Stephan_zx6r

Ok dabke für den Hinweis. Für was ist denn diese Leitung und wo gehört sie hin?

Hallo Leute Ich grabe das Thema einmal aus. Ich bin gerade dabei mein 325i Cabrio Bj 87 zusammen zu bauen. Nun frage ich mich an welchem Stecker das Kabel für das Geschwindigkeitssignal vom Tacho beim Motorsteuergerät eingesteckt werden muss. Auf meinen Fotos war es am Braun/Roten, gemäss Stromlaufplan soll es an ein schwarz/weisses Kabel. Zur Verfügung steht das eben genannte und ein Blau/Weisses Kabel... In der Kommunalbranche sind eigentlich V-Signale Blau weiss, daher macht es mich stutzig. Weiss da jemand mehr? Wenn wir schon dabei sind; Für was braucht das Motorsteuergerät ein Geschwindigkeitssignal?

Hat da wirklich keiner eine Antwort darauf?

Hallo zusammen Sehe ich das richtig, dass ich beim Reverse RDS mit nachgerüstetem Line Out danach 4 Chinch-Stecker (Weibchen, zwei vorne und zwei hinten) am Radio habe? Gruss

Guten Tag liebe Gemeinde Vor ein paar Tagen habe ich mit zwecks Restauration einen neu aufbereiteten Bosch-Anlasser bestellt. Der Anlasser den ich erhalten habe ist allerdings deutlich kleiner von den Dimensionen her. Somit passt auch das kleine Halteblech nicht, zudem ist die Bosch-Nummer anders. Gab es im Laufe der Jahre ein Update was die Anlasser betrifft oder habe ich schlicht das falsche Teil erhalten? Die Bestellung habe ich noch einmal geprüft, er wird für den M20 verkauft und die OE-Nummer stimmt auch mit dem Teilekatalog überein. Kann mir da jemand helfen? Grüsse Stephan http://go-offroad.ch/forum/uploader/data/Neu-gLTG(800x600).jpg http://go-offroad.ch/forum/uploader/data/Alt-sWme(800x600).jpg

Sooo liebe Leute Das Chassis ging am Freitag zum Karosseriebauer und ich beschäftige mich noch etwas mit dem Motor.... Zuerst einmal ist zerlegen angesagt, die Innereien habe ich vor kurzem schon gemacht, daher ist jetzt eher optisches Aufwerten geplant. Aluteile Glasperlenstrahlen, den Block lackieren usw. Daher noch eine Frage an euch: Wie habt ihr die gestrahlten Aluteile weiterbearbeitet? Am liebsten wäre mir dass der Look bleibt, daher fällt wohl Lackieren/Pulvern aus... Chromatieren? Eloxieren? Sonst etwas was man selber machen kann? http://go-offroad.ch/forum/uploader/data/IMG_0355-JK7a(1024x768).jpg http://go-offroad.ch/forum/uploader/data/IMG_0339-dGpT(1024x768).jpg

Allerdings, da hast du recht! Ist trotzdem keine schöne Arbeit

Gestern ging es mit den Achsen weiter... Ganz schön hartnäckig diese Farbe, wenn man das Alter bedenkt... http://go-offroad.ch/forum/uploader/data/IMG_0292-hK8b(1024x768).jpg http://go-offroad.ch/forum/uploader/data/IMG_0293-BwLd(1024x768).jpg

So, mein Motor hat seinen Platz für die nächsten paar Wochen auch gefunden http://go-offroad.ch/forum/uploader/data/IMG_0268-x6nW(800x600).jpg

Ich habe es mal mit einem anderen Uploader gemacht

Heute habe ich einen einen Test gemacht und das Versteifungsblech vom M20B25 Glasperlengestrahlt. Wie geil ist das denn, wenn man Glasperlen für die Strahlmaschine auf der Arbeit hat http://go-offroad.ch/forum/uploader/data/12354623-GaFM(800x600).jpg Und nebenbei hat das Auto meiner besseren Hälfte auch eine Wäsche bekommen. Auch wenn's nicht viel/lange nützt bei dem Wetter... http://propeller.haus/uploads/monthly_01_2017/post-26794-0-24775200-1484425107.jpg

Guten Abend die Herren Aktuell hätte ich ein Sperrdiff 25% mit 4.1 Übersetzung im 188er Gehäuse zur Hand. Gemäss Verkäufer hat er es bei einem Abverkauf ergattert, Nagelneu bzw. ungefahren. Er will dafür 600Euro... Was denkt ihr?

Baujahr ist 87, VFL, Motor ist M20B25 (325i) mit Kat...

Und weiter gings... Heute habe ich noch die "Antibrummmatten" abgekratzt und zu sehen wie es darunter aussieht. Kein weiteren Rost gefunden, daher bin ich zufrieden. Der Kabelbaum ist auch draussen. Ich hoffe ich krieg den wieder zusammen Edit: Irgendwie kann ich die Bilder nicht anhängen, ich versuche es später nocheinmal Edit_2: So hier das Bild: http://propeller.haus/uploads/monthly_01_2017/post-26794-0-86209500-1484424843.jpg

Danke für die Erklärung vokuhila! Ich will nicht den Motor spritziger machen, du verstehst mich falsch. Bekanntlich hat der M20B25 ein "Loch" in unteren Drehzahlen. Das heisst bis ca. 3500U/min geht praktisch nix. Und wenns dann geht, gehts richtig gut (für das Alter!). ABER: In der CH ist auf diese Weise mein MEINEM Cabrio nur der zweite Gang nutzbar um die oberen Drehzahlgegenden zu Nutzen. Im dritten Gang bin ich bei diesen Drehzahlen bereits in Geschwindigkeitsregionen, in denen es sehr heikel wird. Würden mich 20km/h zu viel ein zwanziger kosten wie in Deutschland, dann wäre das halb so schlimm... Ergo is meine Überlegung mit einem kürzeren Diff mit denselben Drehzahlen weniger Geschwindigkeit zu fahren. Ist das denn so falsch? :) Gruss Stephan

Danke für die Antwort! Ich frage deshalb nach dem Diff mit Viscokupplung, weil ich eins haben könnte für 430€. Vor kurzem neu abgedichtet und gemäss Verkäufer keine Geräusche... Ein Diff mit Lamellenkupplung wäre natürlich ideal, das zu finden ist aber schwer wie du richtig sagst. Hauptsächlich geht es mir darum, das Cabi untenrum etwas flotter zu machen. Für die Schweiz ist die Vmax egal und der zweite Gang ist mir viel zu lang für unsere Geschwindigkeitslimiten... Daher die Frage, ob 3.91 gut wäre oder gar 4.1? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Heute noch weiter zerlegt... jetzt fehlt noch das Wischergestänge und die Antibrummmatte raus, dann gehts zum Spengler [emoji4]http://uploads.tapatalk-cdn.com/20170107/31c140f2591704f6f0a5452e123f06b6.jpg Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ja, das stimmt. Ist bei mir auf der Arbeit. Allerdings hat das auch Nachteile. Denn das Auto muss immer wieder weg, das heisst viel Zeit geht mit "Platz machen" drauf... Trotzdem; Reklamieren auf hohem Niveau... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Nein, das war nicht der. Wie klein die Welt doch ist :) Woher kennst du den Ali denn? Genau, Kommunalfahrzeuge. Vorwiegen Bucher und Boschung, teilweise aber auch andere Geräte (vor allem Winterdienst). Nido Streuer habe ich auch zwischendurch bei mir :)

Ali? Meinst du den Ali von Bremgarten? Auf jeden Fall hat der Verkäufee nicht Ali geheissen :) Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Kurzer Zwischenstand: Der Winter hat schon begonnen und meine Perle sieht aktuell so aus :) Noch viel Arbeit, aber es wird...

Guten Abend Gemeinde! Ich habe mich bisher noch nicht wahnsinnig Sperrdifferentialen auseinander gesetzt. Da ich aber mein Cabi restauriere möchte ich mich ein wenig mit dem Thema befassen. Zuerst einmal; Wie erkenne ich welches Diff ich verbaut habe? Mit Sperre oder nicht, welches Gehäuse (168/188), welche Übersetzung? Und zwar möchte im meinem E30 ein Sperrdiff verpassen. Auf e30.de habe ich folgenden Text gelesen: "Der Einbau eines kürzeren Differential sorgt für deutlich spritzigeres Fahren, verbesserten Durchzugswerten und eine kaum verringerte Endgeschwindigkeit. Das dafür am besten geeignete Differential kommt aus dem 325ix. Es ist mit einer Übersetzung von 3.91 und einer ViscoSperre optimal für den 325i Motor geeignet. Noch kürzere Diffs machen den ersten Gang unbrauchbar, während mit diesem Diff die Kraft auch im ersten Gang zum größten Teil in Vortrieb umgesetzt wird. Schuld daran ist die variable Sperrwirkung bis zu 100%. Ich muß sagen, daß dieses Diff zur Charakteristik des 325i wirklich am besten passt. Ich bin ihn sowohl mit 3.64 als auch mit 3.73 gefahren. Mit beiden Abstimmungen kann man leben, aber es bleibt immer ein deutlich spürbares Drehmomentloch, welches das 3.91er sehr gut kaschiert. Nicht umsonst besitzen manche 325i diese Übersetzung bereits ab Werk (Touring, Sportgetriebe). Die Endgeschwindigkeit liegt bei Serienbereifung bei 217km/h bei 6200 U/min. Das reicht eigentlich aus, vor allem erreicht man diese Vmax auch auch noch bergauf problemlos." Kann das, vor allem der Teil mit der Übersetzung und der Viscosperre vs "normale" Sperre, bestätigen? Weiss jemand wo sich das genannte Diff preislich bewegt? Besten Dank schon im Voraus! Grüsse Stepahn

Hier habe ich noch die Anleitung zum Reverse RDS neue Version: BMW Reverse RDS.pdf

Kolbenringe war auch mein erster Gedanke. Allerdings müsste man das bei dem hohen Ölverbrauch an der Kompression merken... was ist mit den Ventilschaftdichtungen? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Guten Abend die Herren Da ich momentan auf der Suche bin nach einer Bedienungsanleitung für ein BMW Reverse RDS bin ich auf die Idee gekommen, ein Sammelthread für alle Bedienungsanleitungen von original BMW Radios zu eröffnen. Jeder der eine Bedienungsanleitung eines Radios, am besten im PDF Format, hat, soll sie doch hier posten. Am besten mit den forumeigenen Mitteln, damit die Links auch in ein paar Jahren noch gültig sind. So können viele evt. ihre Suche vereinfachen oder einige zukünftige E30 Fahrer haben es einfacher :) Ich beginne dann einmal mit der Anleitung für ein BMW Business RDS und hoffe auf Mithilfe von euch Bedienungsanleitung Radio BMW Business RDS.pdf. Grüss Stephan