Da_Max

Guten Abend zusammen, Jetzt hat es mal etwas länger gedauert, jedoch war in der Arbeit recht viel los sodass ich keine Zeit gefunden habe euch auf dem laufenden zu halten. Jedoch gibts wieder was neues an der Front. Da eigentlich das Fahrwerk und das Bremssystem (bis auf paar Kleinigkeiten) fertig ist, habe ich mit dem Motor begonnen und euch mal wieder ein paar Bilder dazu erstellt. Es sind viele Teile ersetzt oder instandgesetzt worden. Bei den ganzen Arbeiten bin ich Gott sei Dank auf keine auserplanmäßigen Schäden oder Defekte gestoßen. Es wurde folgende Arbeiten am Motor durchgeführt: Lagerschalen ersetztÖlpumpe umgebaut mit neuem DLC RegelkolbenÖlwanne inkl. Ölwannendichtung vom M50 montiert (S54 Ölwannendichtung ist die gleiche Teilenummer)Ölrücklaufleitung angepasst und zur Ölwanne geführt über ÖlablasschraubeVentil eingestelltVentildeckel und Zündkerzendichtungen ersetztWasserpumpe vom E46 M3 inkl Rücklaufleitung verbaut (Mein S54 ist ein Z4M Motor aus 12/2006 und muss daher umgebaut werden)Thermostat ersetztServopumpe angepasstAlle Spann und Umlenkrollen ersetzt inkl. Poly-V RiemenAlle Stehbolzen für die Abgaskrümmer ersetzt und auch gleich eingeklebt (War eine schei* Arbeit da die Stehbolzen ein M7 Gewinde haben. Das letzte mal wo ich sowas gesehen habe war an meinem Mofa)Airbox probemontiertIch denke das ich alles gemacht habe das der Motor wieder ein paar Kilometer ohne weitere Probleme laufen kann. Aber ich kann euch sagen, ich freu mich schon wenn der im E30 läuft.

Heute kamen die Felgen und die Reifen zeitgleichg bei mir an. Natürlich mussten die auch gleich montiert und aufs Auto gesteckt werden! Auto steht an der Hinterachse noch recht hoch da, da das Fahrwerk noch nicht eingestellt wurde. Vorne finde ichs schon richtig schick.

Danke für den Tipp, werde ich mir merken. Jedoch hatte der Motor kurz vor Ausbau einen Service bekommen wo auch die Ventile eingestellt worden sind. Daher hoffe ich mal das die passen... Der Motor selbst hat erst etwas mehr als 70.000 km auf der Uhr. Zur Kompression kann ich noch nichts sagen da ich ihn schon ausgebaut gekauft habe. Aber ich kenne das Auto und die Firma die den Motor ausgebaut hat recht gut, daher gehe ich jetzt einfach mal davon aus das die Kopfdichtung noch heile ist. Jedoch kenne ich die Problematik beim S54. Das ist sozusagen mein kleines Überraschungsei...

War in keinster Weise ein Angriff gegen Dich oder den Lagerschalen! Ich hab nur für mich entschieden das ich Originalteile verbauen möchte da ich nicht gerade jeden Tag einen S54 Motor revidiere. Wenn du das machst und die nötige Erfahrung hast und das handwerkliche Geschick dann ist das gut für dich. Ich habe nur die Erfahrung mit Leuten gemacht, die ihre Teile aus eBay und co zusammenkaufen und dann zu jemanden gehen und sagen "Bau mir das mal ein".... wiederwillens macht man dann die Arbeit weil man den Kunden zufrieden stellen möchte und darf sich anschließend mit der Reklamation ärgern wenn doch ein technischer Defekt am Bauteil entstanden ist.... Und ich möchte es dir nochmal erklären. Ich wollte mit der Aussage und dem Bild einfach nur andere Umbauer aufschlauen das bestimmte Teile sauteuer sind und eben sowas teilweise den Kostenrahmen sprengen kann. Auf große Hose machen muss ich wirklich nicht! Das dürfen andere in unserem Land machen....

Ich glaube, hier muss ich was klarstellen. ich habe selbst nochmal recherchiert, jedoch existieren zu viele Beiträge über die Pleullager. Wenn es keine Sputterlager sein sollten dann tut es mir leid! Ich kenn jedoch auch Saugmotoren wo Sputterlager verbaut werden und auch an der Unterseite. Mit Turbomotoren habe ich weniger am Hut. Das es Vielstofflager sind konnte ich jedoch rausfinden (hier wird aber immer auf die Lagerschale Blau verwiesen) Zum Fahrwerk kann ich Dir keine klare Aussage machen, da ich es in meinem Auto noch nicht gefahren bin. Vorne habe ich mir eine 60er Motorsportfeder verbaut mit einer liniareren Kraft/Weg Kurve die passend zu dem Mehrgewicht auf der Vorderachse ist. Da aber das Auto keinen Renneinsatz bekommt und auch nicht für Trackdays gebaut wird sollte das mit dem Fahrwerk ganz gut klappen. Sportlich bewegen sollte trotzdem möglich sein.

Die Lagerschalen sind natürlich nicht komplett Rot oder Blau sondern sind am Rand mit der jeweiligen Farbe markiert. Aber klar wenns wieder weiter geht mach ich davon Bilder.

Original werden Lagerschale Rot und Lagerschale Blau verbaut im Standartmaß! Ich weiß jetzt nicht welches Lager das Sputterlager ist aber eins davon (das untere) ist eins! Und ja ich hab die bei BMW gekauft, und ja auch alleine fürs Gewissen! Kauf du Dir deine Lagerschalen aus eBay, es sagt auch keiner was dagegen, jedoch sind das dann die Leute die am lautersten schreien wenn was Kaputt ist... Wie Roadrunner schon geschrieben hat. Die Lager sind einfach teuer und das nimmt man gerne in Kauf wenn sie passen und alles funktioniert zumal dann auch der Gewissensbonus mitspielt.

Bei mir stehen 175/70R15 drin und es sollte passen

Ich kann es ja leider nicht verschieben aber kann gerne gemacht werden!!! Ist auch mein Referenzgröße die mir mein TÜV'ler so genehmigt....

Danke für deinen Hinweiß aber die Abrollumfänge passen rechnerisch noch ohne Anpassung

Sind keine Sputterlager und auch die falsche Größe!

Danke für den Tipp mit der Reifengröße Roadrunner, Es werden auch die 215/40R17 und 245/35R17 gefahren. Mich stört da nur das es an der Hinterachse nur einen Reifen gibt. Das wäre ein Hankook. Sicher kein schlechter Reifen jedoch muss ich zugeben das ich ein Michelin-Fetischist bin. Und zum Motor: Ich wollte nichts anderes als einen Sauger, ich kennen den S54 recht gut und hatte schon in meiner Lehrzeit mit diesen Motoren zu tun, ergo ein 6ender Sauger muss her mit 3,2 Liter und hoffentlich anschließenden 360 + PS.

So nun wieder ein bischen Input zum Sonntag. Ich konnte wieder etwas weiter machen und dachte ich halte mal wieder ein paar Arbeitsschritte für euch fest, da ich gestern relativ viel fertigstellen konnte. Die Bremssättel hatte ich euch schon gezeig. Aber auch der Gegenpart sollte neu gemacht werden. Das heißt alle Bremsleitungen ausbauen und einmal neu. Die Bilder vom Biegen und Anpassen erspare ich euch, die sind nicht wirklich interessant. Jedoch finde ich das die Formen zum Original kam bis garnicht erkennbar sind. Auch wie auf den Bildern zu sehen werden alle weiteren Bremsleitungen durch Stahlflex ersetzt um auch hier wieder über Jahre Ruhe zu haben. So konnte auch der Tank nach etlichen Versuchen ins Fahrzeug eingebaut werden. Dieser passt leider nicht ohne Bearbeitung ans Serienblech. Hier musste das Neuteil deutlich und mit viel liebe im Bereich des linken Servicedeckels (Nicht die Seite des Füllstandgebers) mit einem Hartgummihammer bearbeitet werden. Hier wäre am Originaltank ein abgesetztes Blech, um hier eben nicht an der Karosse anzustehen, jedoch war die nicht am neuen vorhanden. Somit... HAMMER raus und los aufs Blech. Nach 4x ein und wieder ausbauen war dann auch der Tank passend platt geklopft. Jetzt sinds nurnoch 54,9 Liter Tankvolumen Als die Bremsleitungen und dann der Tank in die Karosse seinen Platz gefunden hat, wollte ich nicht aufhören und machte die Hinterachse einbaufertig und hab diese dann auch eingebaut. Der Plan ist ja wirklich das Fahrzeug von außen zumindest so understatement wie möglich zu lassen und auch die Orginalität der Teile war bzw. ist mir sehr wichtig, daher auch wirklich alle Verschraubungen die damals in der Serie gelb verzinkt waren werden auch wieder gelb verzinkt. Jedoch keine Grundsätze ohne Ausnahmen. Der Z3M Deckel musste einfach sein. Da vorne schon das Fahrwerk verbaut und nurnoch das Lenkgetriebe fertig gemacht wurde mit neuen Spurstangen und Spurstangenköpfe wollte ich das Auto wieder auf seine eigenen Beine stellen können und somit kam noch der Rest vom Fahrwerk ins Auto. Hier wurden die Stützlager vom E46 M3 verwendet und die Versteifungsplatten vom Z3M. Der Rest wurde mit Serienteilen zusammengebaut. Und jetzt noch ein Bild zum nachdenken für weitere Umbauer, auf diesem Bild sieht man ein paar Teile die bei BMW bestellt worden sind. Leider fast alles Teile die auch nur vom Freundlichen lieferbar waren oder sind. Jedoch hab ich das Gefühl auch immer beim Einkaufen "Korb halb leer und 80€ bezahlt" So wie hier, "Werkbank recht leer aber 830€ abgedrückt!" Problem ist, die Lagerschalen vom S54 sind wirklich sehr sehr teuer, aber egal wo man diese kauft... Beim nächsten Werkstattbesuch mach ich mal ein paar Bilder wie das Auto gerade dasteht. Sieht recht witzig aus da ich noch keine passenden Felgen habe. Vorne auf E46 Noträdern (Bremssättel noch nicht montiert) und hinten auf Styling 44 Felgen . Auch wird der nächste Arbeitsschritt sein, das ich mich dem Motor mal hingebe, da ich diesen gerne komplett zusammengebaut in der Ecke stehen lassen möchte und nicht wie jetzt mit demontierter Ölwanne und co... Bis dahin, bleibt Gesund und Munter!!!

Aufs Gewebe runtergebremst habe ich die Reifen nicht aber einen richtig schönen Bremsplatten... Reifen waren relativ neu (gemessene 8mm) und auf der Bremsstelle waren es noch 4mm... Bremsweg kann ich Dir nicht mehr sagen. Das weiß ich nicht mehr.

Vielen Dank, schön wenns gefällt. Jedoch denke ich nicht das ich mir selbst das schweißen in der kürze der Zeit so aneignen kann das dass so passt und ich mit ruhigem Gewissen fahren kann. Aber grundsätzlich hast du recht das man sich das auf die to do Liste setzen sollte. Jedoch bin ich hier immer noch auf der Suche. Wo sind die ganzen Umbauer?! =) Da gebe ich Dir zu 100% recht. Selbe Erfahrung mit einem E38 gemacht. Kein ABS (Sensor defekt) und ein Bambi meinte vor mir die Straße zu kreuzen... Ergebnis waren 4 platte Reifen und ein lebendes Bambi. Gut ich bin selbst schuld gewesen weil der Sensor zu diesem Zeitpunkt schon länger als eine Woche defekt war!

In Verbindung mit was?

Trotzdem würde diese bei 294mm passen. Hab sie selbst bei einem bekannten am Fahrzeug montiert gesehen mit der beschriebenen Bremsscheibe... Sagt ja niemand was gegen deine Lösung, kannst ja gerne so fahren. Viele Wege führen nach Rom, jedoch bin ich der Meinung, wenn es ein passendes Teil gibt, warum dann selbst Hand anlegen und rumbasteln? Bei einem Umbau wo XX.000€ reingehen machen da die paar Euro das Kraut auch nicht Fett (Aber alles meine Meinung)

Dann würd ich das E30 M3 Blech nehmen da muss man garnichts machen...

Hallo Jürgen, Du hast recht das mein Ankerblech zu klein ist für die 294mm Bremsscheibe. Auch für die 325mm Bremsscheibe der Vorderachse musste das Ankerblech zugeschnitten werden. Jedoch sehe ich das weniger als Problem wenn die Bremsscheibe auf 2-3mm am äußeren Rand nicht mehr verdeckt ist. Man könnte auch die hinteren Ankerbleche einfach vom E30 M3 nehmen, da passt die Bremse auch zumindest für die Hinterachse drunter, jedoch hatte ich diese Information zu diesem Zeitpunkt nicht. Aber jetzt Hand aufs Herz, mein Ankerblech ist doch schick ausgeschnitten da hab ich schon ganz andere Sachen gesehen ^^ Deins ist aber natürlich die Optimallösung!

Vielen Dank für diesen Hinweis. Das werde ich mir gleich mal ansehen. Top!!!

Danke, ich bin auch ein Fan von neu aufbereiteten Teilen und nicht gleich alles neu machen. Aber bei Verschleißteile versteht sich das von alleine.. Das mit dem Trick versuch ich mal bei den nächsten Bildern. Aber ich glaube das hab ich schon probiert.

Hallo E30-Freunde, In den letzten Tagen konnte ich mal wieder in die Werkstatt und am roten weiter schrauben. Die Vorderachse wurde mal in die Karosse eingepasst und leicht modifiziert. Zur Vorderachse kam dann auch das Fahrwerk und die abgeänderten Stützlager von KW ins Auto inkl. E46 Lenkgetriebe. Der 5-Loch Umbau wurde an der Vorderachse mit den Teilen von 300mm.de realisiert inkl. den passenden Adaptern für die gefahrene E36 M3 Bremsanlage an Vorder und Hinterachse. Hierfür mussten aber die neuen Ankerbleche bearbeitet werden die so "Blechschonend" wie möglich behandelt wurden . Auch wurden die Querlenker und die Querlenkerlager ersetzt. Die Querlenkerlager die von Mayle als Set mit Halter vom E30 kamen, wurden nochmal umgepresst und mit den E36 M3 Lagern ausgerüstet. Die Bremse habe ich übrigens auch wieder zurück und auch gleich zusammengebaut. Die Sättel und Träger wurden erst ultraschallgereinigt, glasperlengestrahlt und zum Schluss verzinkt. Ich glaub das Ergebnis kann sich zeigen lassen. Nur die Manschetten waren ein wenig "bscheiden" zu montieren aber mit einer weiteren helfenden Hand war auch das Thema erledigt. Als ich nicht mehr an der Vorderachse weiter machen konnte da die passenden verzinkten Schrauben ausgingen war die Hinterachse dran. Hier wurde auch auf eine neue, umgeschweißte Achse aufgebaut. Die wurde mit Verstärkungen versehen und mit neuen Aufnahmen um Sturz und Spur an der Hinterachse einstellen zu können. Die Achsteile wurden dann auch alle nochmal gestrahlt und neu Pulverbeschichtet bevor sie zusammengebaut wurden. Das Differential ist ein S3.91 mit 25% Lamellensperreinsatz. Die Bremsadapter sind auch wieder von 300mm.de für die passende Bremse und Z4 Radnabe. Der Rest sollte bekannt sein Sorry das manche Bilder verdreht sind jedoch bin ich anscheinend zu Blöd diese gedreht zu bekommen. Vielleicht kann mir da mal jemand Nachhilfe geben

Darf ich mal dieses Thema reaktivieren? Ich habe nämlich eine Frage zum E46 Lenkgetriebe im E30. Ich hatte in meinen Achsträger das Lenkgetriebe eines E46 FL eingepasst und verbaut. Jedoch passt weder die E46 Lenkspindel noch die vom E30. Die Verzahnung von der E30 Lenkspindel passt nicht. Das Auto ist ein E30 Baujjahr 88 ohne Servo. Gibt es da verschiedene Verzahnungen an Lenksäule zum Lenkgetriebe? Welche Spindel kann gefahren werden um die Lenkung zu verbinden? Und was muss dann noch bearbeitet werden?

Vielen Dank für den Tipp... Ich fahre die 325mm Variante an der Vorderachse (bzw. wird verbaut) und es soll die RC 040 mit der 300mm.de Nabe + Bremse gefahren werden. Verwendet werden die E36 M3 Bremssättel. Angeblich soll das noch so unter das Serienblech passen... Ich habe aber keinen Vergleich dazu. Die Bremsengröße wird aber benötigt für den Motor... Hast du mal ein paar Bilder wie deiner da steht? Vielleicht hast ja doch noch ein paar Infos für mich :)

Also nur auf die Reifenflanke beziehen möchte ich das nicht. Da spielen viele Faktoren eine große Rolle, drum nennt man Reifenentwickler in meiner Branche auch "schwarze Magier" oder "Voodoo Prister" Was wichtig ist: Welcher Reifen / Reifentyp wird gefahrenWelcher Reifenluftdruck wird verwendetWie ist die Bauweise des ReifensWie sind die Reifenflanken ausgeprägtWelche Reifendimension wird auf welche Felge montiertWie groß ist der erzielte SchräglaufwinkelUnd das sind nur wenige Punkte die eine entscheidende Rolle spielen... Daher kann man auf 17" sehr wohl richtig gut und schnell fahren... Bei KW kann man die Federraten zum Fahrwerk nicht bestimmen. Es müssen die Federn extra mit dazu bestellt werden wenn man eine andere Federrate haben möchte...