DreiKommaFünf

Ich bin auch dabei! Komme allerdings erst morgen Abend. Und eventuell auch ohne e30... Das ganze Zeug für den Gulasch nimmt irgendwie zu viel Platz im kleinen e30 weg. @Artur Ist für meinen geplanten Kesselgulasch Brennholz vor Ort oder müsste ich das noch mitbringen?

Eher Mit Vollgas in die roten Felgen.... Felgen werden wahrscheinlich gold gepulvert. Obwohl das wirklich schade ist, da sie erst in Candy Red gepulvert wurden und danach nie einen Reifen gesehen haben. Und ja, die Schmutzlappen müssen bleiben

Auferstanden aus Ruinen..... Ja natürlich gab es etwas neues. Relativ viel sogar.... Also letzter Stand war ja die Achsvermessung. Nachdem die erledigt war, stand ja kurz darauf der TÜV Termin an. Dieser wurde auch positiv gemeistert und ich durfte mich langersehnt legal mit ihm bewegen. Im Juli war dann nach 1500km Erprobungszeit unsere Reise nach Schweden und Norwegen. Kurz davor habe ich nochmal alles durchgecheckt. Gerade alles was sich während der ersten km hätte lockern können. Also alles! Dabei war mir dann beim kontrollieren der Kühlerschläuche aufgefallen, dass aus dem Kühler Wasser ausläuft. Kühlwasserverbrauch hatte ich nicht und es hatte sich tatsächlich erst beim bewegen des Kühlers herausgestellt, dass er undicht ist. Grund war die Halterung vom E-Lüfter. Diese hatte sich wunderbar in den Kühler eingearbeitet und dadurch wiederum abgedichtet. Erst beim bewegen haben sich die mittlerweile Siamesischen Zwillinge getrennt und es ist aus einem kleinen Loch herausgelaufen. Also neuen Kühler bestellt und verbaut! Ansonsten gab es bis auf einen lockeren Bremsflüssigkeitsbehälter und fast keiner Bremsflüssigkeit, keine Probleme. Und unsere Reise umfasste ca. 5800km. Da war ich schon etwas stolz muss ich sagen. Was es mit dem Bremsflüssigkeitsbehälter auf sich hatte, kann ich leider nicht sagen. Dieser war inklusive Dichtungen und HBZ neu. Aber das Teil sitzt einfach zu locker in der Aufnahme. Ein Kabelbinder hat es dann gerichtet. Ja und dann kommen die ganz schlechten Nachrichten. Auf einer etwas intensiveren Rhöntour hat sich mit einem mal unter Vollast das ganze Auto geschüttelt und Leistung fehlte. Erster Verdacht war ein abgerissenes Ventil oder ein gebrochener Kipphebel. Naja, letzteres war es dann.... Also langsam zu meiner Halle gefahren und den Ventildeckel heruntergenommen. Was die Ursache war, seht ihr auf dem Bild. Leider hatte sich die Hohlschraube der Ölleitung gelöst und lag Arbeitslos im Zylinderkopf herum. Die Folge dessen war eine nicht wirklich gute Schmierung der Nockenwelle. Diese ist nun auch wirklich gut eingelaufen (ersten 3 Zylinder) und dadurch auch die Kipphebel. Ja und einer hatte es eben nicht überstanden. Dazu muss ich noch sagen, dass mein Öldruck bei betriebswarmen Motor im Stand gesponnen hat und unter 1000rpm die Anzeige geleuchtet hat. Ich hatte nach unserer Reise mal den Öldruck gemessen und es lagen im Stand ca. 2 bar an. Unter Vollast ca. 5 bar. Also war dahingehend eigentlich alles im Rahmen. Es lag eben einfach an der Hohlschraube. Da die Saison (Anfang September) noch nicht vorbei war, dachte ich mir erstmal nur den einen Kipphebel am 3. Zylinder einlasseitig zu wechseln. Ja und was soll ich sagen.... Beim austreiben der Kipphebelwelle bin ich so dämlich verrutscht und mir ist die Gleitschiene der Steuerkette gebrochen. Wirklich absolut dämlich von mir. Da ich mich in solchen Situationen bestens im Griff habe, ist erstmal all mein Werkzeug durch die Werkstatt geflogen. Nach einem Bier begab ich mich auf die Suche nach den wichtigsten weggeworfenen Schlüssel und begann mit dem Ausbau des Motors. Achja, das verrutschen mit meinem Montiereisen ist tatsächlich nüchtern passiert, worin vielleicht auch das Problem lag. Spaß... Die mich kennen, wissen wie ernst ich das gerade meine. Der Motor ist mittlerweile ausgebaut und wartet auf seine Überholung. In diesem Zuge baue ich gleich auf ein Einmassenschwungrad um. Das ist auch schon vorrätig. Mein ZMS machte schon Geräusche und daher bietet sich das jetzt einfach an. Was ich für eine Nockenwelle verbaue ist noch nicht ganz klar. Eventuell sogar nur eine Seriennockenwelle. Normalerweise wäre es natürlich sinnvoll finanziell Vollgas zu geben, um dem Motor noch ein paar PS zu verleihen. Ich möchte aber kurz erklären warum ich das nicht so sehe. Ich habe mir immer gesagt, wenn mit diesem Motor mal etwas sein sollte und ich ihn ausbauen muss, kommt etwas anderes rein. Ja und da möchte ich mir treu bleiben.... Ich mache den m30 trotzdem für die nächste Saison fit und verbaue ihn auch wieder um etwas E30-fahrbares für nächstes Jahr zu haben. Geplant ist für den nächsten Winter jedoch der Umbau auf m62b44. Und das steht fest!!!! Motor, Getriebe, Felgen, Bremsanlage liegen mittlerweile schon da. Alles weitere wird im Laufe des nächsten Jahres gesammelt und Ende 2019 verbaut. Der M30 wandert dann in eine andere Karosse, welche ich dann nicht ganz so sehr zum verheizen nutzen werde. So zumindest der Plan. Und hier mal ein paar Bildern von den Teilen, welche schon daliegen und verbaut werden sollen. Der Rest liegt zu Hause. Ein paar Impressionen vom Urlaub gibt es auch noch... Und weiteres wird in unregelmäßigen Abständen folgen.

Halteblech war mir jetzt zu simpel. Naja Titanlager jetzt nicht aber die Industrielager von mlei. Und da das Getriebe die Sache ja zum Glück auch noch etwas fixiert, hoffe ich nicht auf eine Hollywoodschaukel unter der Haube. Ich werde es ja sehen. Wenn nicht muss ich was aus der Domstrebe schneiden Zwecks Steifigkeit und so Noch als kleine Zusatzbemerkung, seitlich darf sich der Motor gerne bewegen. Da ist genug Luft. Nur nach vorne und hinten nicht. Bei dem Halter an der Ansaugbrücke ist ja auch noch genügend Luft (mind 1,5cm), nur an dem Halter der DK nicht (4mm)

Mit kleinen Schritten ging es wieder weiter... Habe vorgestern die Domstreben von DK verbaut und mich dabei für die gerade 6 Zylinder Variante entschieden. Optisch gefällt mir die am Kabelschacht anliegende 4 Zylinder Domstrebe besser. In Sachen Steifigkeit sollte die gerade Variante doch im Vorteil sein und so entschied ich mich eben dafür. Obwohl es äußerst fraglich ist, ob ich bei meinem Setup überhaupt einen Unterschied merken würde... Jedenfalls geht die gerade Strebe nur ganz ganz knapp zu verbauen. Zumindest bei Mopo 3. An dem Teil, wo Der Gasbowdenzug an der Drosselklappe hängt (ich weiß die genaue Bezeichnung nicht) geht es selbst nach abflexen nur ganz knapp vorbei. Da sich der Motor aber nicht nach vorne oder hinten bewegen kann bzw. sollte, müsste das so passen. Gestern war auch erster Waschtag und es standen weitere Probefahrten an Ich hätte mich gerne beim fahren gefilmt um zu sehen welche Gesichtsausdrücke ich so habe. Ich denke mal eine Mischung aus Trisomie 21 und Schlaganfall. Böse Zungen mögen jetzt vielleicht behaupten, dass es keine Veränderung wäre. Es fühlt sich wirklich unglaublich geil an. Gerade mit dem Vergleich von 316ia zum jetzigen. Es hat sich definitiv gelohnt. Nächsten Mittwoch ist leider erst die Achsvermessung und dann auch hoffentlich bald die Eintragung. Vom Fahrwerk her kann ich leider noch nicht so viel sagen. Ich habe das Gefühl, dass er sich etwas unausgeglichen fahren lässt. Weiß nicht wie ich das beschreiben kann. In Kurven habe ich das Gefühl wie auf Eiern zu fahren (ganz übertrieben). Er ist vom am Heck und an der Vorderachse sehr unruhig. Bis jetzt möchte ich das mal auf die noch anstehende Achsvermessung schieben. Die habe ich ja erstmal nur grob gemacht. Hoffe wirklich, dass ich danach zufrieden bin.

War ja auch nur ein Spaß René. Ich weiß doch mit Kritik umzugehen, ich ignoriere sie einfach Ohh sehr gut, das Endrohr werde ich gleich bestellen. Gefällt mir sehr gut. Ja Markus, die Endrohre wollte ich mal bewusst so anbringen. Gefällt mir etwas besser, wenn es ziemlich schräg hinten rausgeht. Und ich bilde mir ein, dass das Dieselrohr so etwas versteckter ist. Von der länge bezüglich TÜV, könntest du Recht haben. Mal sehen was der sagt. Es stauen sich jedenfalls keine Abgase unter dem Heckblech.

Heute habe ich mal die Rohre am Endschalldämpfer versucht anzupassen. Bin eigentlich soweit zufrieden, lediglich bei dem sichtbaren Rohr bestehen noch Zweifel. Bin noch etwas am überlegen, es im Durchmesser etwas größer rausgehen zu lassen. Vom Klang her passt es auch ganz gut und er hört sich besser an als erwartet. Schön dumpf aber nicht zu aufdringlich. Von der Sache her so wie ich es wollte, damit man nicht sofort merkt was unter der Haube steckt. Kenner hören natürlich sofort dem M30 raus und das ist auch gut so... Anbei wieder ein paar Bilder. Die Rohre werden natürlich noch bearbeitet und bleiben nicht so. Vom Innenraum habe ich auch noch ein paar wenige Bilder gemacht. Qualitativ nicht die Besten aber um einen Gesamteindruck vom Umbau zu bekommen, sind sie ausreichend denke ich. Und das Problem mit der Tankanzeige ist auch behoben. Habe einfach die Kontakte vom freien Stecker überbrückt.

René das du was zu meckern hast, ist ja wieder klar Aber mir gefällt er auch nicht zu 100% Er war eben vorrätig und hat gepasst... Vielen Dank Markus. Wie ist oder wie war bei dir der Klang und was hattest du für einen Esd? Hatte es sich mit dem Dieselrohr bescheiden angehört? Hatte das so leider noch nicht hören können um einen Vergleich zu haben.

Habe jetzt mal alles so gemacht, wie du beschrieben hast. Er hält jetzt tatsächlich die Temperatur, die Schläuche scheinen nicht übermäßig viel Druck zu haben und der Lüfter läuft auch an. Wenn das wirklich so bleibt, dann danke ich dir vielmals für deine Ratschläge. Bleibt jetzt nur noch das Problem mit der Tankanzeige.

Vielen Dank erstmal Dann werde ich zuerst mal das Thermostat drehen, damit das Loch nach oben zeigt (da ist ja schon eins drin). Und danach schraube ich den Schalter in das untere Loch. Ich weiß nicht wie oft ich das entlüften mittlerweile schon versucht habe. Es nervt einfach nur noch

So nach fast schon jahrelangem Nichtstun und rumlungern ging es endlich mal wieder bei mir weiter. Mein Umbau ist jetzt soweit fertiggestellt und es fehlen nur noch Kleinigkeiten. Der Innenraum ist fertiggestellt und es ist ein schwarzer Dachhimmel inkl. Check control eingezogen. Leider habe ich keine Bilder davon gemacht, diese werde ich aber nochmal hochladen. Ansonsten haben noch Ausstellfenster ihren Platz eingenommen und eine SRA. Diese ist allerdings nicht verkabelt und dient daher nur der Verschlechterung des CW-Wertes. Und etwas Optik vielleicht... Abgasanlage ist bis auf die Endrohre fertiggestellt. Dazu habe ich die originalen Hosenrohre des M30 genommen, sowie einen e30 M3 Kat und einen P-Endschalldämpfer. Und ich muss sagen, dass mir der Klang ganz gut gefällt. Da ich den originalen 4 Zylinder Ausschnitt im Heckblech beibehalte, werde ich ein Rohr hinten rausschauen lassen und das andere wird als Diesel Rohr angebracht. Anbei gibt es noch ein paar Bilder.... Da ich noch einen neuen Schaltknauf benötigte und mir die nfl Teile gar nicht zusagen, entschied ich mich für den angefertigten von BMWSteff. Nochmal vielen Dank dafür... Das Teil ist wirklich super verarbeitet und sieht sehr gut aus. Beim Luftfilterkasten hatte ich mir schon länger Gedanken gemacht, wie ich den am besten befestige. Vor einigen Wochen sagte dann Jörg zu mir, dass man den originalen Halter aus dem e34 verwenden kann (gibt es noch als Reparaturblech bei BMW). Nach der ersten Sitzprobe war ich etwas skeptisch ob das Teil überhaupt passt oder er erst zurechtgeschnitten werden muss. Auf dem zweiten Blick passte er dann aber doch perfekt und man kann ihn so wie er ist am Radhaus anschweißen. Jetzt habe ich nur noch ein kleines großes Problem, welches ich einfach nicht gelöst bekomme. Und zwar bekomme ich den Kühlkreislauf nicht entlüftet. Sämtliche Methoden schlagen einfach fehl. Anheben des Ausgleichsbehälter, warm entlüften, kalt entlüften usw.. Nichts funktioniert... Vielleicht habe ich das Thermostat auch einfach nur falsch eingebaut aber eigentlich ist es doch so, dass der kleine Pfeil nach oben zeigen muss oder nicht? Achja, das Thermostat ist natürlich neu und es öffnet auch korrekt. Im Thermostat ist allerdings ein kleines Loch, welches dann unten liegt, wenn ich es mit Pfeil nach oben einsetze. Mehr Sinn macht es doch von der Sache her, wenn das Entlüftungsloch oben ist oder? Das werde ich heute Abend nochmal testen. Durch die Luft springt dann logischerweise auch nur ab und an mal der E-Lüfter an. Vor dem Temperatursensor hängt anscheinend immer mal eine Luftblase. Eine weitere Kleinigkeit funktioniert auch nicht und das wäre die Tankanzeige. Ich habe ja den Kabelbaum vom 6 Zylinder eingezogen, jedoch den kleinen 55l Tank beibehalten. Der 63l Tank hat ja 2 Füllstandsgeber und daher scheint das nicht zu funktionieren. Gibt es da eventuell eine Möglichkeit diesen Kreislauf zu überbrücken?

Wollte nur Bescheid geben, dass bei BMW die hintere innenbelüftete Scheibe wieder lieferbar ist. Bei meinem Händler kostet sie derzeit pro Stück 105€.

Ich bräuchte noch einen 6 Zylinder Codierstecker für das Kombiinstrument. Wenn da noch einer was hätte und mitbringen könnte, würde ich mich freuen.

Sehr viel Abstand ist eigentlich gar nicht. Kann auch hier etwas täuschen da der Kühler oben noch nicht ganz festgeschraubt ist und etwas absteht. Um den Lüfter dann noch näher an den Kühler zu bekommen müsste ich die originalen Aufnahmen/Halterungen verändern. Kann ja eigentlich nicht sein, da es der Lüfter mit Halterungen vom m3 ist. Platz habe ich ca. 7mm zum Kühler wenn alles festgeschraubt ist. Und Gert bitte melde dich mal auf meine Nachricht:-)

Mit kleinen Fortschritten darf auch ich mich wieder mal melden.... Nach ein bisschen Urlaub und wenig Zeit ist es die letzten Wochen leider nicht so gut wie gehofft vorangegangen und mein e30 wird definitiv nicht zum Meininger Treffen fertig werden. Bis auf den Ansaugtrakt ist der Motorraum jetzt weitestgehend fertig. Verkabelung ist erledigt und auch wie gewünscht schön sauber verlegt. Kühler ist bis auf die Schläuche auch eingebaut. Die e34 Schläuche passen leider nicht. Mal sehen ob die vom e28 besser passen... Lenkung ist fertig, sowie Kühler Ausgleichsbehälter usw. E-Lüfter ist auch verbaut und muss nur noch angeschlossen werden. Leider gibt es den Zusatzkabelbaum für die Klimaanlage bzw. für den Zusatzlüfter aus dem M3 nicht mehr bei BMW zu kaufen. Wenn da jemand was originales hätte würde ich mich freuen, ansonsten dann eben selber verkabeln.

Mit leichten Verzögerungen ging es auch bei mir weiter. Motor ist jetzt endgültig in den e30 eingezogen. Verkabelt hatte ich ihn letzten Samstag, doch leider funktionierte erstmal etwas mit dem Anlasser nicht und er klackte nur kurz. Verbaut ist jetzt der M20 Kabelbaum und da hätte eigentlich nichts schief gehen können, doch leider gab es erneut ein Elektrikproblem. Heute hatte ich mir alles nochmal angesehen, alle Verbindungen nochmal durchgegangen aber es war nichts zu finden. Nach weiteren erfolglosen Startversuchen war mir aufgefallen, dass es an dieser Fremdstartbrücke vom e34 minimal funkte. Die beiden Pluskabel für Anlasser und Batterie hatten anscheinend keinen vernünftigen Kontakt gehabt und da war der Hund begraben. Jetzt läuft er einwandfrei. Da ich den Motor immer alleine reingehoben habe, fand ich die Variante ihn von unten mit Achse einzubauen am einfachsten und so habe ich mir ein kleines Rollgestell aus einer Palette mit Rollen gebaut, um ihn nochmal ausrichten zu können. Ob das jetzt sinnvoll ist, muss jeder für sich selber entscheiden aber ich finde es eine gute und einfache Variante ohne Kraftaufwand und eventuellen Beschädigungen. Das Ölfiltergehäuse habe ich dann im übrigen auch noch ausgetauscht durch ein hängendes. Das kleine Schräubchen um die Öffnung im Block zu verschließen, habe ich zum Glück auch nicht vergessen.

Da ich davon ehrlich gesagt nicht wirklich Ahnung habe wann Lagerschalen usw. an der Verschleißgrenze sind, habe ich einen Mechaniker aus einer benachbarten Werkstatt nachsehen lassen. Ansonsten wäre der Aufwand wirklich für die Katz gewesen

Die Sache ist ja, dass ich in meinen ex 316ia den Kabelbaum eines M20 verbaut habe. Macht es daher Sinn einen m30 Kabelbaum mit m40 zu verwenden? Die Kabelbaumsache wird nächste Woche meine Hauptaufgabe darstellen... daher bin ich über jeden Ratschlag dankbar

Die letzten 2 Tage hatte ich Urlaub und nutzte sie den Motor fertig zu machen. In der Farbgebung gefällt mir der Motor sehr gut und ich bin etwas stolz auf mich. Ob er läuft sehe ich dann erst nächste Woche... Gemacht habe ich alle Dichtungen. Hauptlager usw. habe ich nicht gemacht. Nockenwelle sah auch noch sehr gut aus und somit ist das drin geblieben. Gleitschienen usw. sind natürlich noch neu gekommen. Wasserpumpe und Thermostat ebenfalls. So und jetzt eine Fachfrage. Ich war ja eigentlich der Annahme dass es sich bei meinem Ölfiltergehäuse um eines mit Ölkühleranschluss handelt. Mir ist nur beim genaueren betrachten aufgefallen, dass die Anschlüsse gar nicht durchgängig sind. Was ist das dann bitte für ein Gehäuse? Achso, Fertigstellungstermin ist Ende Juni, damit ich pünktlich zum Treffen in Meiningen mit dabei sein kann. Allerdings fehlen mir noch einige Teile und dann wird es auch so recht knapp. Nächste Woche kommt dann der Motor in den e30.... Bis dahin ein schönes Wochenende

So es geht mal wieder weiter bei mir. In den letzten Tagen war ich recht fleißig.... Ich zeige euch einfach mal alles mögliche bis zum heutigen Tag. Weiter Schritte zeige ich in Zukunft so wie sie kommen.... Die Achsteile habe ich einfach nur mit Bruno Epoxy und Brantho Korrux behandelt. Ist nicht perfekt aber erfüllt seinen Zweck ganz gut denke ich. Gelagert wurde neu mit Strongflex Teilen. Tut mir Leid aber manche Bilder verdreht es beim hochladen dummerweise... Die erste Sitzprobe war mein nächster Schritt. Ich habe mich für Motorposition 3 entschieden und musste dementsprechend die Spritzwand etwas bearbeiten. Die Sitzprobe hatte ich ohne den hinteren Kühlwasserabzweig gemacht. Ich hoffe nun das alles passt. Habe nochmal zusätzlich nachgearbeitet. Das sollte also gehen. Der Motor lief dann nach gefundenem Fehler schon kurz. Vielen Dank nochmal für eure Hilfe. Ohne würde ich wahrscheinlich noch immer verzweifelt vor dem Kabelbaum sitzen. Hier nochmal ein paar vorher nachher Bilder. Zum reinigen habe ich einen Motorreiniger aus dem Korrosionsschutzdepot verwendet. Ging eigentlich sehr gut damit. Über Nacht hatte ich den Motor in Folie eingepackt und am nächsten Tag auf Arbeit mit 120 Grad warmen Wasser gereinigt.

Vielen Dank für euer Feedback. Welchen Vorteil bekomme ich bei der Kabelbaumzusammenstellung aus M30 und M40? Beim Differential bin ich noch auf der suche nach einem bezahlbaren gesperrten 3,25er. Das ist dann auch mein Wunschdiff. Bis ich das gefunden habe, bleibt erstmal das 3,46er. Man möchte sich ja auch Möglichkeiten nach oben offen halten um immer wieder was zum basteln zu haben. Ich probiere es erstmal so und schaue wie es mir zusagt. Welchen Behälter kann ich auf den e36 HBZ bauen? Hatte mal was von VW gehört. Und passen dann die ganzen Eingänge vom HBZ zu meinen e30 Bremsleitungen (kein ABS) oder müsste etwas verschlossen werden bzw. adaptiert werden? Ja Lager habe ich die 45er. Habe gehofft, das passt mit dem Lenkgetriebe. Hatte den Motor testweise mit dem e30 Lenkgetriebe verbaut und da hat alles gut ausgesehen. Ölfiltergehäuse bin ich auch noch am suchen, habe bis jetzt aber auch noch nichts vernünftiges gefunden. Den Ölkühler halte ich persönlich auch für überflüssig (Kein Rennbetrieb oder sonstiges geplant).

Nun zu meinen Teilen, welche Einzug finden sollen und auch schon vorliegen: Motor M30B35 211PS mit 5 Gang Schongetriebe Motorhalter von Jörg für Motorposition 3 Motorlager und Getriebelager von mlei Kardanwelle aus 324td Differential 3,46 ungesperrt Ölfiltergehäuse mit Ölkühleranschluss (war schon am Motor) e28 535i Kühler E Lüfter vom e30 M3 Achsen und Federbeine aus e30 325i 284mm Bremsanlage von Gert Bremsanlage hinten original 325i Touring M20 Fahrzeugkabelbaum mit CheckControl M20 Motorkabelbaum E34 525i Tandem BKV Batterie im Kofferraum Achsen komplett mit Strongflex bestücken e36 Lenkgetriebe Bei der Abgasanlage habe ich mich für die vom e30 M3 entschieden. Sie gefällt mir optisch einfach sehr gut und passt logischerweise gut unter den e30. Auch den Krümmer verwende ich vom M3 und passe nur die Hosenrohre vom e34 535i an den Krümmer an. Somit habe ich nur eine Stelle an der geschweißt werden muss und habe gleich einen Platz für die Lambdasonde. Da ich nicht das letzte PS aus dem Motor herauskitzeln möchte, ist dies für mich die attraktivste Variante. Endschalldämpfer wird ein normaler P Pott für den B25 verwendet. Vielleicht verwende ich auch einen originalen M3 ESD den ich liegen habe und schweiße die Endrohre um und belasse den originalen kleinen Ausschnitt am Heckblech. Ist bestimmt auch ganz lustig weil man dann auf den ersten Blick gar keine Veränderungen sieht. Ein Rohr müsste dann eben so angepasst werden, dass es hinten vernünftig herausschaut und nicht zu stark vom Durchmesser ist und eins müsste nach unten gehen wie bei einem Diesel. Ich lege bei meinem Umbau einen großen Wert auf weitestgehende optische Originalität. Daher meine Entscheidungen zu diesen Teilen. Bitte lasst mich wissen, wenn irgendetwas total daneben ist und eventuell überhaupt nicht funktionieren wird. Dann gibt es noch ein paar Baustellen, bei denen ich noch gar nicht weiß welche Teile die besten wären. Dazu gehören Hauptbremszylinder, beim Kühlsystem bin ich mir auch noch etwas unschlüssig was ich machen soll. Ob ich vielleicht doch einen Visco Lüfter nehme und mir den Umbau auf E Lüfter erspare!? Welchen Ölkühler verwende ich? Welches Thermostat und welche Temperaturschalter verbaue ich? Optisch soll nicht viel passieren. Geplant ist lediglich eine Is-Lippe, ein Nardi Woodline Lenkrad, schwarzer Himmel, Ausstellfenster, SWRA, 15" Kreuzspeichen und Linsenscheinwerfer ohne Halbmond.

Da ich mit dem Umbau sowieso schon weiter bin und ich gerade Zeit habe, mache ich mal weiter bis zum jetzigen Stand. Nachdem alles unnötige und nicht mehr brauchbare demontiert war, begann ich erstmal mit der Begutachtung meiner Karosse. Rost war leider an einigen Stellen zu finden. Unter anderem im Innenraum links und rechts und an der Spritzwand. Komischerweise sind die Produnktionsaufnahmen in gutem Zustand und müssen nicht weiter von mir behandelt werden. Glücklicherweise habe ich ein paar Schlachter vor der Tür stehen und ich konnte mir alle Bleche genau ausschneiden. Geschweißt habe ich selbst aber keine Angst, bei tragenden Teilen würde ich die Finger vom Schweißgerät lassen...