oelimatz

Hallo, ich habe mir mal erlaubt ein Foto zu kopieren aus einem alten Post. Oben ist die Kontaktfahne zu sehen. Weiß jemand ob es die einzeln gibt, oder ob die zum Klemmblech oder zum Microschalter gehört? Außerdem suche ich die Halteklammer für den Microschalter. Wenn jemand was rumliegen hat, dann bitte PN an mich. Gruß Matz

Ein ganz ehrliches Danke. Für meinen Teil ist das Thema erledigt.

Danke für den Kommentar!

Hallo! Hier eine kurze Zusammenfassung. Neuer Schließzylinder mit S-Zuhaltung, alter Code übertragen 8 Plättchen plus 3 wegen S-Ring. Der Schlüssel lässt sich nicht abziehen. Störenfried ist das letzte Plättchen vom originalen Code. Das ist eine 4 und wird eigentlich jetzt zu S4, die es aber nicht gibt. Ohne funktioniert es wie es soll. Würde sie jetzt einfach weglassen (wohl ist mir dabei nicht). Was meint ihr? Gruß Matz

Danke das wäre super.

Da ich eine original ZV nachrüsten will, brauche ich einen anderen Schließzylinder. Der hat dann 4 Plättchen für die S-Zuhaltung mehr. Diese sehen ja anders aus. Ich bräuchte da ein 4er Plättchen, aber das gibt es nicht. Ich vermute ich habe einen Schlüssel, der nicht für die 90 Grad Zuhaltung passt. Ich lasse es jetzt so, ist halt nicht perfekt. Gruß Matthias

Jetzt das nächste Problem. Ein Plättchen muss ich noch tauschen. Ist eine 4 und die war nicht in ausreichender Menge im Beutel. Was nun?

Hallo Bernd, danke für die Hilfe. Das klingt logisch und ich probiere das heute nach der Arbeit gleich.

Und mit 2 S-Zuhaltungen auch nicht.

Hallo! Ich habe wegen des Einbaus einer originalen ZV einen neuen Schließzylinder codiert. Da kommen ja wegen der S-Zuhaltung zwei weitere Plättchen rein. Ist nur das letzte Plättchen eines aus der S-Tüte oder alle beide. Jetzt habe ich nur eins verbaut und der Schlüssel lässt sich bei 90 grad noch nicht abziehen.

Der Ausbau ist ja einfach, aber ich habe ja keinen Ersatz. Ich werde versuchen, den Seilzug zu reparieren. Eine andere Möglichkeit gibt es nicht. Es sei denn, irgendjemand schlachtet mal ein Cab.

Hallo Leute, bei mir ist heute der Seilzug an der Heckklappe gerissen. BMW hat das Teil nicht mehr und sie wissen auch nicht , ob der jemals nachgefertigt wird. Hat jemand noch einen zu liegen? Wenn ja, dann bitte per PN anbieten. Gruß Matz

Hallo Leute, ich habe wieder einmal ein kleines Schätzchen gefunden. Ist ein 1989er 318i 4-türer mit knapp 94.000km in unverbasteltem Zustand. Lt. VIN-Abfrage hatte er ab Werk Front- und Heckspoiler (Code 324). Aktuell ist nur die kleine Spoilerlippe dran. Ich wollte ihn aber wieder in den Urzustand versetzen. Kann mir jemannd die Teilenummer sagen? Gruß matz Das sind alle Optionen des Autos 286 BMW LM Rad BMW Styling 311 320 Entfall Modellschriftzug 324 Front- und Heckspoiler 339 Shadow-Line 350 Wärmeschutzglas grün 400 Schiebedach handbetätigt 415 Sonnenschutzrollo hinten 428 Warndreieck und Verbandtasche 431 Sportsitz 520 Nebelscheinwerfer 556 Aussentemperaturanzeige 704 M-Sportfahrwerk

Ich hatte auch mit deutlich mehr gerechnet. Nun muss ich nur noch den Kabelsalat in den M40- Kabelkanal verstauen und dann bin ich fertig.

Hallo, im Oktober lief mir ja ein fast noch nicht richtig eingefahrener M50B20TÜ incl. Getriebe und 42Tkm Laufleistung über den Weg. Da mein M40B18 mich nicht wirklich begeisterte und ehrlich gesagt wie ein Leimtopf lief, habe ich das Projekt begonnen. Mit der sehr guten Umbauanleitung hier im Forum habe ich alle Teile zusammengetragen. Das ging ganz schön ins Geld. Seit Dezember hatte ich ihn dann auf der Bühne bei einem Bekannten in der Werkstatt. Den Motor ordentlich einzupassen war schon ein ganz schönes Gefriemel, wie man bei uns hier sagt. Aber er passt und ich konnte sogar den Visco drinlassen. Probleme gab es nur beim Krümmer bzw. Hosenrohr . Da habe ich dann doch zu TA taugt nix gegriffen, die normalen Hosenrohre anzupassen, hätte nie zu einem brauchbaren Ergebnis geführt. Ich habe dann noch ein längeres Diff eingebaut und die Schaltung angepasst. Dann Kardan rein und NSD dran. Leider funktionierte die Schaltung nicht. Das Gelenk an der Schaltwelle war fest. Das hatte ich vorher aber nicht kontrolliert. Also Auspuff und Kardan wieder raus und das Gelenk tauschen. Die Elektrik war einfach, wenn es auch jemand gemacht hat, der vom Strom eine Ahnung hat. Die Dekra hat zu meiner Überraschung nur 110 Öggen für die Abnahme verlangt und die Zulassungsstelle 26€. Mal schauen was die Versicherung sagt. Jetzt kann ich im Cabrio endlich den Klang eines Sechszylinders genießen. Die Motorleistung reicht mir allemal aus, ich brauche da keine knapp 200 Pferde. Herzliche Grüße vom zufriedenen Matz

Dann probiere ich den Endtopf von meinem M40B18. Der ist sozusagen nagelneu und hat auch schon ein Doppelrohrendstück.

Hallo, wir haben den größten Teil der Umbauarbeiten an meinem Cabrio abgeschlossen. Nun fehlt nur noch der ESD. Die meisten Berichte in den Foren drehen sich natürlich um 2,5l-Motoren. Ich habe aber einen M50B20 TÜ eingebaut mit originalem einflutigem Kat. Nun bin ich mir nicht sicher, welchen Endtopf ich verbauen soll. Ich habe noch einen vom E30 eta zu liegen, der hat aber auch 10mm zu wenig Rohrdurchmesser. Klanglich will ich keine Brülltüte, aber auch kein Vermögen investieren. Was denkt ihr? Gruß Matz

Da führen wohl viele Wege nach Rom. Da ich ja Motor und Getriebe vom M50B20TÜ zusammen bekommen habe (43Tkm gelaufen nachweislich) und mittlerweile auch ein 3,44er Diff besorgt habe, baue ich das Ganze jetzt mal so zusammen. Die Dekra ist vor Ort wohl sehr zugänglich für solche Eintragungen und ob es dann gut fahrbar ist, werden wir sehen. Ich berichte, wenn es soweit ist. Mein Cabrio soll ja kein Rennwagen werden und an den eta meines Sohnes wird es eh nich rankommen. Ich bin ganz gespannt, wie sich der Umbau entwickelt. Mein Bekannter hat ab Dezember in seiner Werkstatt eine Bühne reserviert und dann geht es los. Gruß Matz

Hallo Schraubergemeinde, ich habe bei der Resto meines Cabrios die Mittelteile vorübergehend durch Repros ersetzt. Mir ist völlig klar, dass das nicht die Endlösung sein kann. Dieses Trompetenblech ist absoluter Mist. Leider habe ich in meiner Gegend keine Firma gefunden, welche die originalen Teile richten und neu verchromen kann. Kennt jemand von euch eine Firma, die so etwas anbietet? Gruß Matz

Passt denn das M40-Getriebe an den M50? Das ist mir neu. Ich habe den M50B20TÜ ja komplett liegen mit 40Tkm.

Sorry, ich kann Euch gerade nicht ganz folgen. Was soll ich nun nehmen?

Habe im Netz ein Diff mit 3,38 gefunden. Sollte eine gute Wahl sein.

Den Spender gibt es nicht mehr, folglich bekomme ich die eingebaute Übersetzung nicht raus. Ich weiß auch nicht wo das steht. Ich habe mal ein Foto vom Decoder angehängt. Meine Tendenz geht zu 3,46 und einem Kardan vom E30 325i. Könnte auch ein Kardan vom E30 320i gehen? Gruß Matz

Ich weiß nicht, welches beim Spender E36 drin war (sicherlich Serie). Da ich ein Cabrio habe, brauche ich es eigentlich nicht flotter. Gruß Matz

Hallo Leute, welche Übersetzung würdet ihr mir empfehlen. Aktuell M40B18 wird zu M50B20. Es ist ein 93er Cabrio. Wer was anzubieten hat kann gerne PN schicken. Gruß Matz