Tretmuehle

Mein Eta hat 122PS, das Kupplungspaket habe ich in neu und alt rumliegen, kann es also am Wochenende mal ausmessen. Kann jemand das vom B20 bzw. B25 für mich ausmessen? Sind die beiden denn identisch? Ich tendiere aber schon fast dazu mir ein gebrauchtes ZMS zu besorgen oder meins überholen zu lassen um mir diesen Zirkus zu ersparen. Wenn ich das richtig verstehe, kann ich ohne große Umbauten nur das 122PS oder das 325i Katlos Schwungrad verbauen.

Moin, da das ZMS von meinem 325e hinüber ist und es neu nicht mehr zu bestellen ist überlege ich mir ein Schwungrad samt Kupplung vom B20 oder B25 zu besorgen. Hat das schonmal jemand gemacht? Lieber B20 oder B25? Getriebe und Kardanwelle müssen denke ich auch passend zum Schwungrad besorgt werden, oder passt das mit dem Eta Getriebe?

Einspritzventile und Luftmengenmesser würde ich ausschließen, damit müsste er trotzdem wenigstens starten. Du fährst einen 325i oder? Ich würde als erstes mal die Kontakte von DME Relais reinigen (unter der schwarzen Abdeckung hinter dem Ausgleichsbehälter), das war es bei mir.

Okay, ab wann oder bis wann gab es den Stecker denn?

Der Stecker unter der Ansaugbrücke korrodiert gerne mal, den würde ich auch als nächstes prüfen. Die Kontakte vom DME Relais leicht anschleifen/reinigen. Das war es bei mir. Edit: https://www.e30.de/fotostory/f02284/f02284.htm les dich hier mal durch, der Stecker unter der Ansaugbrücke wird dort auch beschrieben.

Moin, kontrollier mal die Sicherung im Kofferraum welche von dem dünnen Pluskabel (nicht das dicke) nach vorne zum Steuergerät geht.

Also ich hab vorhin mal etwas rum probiert. Wenn ich die Gänge im Leerlauf durchschalte tut sich nichts an der Drehzahl, sie bleibt unverändert. Ein paar Steigungen bin ich ebenfalls in hohen Gänge hochgefahren, da ist das Problem eigentlich nicht schlimmer als ohne Steigung. Aber ja, es fühlt sich schon so an als ob die Kupplung minimal rutscht. @Janosch die Schläuche etc. werde ich mir mal angucken, ich denke auch das zumindest das Warmstartproblem irgendwie damit zusammenhängt

Ich probiere das mit der Kupplung nachher mal aus. der ETA ist Baujahr 1986 mit 122PS. Er hat unten eine Pumpe in der Nähe des Tonnenlagers, diese hört man halt auch circa einen Meter vorm Auto

Moin Leute, nach 3 Jahren Standzeit hat mein 325e die letzten Wochen viele Neuteile bekommen und letzte Woche die HU bestanden. Heute hab ich die erste längere Fahrt gemacht und dabei ist mir aufgefallen dass der Wagen ziemlich schlecht/komisch beschleunigt. Es fällt vor allem im 4ten und 5ten Gang bei Vollgas auf und zwar merkt man kurz vor 2000 Umdrehungen eine leichte Blockade, er bleibt quasi bei 2000 stehen beschleunigt aber leicht, geht dann nach circa 3 Sekunden ziemlich schnell auf 3500 und bleibt dort auch wieder hängen und steigt dann ganz langsam auf 4000 und bleibt dort auch wieder hängen oder fällt leicht ab. In den Begrenzer kommt er gar nicht. Ansonsten fährt er normal, ich bin allerdings auch entspannt unterwegs gewesen. Leerlauf ist auch normal. Anfahren ist auch kein Problem. Vor 2 Monaten gab es mal das Problem, dass er gar nicht erst starten wollte. Meine Vermutung war eine defekte Benzinpumpe, ich hab allerdings erstmal die Sicherung gesäubert, danach war alles okay. Ein weiteres Problem was ich heute bemerkt habe ist dass wenn ich ihn nach einer längeren Fahrt abstelle und nach circa einer Stunde wieder starten möchte braucht er mindestens 2 Startversuche inklusive einiges an Orgeln. Nachm tanken oder einkaufen, also wenn er nur kurz steht, startet er immer sofort. Hat vielleicht jemand eine Idee womit das mit dem beschleunigen zusammenhängen kann? Meine Vermutung ist irgendwas mit Benzinzufuhr, die äußere Pumpe hört man einen halben Meter vorm Auto, die im Tank hört man erst wenn die Sitzbank weg ist. Es fühlt sich irgendwie so an als ob nur sporadisch genug Benzin ankommt. Oder vielleicht auch eine defekte Kupplung? Ich weiß allerdings nicht wie die Anzeichen einer verschlissenen Kupplung sind

Moin, ich suche für meinen Vfl den Kunststoff Unterbodenschutz und eventuell dazu auch noch die Radhausverkleidungen. Gruß Markus

Doppelpost

Hello, I drive the engine mounts with brackets from the M40 on my M42. As far as I know you have to use the M40 brackets when you drive the M40 engine mounts. Works fine for me.

Es könnte auch irgendwo ein Kontaktproblem im Stecker sein, das würde ich noch checken. Und den Schlauch der zum Ventildeckel geht kannst du auch noch schnell prüfen. Viel Erfolg!

Moin, Erst säubern -> dann anschleifen am besten mit Scotch Brite (sollten starke Kratzer sein mit 500er ausschleifen) -> Säubern mit Silikonentferner -> eventuell eine dünne Schicht Grundierung (trocknen lassen, anschleifen mit Scotch Brite) -> Basislack Silber auflackieren -> sobald der Lack Matt ist Klarlack auflackieren ohne vorher anzuschleifen

Na das hab ich glatt überlesen

Moin, vielleicht kann mir hier ja jemand eine ordentliche Auskunft über meinen E30 geben. Und zwar handelt es sich um einen 4 Zylinder Baujahr 1990, welche meines Wissens nur ohne Check Control ausgeliefert wurden. Meiner hat Check Control, allerdings nicht angeschlossen und ich habe auf die schnelle auch keine Kabel dazu gefunden. Außerdem hat er BC1, das funktioniert. Steht aber nicht in der Ausstattungsliste. Haben diese Sachen eventuell was mit S720 - Edition ZD zutun? Der MDecoder gibt außerdem S690 - Cassette Holder raus, hat meiner aber nicht. Naja kann man ja schnell umbauen. Falls umgerüstet, verstehe ich den Sinn nicht warum man auf CC umbaut ohne Kabel zu legen. Fahrgestellnummer: WBAAF51080AC24237

Ich ziehe das Thema mal hoch, da ich denke dass ich vorm selben Problem stehe. Nach Motorumbau auf M42 hab ich nun leider etwas Wasserverlust am Kettenkasten. Das müsste vermutlich von Dichtung Nr. 2 kommen, also kompletten Kopf runter. Gibt es beim M42 noch etwas zu beachten? Also dieses Plastik-Wasserrohr würde ich wie beim M40 direkt wechseln und natürlich neue ZKD. Sonst noch irgendwas?

Hey Markus, genau so hab ich es angeschlossen, den KLR hab ich jetzt erstmal weggelassen. Da muss mir wohl einen extra für den IS vorgesehen besorgen. Ansonsten war’s ja echt easy. Aktivkohlefilter->Tankentlüftungsventil-> Drosselklappe großer Anschluss...kleiner Anschluss(kann man bei der E30 Ansaugbrücke schwer sehen)->Druckregler. Und er sprang auch direkt an :) Jetzt muss ich mir nur noch einen Katalysator besorgen

Eventuell kann ja jemand mal bei seinem IS nachschauen wie das ganze angeschlossen ist. Würde mir sehr helfen

Moin Leute, Nächstes IS Thema und zwar hab ich mich entschlossen meinen M40 auf M42 umzubauen da ich zufällig einen Motor in der Nähe gefunden habe. Nun ist auch soweit alles umgebaut nur ein paar Fragen stehen noch aus. Und zwar hatte meine M40B18 einen TwinTec KLR, kann ich diesen für den M42 übernehmen oder am besten weglassen? Der Schlauch vom Aktivkohlefilter übers Tankentlüftungsventil kommt links an der Drosselklappe richtig? Ein ummantelter Schlauch kommt noch vorne unter der Ansaugbrücke raus, ist das der Unterdruckschlauch für den Druckregler? Im ETK ist das nicht ganz ersichtlich

Vielleicht werde ich mir den Kopf bzw. das Ventil mal genauer ansehen wenn ich ein bisschen Zeit über habe. Jetzt muss ich noch ein paar Kleinigkeiten am e30 machen bevor ich ihn wieder fahren kann. Angemeldet ist er schon :) Das Ölrohr werde ich auf jeden Fall noch durch ein neues ersetzen, auch wenn ich das alte gereinigt habe. Falls da richtig Schlamm drin sitzt kriegt man das auch nicht wirklich raus. Ich denke mal das war der Hauptverursacher, zu wenig Ölversorgung für die Nocken, extremer Abrieb, Späne haben sich irgendwo verfangen und das Ventil konnte nicht mehr richtig arbeiten. Danke für eure Hilfe :)

Moin, der Motor läuft seit heute wieder, und das auch schön ruhig. :) Nach Überlegung habe ich gestern den Zylinderkopf demontiert um mir mal den Brennraum anzusehen. Heute hab ich dann einen kompletten Zylinderkopf von einem Schlachter raufgesetzt. Ein Ventilteller war nicht wie vermutet kaputt. Stattdessen ist einer ziemlich weit ausgefahren. Die dazugehörige Ventilfeder im Kopf ist auch komplett lose. Von euch kann mir bestimmt jemand sagen wie sowas zustande kommt? Dazu lag noch einiges an Späne im Kopf neben der Feder. Ersetzt habe ich den kompletten Zylinderkopf, die Verteilerkappe, den Verteilerfinger und die Zündkabel. Natürlich auch ein neuer Zahnriemen + Rollen.

Falsche Kerzen kann eigentlich nicht sein. Alle 4 sind gleich lang, und das hätte man doch sowieso direkt nach den ersten Start und nicht nach einen halben Jahr merken müssen. Er lief ja vorher normal, bis auf das tackern und das verschlucken bei höheren Drehzahlen was wohl die Nockenwelle verursacht hat.

Das ist definitiv im verbauten Zustand passiert, warum weiß ich noch nicht. Ich gehe auch von Fremdkörper im Brennraum aus, eventuell ein defekter Ventilteller? Schaue die Tage mal nach wenn ich wieder am E30 bin!

Ölwechsel habe ich nur einen im letzten Jahr gemacht bevor ich ihn angemeldet habe, beim Öl ist mir nichts aufgefallen. Das Regelventil werde ich definitiv tauschen und die Lagerschalen schaue ich mir dann gleich mit an. Ich habe mir grade mal die Zündkerzen angesehen, und eine hat eine Berührung gehabt. Das ist mir tatsächlich vorher nicht aufgefallen, lag wohl an der dunklen Scheune die anderen sehen zwar etwas verrußt aus (nach 6 Monaten Fahrt) aber sonst okay. Werde also mal den ganzen Kopf abnehmen und mir das genauer ansehen, auch wenn mir das für den Motor eigentlich schon zu viel wird. Juckt mir aber schon in den Fingern den wieder zum laufen zu bringen