nerod

So ich wollte das morgen dann mal machen. Eine Frage noch: Kann icb das so machen, dass ich erst die Dämpferschraube in der Mitte des Domlagers löse, dann unten am Stoßdämpfer, dann die beiden am Domlager? Weil im ausgebauten Zustand ist das viel fummeliger ohne Schraubzwinge etc. Und dann beim Einbau erst die zwei Schrauben am Domlager lose anziehen, dann unten am Dämpfer und dann oben die beiden richtig fest. JETZT ziehe ich die Dämpferschraube in der Mitte vom Domlager wieder an. So korrekt?

Hallo, Bernd, vielen Dank! Teil 24 ist genau das was ich meine. Ist die Blecklammer bei mir kaputt? Sieht mir so danach aus. Ist die vielleicht auch auf dem Bild vom Räderkasten?

Hallo, habe vor kurzem die Zündkabel überprüft und mir ist folgendes aufgefallen: Das Kabel vom Ot-Keber ist zusammen mit einem weiteren Kabel geclipt in einer ca. 15cm langen Plastikführung. Die ist bei mir leider lose hängend weil wohl eine Halterung fehlt. Und das Plastikführung ist auch teils etwas stärker angerieben, weil da das vordere Zahnrad dran gerieben hat. Ich häng mal ein Bild rein wo ich eine Halterung gefunden habe, die 15cm lange Plastikführung habe ich im EPK nicht finden können, und bei der Halterung weiß ich nicht welche es sein soll. Kann mir da einer vll weiterhelfen? http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/#!lang=&marke=BMW&mospid=47273&hg=12&btnr=12_0875&grafikid=1412&vin= Wenn ich das Ding nicht befestige dann scheuert das Zahnrad das Kabel vom Ot-Geber durch und dann wirds unnötig teuer. PS. diese Plastikführung wo die beiden Kabel reingeclipst sind liegen quasi obendrüber und sind auf dem Bild nicht erkennbar. Man sieht nur den Clip.

Die untere Scheibe (Nr.6) ist dann so wie von Cove geschrieben vorhanden? Dann gehe ich jetzt zu BMW und hole 2x obere Scheibe und zwei Mal das Gummi Nr. 4 Ich denke das Klappern kommt im Endeffekt daher, dass das Anschlaggsgummi Nr. 4 an der falschen Stelle sitzt, dann schlägt ja der Stoßdämpfer auf die untere Scheibe die im Kunststoffrohr sitzt.

Ok bin jetzt etwas verwirrt. Ist es so wie es bei mir ist dann normal oder stimmt da was nicht? Habe das noch nie vorher in Originalzustand gesehen und weiß jetzt nicht ob das was fehlt. Fakt ist, mit dem neuen Domlager (nur hinten rechts) klappert es immernoch von hinten rechts. Tonnenlager sind aber auch neu vom Vorbesitzer. Das alte Domlager war aber auch ziemlich angerostet, vll. noch das erste.

Hallo liebe e30-Fahrer! Habe dieses altbekannte Rattern beim Beschlunigen im 2. Gang ab ca 40-50km/h. Habe mal geschaut, und ich glaube, dass hier die untere Scheibe fehlt. Was meint ihr? Im Anhang die Bilder. Sehe ich das richtig, dass Nr. 4 der Gummipuffer ist auf dem Stoßdämpfer, das rissige Gummi welches bei mir verbaut ist? Und dass dann Nr. 6 die untere Scheibe fehlt? Nr. 12 sieht bei mir anders aus, scheint aber zumindest da zu sein. Vielen Dank!

Also ich habe auch das Ölrohr gereinigt und es ist auch nicht verstopft. Die zwei Arme sind in das Mittelteil gesteckt, da wo die große Schraube reinkommt. Und mir ist aufgefallen, dass der eine etwas mehr Spiel hat. Ob das jetzt was ausmacht... keine Ahnung, könne höchstens undicht sein. Bei mir ist es auch so dass der zweite Kupferring an der Schraube quasi festklebt, aber der erste ist ja Weg (der der ja unter dem Ölrohr sein müsste).

Hm dann muss ich den wohl oder übel bei bmw holen. Wahrscheinlich hat dann einer der Vorbesitzer das Ölrohr gewechselt und den Kupferring vergessen. Ich sehe den auch nicht im Motor rumliegen, ist daher hoffentlich nicht reingefallen.

Hallo, habe mein Ölrohr ausgebaut. Die Schraube in der Mitte hatte als Unterlegscheibe einen kleinen Kupferring. Habe dann im Teilebild geschaut und da steht drauf, dass unter und über dem Ölrohr jeweils ein Kupferring/unterlegscheibe ist. Ist das ein Fehler? Bin vorhin nochmal zum Auto um zu schauen ob ich vielleicht einen Kupferring vergessen habe und der noch an derselben Stelle ist. Da ist aber keiner. Meine Vermutung: Es ist nur ein Kupferring unter der Schraube, aber KEIN Kupferring unter dem Ölrohr. Weiß jemand noch von seinem Wechsel wie das war?

Habe vom Conrad das Voltcraft VC130-1 Hier der Link zum Multimeter: https://www.conrad.de/de/hand-multimeter-digital-voltcraft-vc130-1-cat-iii-250-v-anzeige-counts-2000-1090519.html 0,6 bis 0,7Ohm Primärwiderstand zeigt es an wenn ich den Messbereich auf 200 stelle, 5,81kOhm Sekundärwiderstand zeigt es an wenn ich den Messbereich auf 20k stelle.

Hallo, habe eine Zündspule von Bosch im 318i M40 mit der Nummer 0221118335. Primärwiderstand: 0,7Ohm --> Sollwert 0,5Ohm Sekundärwiderstand:5,8kOhm --> Sollwert 6kOhm Ist der Wert vom Primärwiderstand in Ordnung? Weiß nicht wie viel Abweichung da vorhanden sein darf. Vielen Dank für eure Hilfe =)

Hallo, bin auch schon länger am Lesen, jetzt nun auch mein erter Post :) Habe einen e30 318i M40. Möchte die Zündkabel wechseln weil er nicht rund läuft und sich anhört als läuft er auf 3 Zylindern. Nun ist an einem Zündkabel ein Ring der runter geht zum OT Geber. Aber so wie es ausschaut ist am Ende dieses Kabels kein Stecker sondern der ganze OT Geber. Im Internet sieht man ja ständig dass die neuen Zündkabel auch diesesn Ring haben und auf der anderen Seite den Stecker. (http://www.oz-carparts.de/autoteile/zuendkabel_bbt/bmw/zk905i_01.jpg) Daher meine Fragen: 1. Ist das normal Ring--> OT-Geber (ohne Stecker am OT-Geber zu haben, sondern das Kabel ist direkt mit dem OT Geber verbunden) 2. Das Kabel wie man Sie im Internet findet (http://www.oz-carparts.de/autoteile/zuendkabel_bbt/bmw/zk905i_01.jpg), sprich: Auf der einen Seite der Ring, auf der anderen Seite der Stecker. Wohin muss das angeschlossen werden? Bin nämlich am überlegen ob da nicht der Vorbesitzer was daran vermurkst hat. Vielen Dank!

Hey, ich bin auch neu hier und komme auch aus deiner Ecke (Ludwigshafen). Orgelt er denn überhaupt? Oder tut sich da gar nichts? Die Zündspule kannst du mit dem Multimeter testen. Hast du das schon gemacht? Gruß