen VDO Leerlaufregler von BMW bestellt, danach lief er wieder konstant auf 1000 U/min nach 400km kämpft er sich manchmal sogar auf die 750 U/min Solldrehzahl runter aber das ist mir noch nicht bekannt wann genau. Soweit so gut... Was habe ich alles gemacht: (als Zusammenfassung auch für Andere mit Problemen) 1. Ansaugtrakt auf Falschluft - sämtliche Schläuche mit Bremsenreiniger besprüht (wenn sich Drehzahl erhöht = undicht) - Öleinfüllstab bei laufenden Motor herausgezogen (Drehzahl sinkt) - Öleinfüllschraube geöffnet (Drehzahl sinkt) 2. Drosselklappe ausgebaut und gereinigt - dabei Drosselklappenschalter mit Ohmmeter gemessen, hat drei Anschlüsse 2-18-3 - von 2 auf 18 Überbrücken : geschlossene DK = 0 Ohm , Geöffnete DK = gegen unendlich (beim öffnen der DK muss sofort nach geschlossener Stellung Klickgeräusch kommen - sonst Drosselklappenschalter neu einstellen) - von 3 auf 18 Überbrücken : genau anders rum (kein Klickgeräusch) - Gaszuganschlag überprüfen (wenn noch original markiert so lassen !) 3. Leerlaufregelventil mit Bremsenreiniger reinigen - nicht zu empfehlen !!!! habe meinen wahrscheinlich dadurch zerstört - vorher lief mein Auto immer auf konst. 1000 U/min, wollte aber 750 U/min erreichen und deswegen habe ich ihn versucht zu reinigen (war auch schlammig wie sau da drin)... danach sägte er - er funktionierte danach zwar auch noch (bekam die richtige Spannung vom Steuergerät : 4V bei Motor an , bei eingeschalteter Zündung = Batteriespannung , summen war zu spüren und wenn der Stecker abgezogen wurde drehte er bei 2000 U/min) aber anscheinend falsche Stellung - Einstellschraube an alten LLR konnte beliebig bewegt werden, ohne Änderung (normalerweise reindrehen = Leerlauf senken) . Bei neuem LLR ist diese jetzt wie federnd gelagert - was ebenfalls komisch war: LLR soll bei warmen Zustand des Motors 450 mA aufnhemen ... das konnte ich nicht messen bei dem alten LLR 4.Luftmengenmesser auf Funktion geprüft: - Klemme 2 und 4 überbrücken: je nach Auslenkung der Stauklappe zw 8...2500 Ohm - Klemme 3 und 4 überbrücken: zw. 500 und 1100 Ohm - CO Einstellschraube ggf. einstellen (dazu ist aber CO Messgerät nötig ) : Wert zw. 0,7%-1% (laut Gedächtnis) 5. Leerlaufsteuergerät prüfen (Handschuhfach) Bilder dazu kommen noch helfende Links: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01913/f01913.htm http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00712/f00712.htm http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01811/Leerlaufregelungen85.pdf http://e28-forum.lewonze.de/forum/index.php?mode=thread&id=261914 habt ihr noch eine Idee wieso mein Leerlauf sich jetzt nicht entscheiden kann zw 1000 und 750.... bei längerer durchgängiger Fahrt fälllt er dann beim nächsten mal stehen öfter auf 750 wie wenn ich Stadtfahrten mache und aller 300 m stehe dann ist er eig immer nur auf 1000 MfG Leo

Bin gerade dabei nochmal alles zu überprüfen ..habe Drosselklappe ausgebaut und an der Drosselklappe ist Stück zugeklebtes Stück schlauch ..wisst ihr wofür der Schlauch ist ( ist direkt neben dem Entlüftungsschlauch vom Zylinderkopfdeckel und Innendurchmesser vllt 2-3 mm ... Oder kommt da bloß ein stopfen drauf und ist für einen Drehzahlmesser zum Einstellen ?

Ja ich werde ihn nochmal reinigen ..und die richtige Spannung liegt am VDO an ...die Widerstände werde ich alle noch am Steuergerät messen ...soll ich dazu Stecker komplett abziehen und an Kontakte im Stecker messen ? Bei laufendem Motor ? :O Update ..wenn er kalt ist ist Drehzahl bei 1000 ..Betriebstemperatur =sägen und wenn ich Mal länger stehe (5min) regelt er sich immer weiter runter bis auf ca 1300 Umdrehungen und sägt nicht mehr ...Momentanverbrauch wie oben vermutet geht immer von Null auf unendlich hin und her

ja genau habe nachgeschaut und theoretisch nur die drei kontakte und in der mitte die 18 und jeweils außen 2 und 3 ... ich probiere es und melde mich ! Danke erstmal für die schnelle Hilfe ! Gruß Leo

ja das aus dem Anfangspost war die drehzahl wo ich ihn nur mal kurz laufen hatte. dann bin ich heute früh bzw gestern abend auch eine längere Strecke gefahren und gemerkt das der Leerlauf sägt. es fühlt sich so an wie du es beschrieben hast, dass ab ca 1500 schubabschaltung einsetzt und dann bis auf 1000 fällt und dann wieder aussetzt. am momentanverbrauch muss ich noch nachschauen da habe ich nicht drauf geachtet. mich wundert nur das durch reinigen soviel geändert wird. d.h. vorher life er ganz ruhig bei ca 1000 umdrehungen. fand ich aber zu hoch und habe deswegen LLR ausgebaut und mit bremsenreiniger gereinigt und druckluft leicht ausgeblasen und der war auch mächtig verdreckt --> wieder reindamit und luftfilter ausgeklopft und drosselklappe gereinigt .. da war auch relative viel schmodder drin --> alles wieder zusammengebaut und dann motor an und schon da life er gefühlte 100 umdrehungen höher . danach versucht mit der LLR einstellschraube mit 5 umdrehungen in beide richtungen was zu ändern aber tat sich überhaupt nicht (aber wieder auf ausgangsposition gestellt). Steuergerät müsste ja eigentlich auch noch funktionieren da noch die richtigen Spannungen am LLR anliegen also 11V bei nur Zündung und 3,9V bei laufendem Motor. und im ausgebauten zustand mit ner batterie getestet ob der LLR noch schaltet . sah gut aus eigentlich. noch eine Frage .. ich steh auf dem Schlauch . Beim überbrücken also ein Draht von 2 auf 18 und eins von 3 auf 18 ? vielen Dank Gruß Leo

erstmal danke markus! mein Motorraum ist identisch zu dem auf dem Bild (Leerlaufregler ist der selbe) an der Einstellschraube am LMM habe ich nur probeweise gedreht sie dann aber wieder in originalstellung gebracht. ebenso wie am leerlaufregler. Statusupdate: bin heute etwas gefahren . Das "sägen" tritt immernoch auf aber wenn ich stehe dann hört es manchmal auf und leerlauf bleibt bei ca 1400 /min stehen. nach dem weiterfahren und wieder anhalten wieder das "sägen".. fühlt sich dann immer so an als ob beim fallen der Drehzahl Gas komplett weg ist , der Motor aber keinen Leerlauf findet und deswegen wieder auf 1500 hoch. Dann habe ich mal den schlauch zum Leerlaufregler zusammengedrückt und sofort viel die drehzahl auf ca. 600-700 umdrehungen und blieb da bis ich den Schlauch wieder losgelassen habe. deswegen ist das Sägen für mich schwer zu begreifen. ich werde es probieren was du beschrieben hast. nur eine frage zum überbrücken. welche kontakte soll ich genau überbrücken ? gibt ja 2-18-3 ...

Danke für die schnellen Antworten ! Hab heute den Leerlaufregler ausgebaut und gereinigt mit Bremsenreiniger ...und auch auf Funktion geprüft (funktioniert). LuftFilter ist noch fast neu Dann habe ich ansaug Schlauch (luftfilter-drosselklappe) ausgebaut und Drosselklappe gereinigt mit Benzin ...aber eingebaut gelassen. Der Schlauch war auch neu und hat auch keine Risse zumindest nicht erkennbar . Drosselklappen schließt vollständig und gaszug hat ein wenig Spiel (lässt Drosselklappe komplett schließen ) Nun bin ich vorhin ein wenig gefahren und nach ca 5min fahrt hat auf einmal angefangen die Drehzahl zwischen 1000 und 1500 zu schwanken (wie Gasstöße im 3 sek. Takt) Wo ich es vorher im Stand laufen lassen hab bis Betriebstemperatur war dies nicht der Fall. Nach dem aus und anschalten regulierte sich der Leerlauf langsam wieder. Wie stell ich das genau ein ? Denn beim Drehen der Schraube am Leerlaufregler keine Veränderung ...genau wie bei Schraube am Luftmengenmesser. Drosselklappenschalter werde ich noch überprüfen . Eine Frage habe ich noch . Ist das richtig das Kühlflüssigkeit zur Drosselklappe geht ? Und direkt darunter ein Schlauch der dies wieder abführt ? Was stellt das ein ?

Hallo BMW freunde, Ich habe Mal ein paar Fragen. Ich habe einen 325e (122ps). Dieser läuft im Leerlauf bei 1100 U/min das ist ja eigentlich zu hoch ...angegeben im Reparatur Buch mit 720(+-40) U/min. Er läuft aber sehr gleichmäßig und ist auch sofort nach Kaltstart und auch an Ampeln immer bei dieser drehzahl. Ich würde aber jedoch gerne einen niedrigeren leerlauf haben . Habt ihr Ideen wo ich danach suchen sollte wieso dieser so hoch ist ? Kaltlaufregler hat er keinen. Einstellschraube gibt es für den leerlauf ja beim ETA sowieso nicht da motronic drin ist und der Leerlauf per eigenem Steuergerät gesteuert wird. Drosselklappe habe ich schonmal gereinigt bisschen mit Benzin und Leerlaufregler habe ich schon ausgebaut und gereinigt und auch auf Funktion geprüft (ob dieser schaltet ). Spannungen liegen bei eingeschalteter Zündung =11V an und bei laufendem Motor = 3,9V am Leerlaufregler . Luftmengenmesser weiß ich nicht genau ob man da was überprüfen kann ...und die einstellschraube für den co-wert am LMM (ist doch die für co Gehalt oder ? ) Ändert auch überhaupt nichts . Bitte korrigiert mich wenn ich falsche Denkweisen habe .. :) Und kann mir einer sagen für was die Schraube am Leerlaufregler ist ? Mfg Leonard m

Ich werde das nochmal versuchen mit dem im stand laufen lassen.... und mit den dichtungen bin ich eben auch ratlos...aber naja mal sehen ob sich das Problem löst. Danke für die schnellen Antworten

Ok danke für die Antwort ...leider ist venrildeckel Dichtung und Zylinderkopf dichtung erst seid 20.000 km drin ...trotz richtigem Moment und Reihenfolge etc ölen beide neuen Dichtungen weiter ...ich hoffe nicht das es die sind :/ ...aber danke erstmal

Hallo Leute, Ich habe mal wieder ein Problem mit der Kühlung...:( Problem: Seid einigen Wochen wird mein Kühlwasser immer wieder wärmer als es sollte ...von ein auf den anderen Moment stand der Zeiger nicht mehr mittig sondern auf dem 3/4 strich . Bei normalfahrt(Stadt,land) ist er noch fast auf Mittelstrich. Bei Autobahn Fahrt ist er sogar bei 120 schon Zwischen 2 und 3 strich und sobald ich Berg hoch fahre oder mal kurz 160 ist er auf dem 3 strich... Wasserpumpe vor 1,5 Jahren neu und Thermostat nur 1 Jahr alt. Alle kühlschläuche sind heiß bis auf der der vom kühler zurück geht also der am kühler unten links zum Thermostat geht (ist das Rückführung?) Dieser ist ein wenig kälter als die anderen. Viscokupplung geht nach Fahrt ein wenig schwerer als wenn der Motor kalt war (dreht bei kaltem Zustand auch nicht frei aber relativ leichtgängig) Die themperatur geht aber nie über 3/4 Kann mir jemand helfen Bitte ich weiß nicht weiter und will nicht alles neu einbauen :( Mfg leonard m