Don Rocket

Hallo Bernd, ja, das klingt ziemlich plausibel,so wird es wohl gewesen sein. Bleibt die Frage, wie ich den Kofferraum zerstörungsfrei aufbekomme. Ich habe heute den halben Tag damit verbracht, mich zu diesem Thema durch die englischsprachigen Foren zu wälzen. Dass der Amerikaner zu Kofferraum trunk, der Engländer jedoch boot sagt, macht die Sache nicht einfacher. Dort wird meistens dazu geraten, ëin Rücklich zu zerstören, was ich aber nicht machen möchte. Einer schrieb, dass er durch die Be-/Entlüftungslöcher an die beiden Schlossbefestigungsschrauben gekommen sei. Wie er aber ohne geöffneten Kofferraum die Stoßstange abgebaut hat, hat er leider nicht verraten. Mehrfach, und das auch in diesem Forum, steht, dass man durch die Öfnnungen der Kennzeichenbeleuchtung an den Schließmechanismus gelangt, leider nur nicht wie genau. Ich werde mir morgen mal einen Minispiegel besorgen um zu sehen, was sich in dem kleinen Hohlraum oberhalb der Kennzeichenleuchten verbirgt. Dabei hätte ich Angst, dass mir irgendwo der Kabelbaum abraucht, aber einen Versuch ist es vielleicht wert. Kann mir vielleicht noch jemand bestätigen, dass Plus an weiß und Minus an braun und grün/violett die richtige Bestromung ist zum Öffnen ist? Gruß Dieter

Hallo zusammen ich war heute mit dem Wagen bei meinem BMW Teilevertickerer des Vertrauens, und er war so nett und hat mit ein gebrauchtes ZV Steuergerät zum Ausprobieren gegeben. Ergebnis: Keinerlei Veränderung des Ist-Zustands, der Wagen bleibt bis auf die Fahrertür verriegelt. Also wieder nach Hause, beide Sitze ausgebaut und die Türpappe der Beifahrertür hinten weggehebelt um an die beiden Schrauben SW6, die den Stellmotor halten, zu gelangen. Diese jeweils eine Umdrehung gelöst (ist etwas fummelig) und schon ließ sich die Tür von innen öffnen und die Türverkleidung anschließend problemlos und ohne Kollateralschäden entfernen. Irgendwo habe ich mal gelesen, dass sich die Türpappen beim Cabrio bei geschlossener Tür nicht zerstörungsfrei lösen lassen. Ich habe somit das Gegenteil bewiesen und es geht sogar ziemlich einfach, wenn man weiss, wo sich die beiden Befestigungsschrauben des Zentralverriegelungsstellmotors befinden. Zweite Erkenntnis: Der Stellmotor der Beifahertür war bzw. ist blockiert, bewegt sich keinen Millimeter. Also, die Fahrertür ließ sich nicht öffnen, weil deren Stellmotor fest war, bei der Beifahrertür das gleiche, und irgendwie sagt mir mein Bauchgefühl, dass sich dieser Befund wohl auch bei den Stellmotoren des Kofferraums und der Tankklappenverriegelung einstellen wird. Ein Hinweis, dass mich mein Bauchgefühl nicht betrügt, ist, dass ich das Kofferraumschloss nur von waagerecht nach senkrecht drehen kann, nicht aber darüber hinaus, wie es vonnöten ist, um das Schloss zu entriegeln. Das gleiche Drama hatte ich ja auch schon bei der Beifahrertür. Die Frage aller Fragen ist nun in diesem Fall: Warum zum Teufel strecken alle vier Stellmotoren zur selben Zeit die Hufe? Und wie komme ich an den Stellmotor der Kofferraumverriegelung? Mein Gebrauchtteiledealer meinte, dass man in diesem Fall etwa mittig hinter dem Nummernschild, also genau unter dem Kofferraumschloss ein etwa 20 mm großes Loch bohren und durch dieses Loch dann den sich dahinter befindlichen Stellmotor aushängen kann. Ein Rücklicht zu zerstören, wäre auch noch eine Möglichkeit, mit der ich mich jedoch weniger anfreunden kann. Hat jemand vielleicht noch eine andere, idealerweise friedlichere Idee? Oder weiss jemand, wie ich den Kofferraumstellmotor unabhängig vom Steuergerät bestromen kann um ihn zum Öffnen zu überreden? Plus an weiß und Minus an braun und grün/violett wäre meine Interpretation des Schaltplans. Der Stellmotor zeigt sich davon aber leider völlig unbeeindruckt. Übrigens, den Stellmotor der Beifahrertür habe ich getauscht - funktioniert. Abschließen, Aufschließen jeweils von Fahrer- und Beifahrerseite, die Entriegelungssperre von der Fahrerseite, alles so, wie man das erwartet. Allein Kofferraum und Tankklappe bleiben zu... Gruß Dieter

Hallo zusammen, vielen herzlichen Dank für die rege Anteilnahme an meinem Problem. Falsch verbaute Komponenten schließe ich aus, der Wagen hat in seinem Vorleben nur BMW Vertragswerkstätten gesehen und die ZV lief ja auch 30 Jahre lang zuverläßig. Derzeit deutet tatsächlich alles auf einen Fehler im Steuergerät hin, obwohl ich bereits zwei verschiedene Geräte getestet habe. Aber, beide haben in diesem Fahrzeug bereits schon einmal die Grätsche gemacht und wurden anschließend nachgelötet. Ich werde mir jetzt erstmal ein oder besser noch zwei gebrauchte Steuergeräte aus zuverlässiger Quelle besorgen und dann weiter probieren. Viele Grüße Dieter

Der Teilekatalog bei Leebmann spukt für meine Fgstnr. beide Teilenummern aus, aber nur die 51219061343 mit dem Zusatz li, welches ich als Abkürzung für links deute. Das Reparatursatz ist bestellt, ich muss mich jetzt noch bis Dienstag gedulden, habe aber schon mal das Schloss ausgebaut. Es ist alles (leider) alles heile und fühlt sich auch überhaupt nicht ausgenudelt an, der Schlüssel geht wie gesagt echt sahnig ins Schloss und der Mikroschalter schaltet auch so, wie es sein soll. Kann das Problem nicht irgendwo anders liegen? Der Kofferraum lässt sich ja auch nicht entriegeln lässt, obwohl er das ja eigentlich müsste. Beim Steuergerät liegen an dem rot/braunen Kabel (Signal Entriegelungssperre) bei waagerechter Schlüsselstellung 0V und ansonsten 12V an. Auf grün/blau (Signal AUF Fahrer-und Beifahrerseite) liegt beim Aufschließen Masse an. Grün/schwarz (Signal AUF Kofferraum) bleibt aber stumm, da liegt keine Masse an. Ist das so korrekt, oder könnte das der Fehler sein? Aber, warum bleiben Beifahrertür und Tanklappe trotzdem zu? Gruß Dieter

Hallo zusammen und danke schon mal für Eure Antworten. Der Stellmotor ist der richtige, rot-weiss mit schwarzer Kappe, Teilenummer 1372594. Die ZV-Sicherung habe ich probehalber entfernt, und dann rein manuell am Schließzylinder der Fahrerseite gedreht. Der Pin hebt und senkt sich, wie er soll. Der Wagen hat 161.000 km runter und ich habe mir von dem absolut neuwertigen Profil des Werkstattschlüssel einen Ersatzschlüssel machen lassen. Damit fühlt sich auch nicht ausgeudelt an. Ich glaube ich werde jetzt aber trotzdem mal den Reparatursatz 51219061343 bestellen und einbauen. Gruß Dieter

Hallo E30 Freunde, ich glaube, das ist jetzt mein erster Beitrag hier. Angemeldet bin ich bereits seit einigen Jahren, habe aber bislang immer nur still mitgelesen, da ich die meisten technischen Probleme alleine oder mit Hilfe des E21 / 30 Club Forums lösen konnte. Kurz zu mir und meinem Auto; ich komme aus der Eifel wohne aber seit 2007 in Paris, Frankreich. Ich bin Jahrgang 1974, Maschinenbauer und beruflich bei der Firma Motul für die weltweite Betreuung der OEMs, deren Werksteams und Motorsportaktivitäten verantwortlich. Mein Auto ist ein katloses 86er 325i Cabrio im Originalzustand, siehe Photo oder, wer möchte, hier: https://e30.de/fotostory/f02278/f02278.htm Ich stehe gerade vor einem etwas größeren Problem und komme absolut nicht mehr weiter. Eines Tages reagierte die ZV nicht mehr und es waren dummerweise alle Türen verschlosssen (Schlitz des Fahrertürschlosses waagerecht), das Verdeck aber glücklicherweise offen. Den Schlüssel konnte ich an der Fahrertür zwischen 12 und 3 Uhr drehen und bei 12 Uhr auch abziehen, es tat sich aber leider gar nichts. Das gleiche beim Kofferraumschloss. Das Schloss der Beifahrertür konnte ich ebenfalls nur zwischen 9 und 12 Uhr drehen. Von innen ließen sich die Türen auch nicht entriegeln und die Tankklappe bleibt ebenfalls verschlossen. Zur Vorgeschichte muss ich vielleicht sagen, dass ich bereits zweimal ein ähnliches Problem hatte, nur liess sich damals wenigstens immer noch die Fahrertür öffnen und durch Nachlöten des Steuergerätes das Problem kurzzeitig beheben. Ich baute dann den Fahrersitz aus, und schaffte es auch, die Türpappe der Fahrerseite zerstörungsfrei zu lösen, den Stellmotor abzuschrauben und auszuhängen und dann die Tür von innen zu entriegeln. Der Stellmotor war komplett fest, also habe ich einen neuen besorgt und eingebaut. Die Sollbruchlötstelle des Steuergerätes war in Ordnung. Der neue Stellmotor hat mir zwar genau wie die hervorragende Beschreibung der ZV hier im Wiki weitergeholfen, aber leider nicht bis zur endgültigen Lösung des Problems, denn Beifahrertür, Kofferraums und Tankklappe bleiben weiterhin verriegelt. Was ich bislang geprüft habe. - Sicherung 30 A geprüft - ok. - Kabelbaum in der Tür und Türzentralstecker Fahrerseite geprüft - ok. - Funktion Türschalter Fahrertür geprüft - ok. - Stromversorgung ZV Steuergerät geprüft - ok. - Funktion Steuergerät gemäß Jans Video auf YouTube getestet - ok. Das Steuergerät war während sämtlicher Tests senkrecht, also in Einbauposition ausgerichtet. Ist es richtig, dass ich davon ausgehen kann, dass die Mikroschalter sowie deren mechanische Ansteuerung in Ordnung sind? Ich kann weder abgebrochene Teile sehen, noch sonst eine Fehlfunktion beim Drehen des Schlüssels spüren oder erkennen. Außerdem sprechen die Relais im Steuergerät auf jegliche Veränderung der Schlüsselposition im Fahrertürschloss an. Das Gleiche gilt übrigens auch für das Schloss der Beifahrertür. Damit kann ich die Fahrertür aus auf- und zuschließen (den Schlüssel aber nicht weiter als 12 Uhr nach rechts drehen), die Beifahrertür selbst bleibt dabei jedoch genau wie das Kofferraumschloss und die Tankverriegelung weiterhin verriegelt. Hat von Euch jemand eine Lösung oder zumindest einen Ansatz parat? Viele Grüße und besten Dank im Voraus Dieter