Breggi E30

Danke für die Info.. werde morgen mal ein Foto schiessen. ich dachte mir eigentlich auch das eher Die Tank klappe verschlossen wird und die ZV nicht auf den Deckel (verschluss) wirkt.. aber ich möchte fast behaupten das meiner diesen Bowdenzug nicht drinnen hat, werde dann wohl oder übel ein Deckel mit Schloss kaufen müssen. Bilder folgen morgen. Danke schonmal Gruss Angelo

Mal noch ne andere Frage, ich lese hier überall das der Tankverschlussdeckel mit der Zentralveriegelung geschlossen sein soll sobald das Fahrzeug geschlossen ist, Funzt bei mir aber nicht. ZV funktioniert bereits wieder im ganzen Fahrzeug.. aber wie um Himmelswillen soll sich den der Tankdeckel ohne Schloss verschliessen ?? weiss das einer

Nein nein, hatte vorher einen Golf 1.8T Gti der hatte n Sekundärluftsystem drinnen. Ganz ne simple Sache, Eine Luftpumpe saugt nach dem Luftfilter luft an (während der Warmlaufphase) und pumpt diese Direkt hinter das Auslasventil oder Einlassventil (bin mir gerade nicht mehr sicher logischer wäre vor das EV das er Magerer läuft und somit die Verbrennungstemp ansteigt) und somit wird der Kat beim Golf in Ca 40sek auf 300°C erhitzt wird mit nem Ventil gesteuert. Das ebenfalls auch die Pumpe ein und ausschalten lässt G Angelo

Serviceheft nachschauen ob er regelmässig gewartet wurde und selbst regelmässig warten und dann musst du dir da keine Gedanken machen solange nichts rasselt oder wie Passat 32b fan schon gesagt hat.. Fahren!!! Meiner hat auch 220`000 runter und PL sind noch TOP !!

Ahhh, danke für die Aufklärung.. ja ist im Prinzip das gleiche wie ein Sekundärluft System.. pumpt luft vor das Auslassventil damit der Kat schneller betriebswarm wird damit nicht soviel Schadstoffe ausgesondert werden in der Warmlaufphase.. Danke für die Info. schon wider ein Resten Schlauer

Welcher Katalaysator ROTZ ? wird das in Deutschland beim TÜV anderst gehandhabt als in der Schweiz bei der MFK ?? Sorry.. oder was versteht Ihr unter KLR ?

Ja habe ich eben auch schon nachgedacht das mit der Falschluft könnte durchaus ein Thema sein.. weil der Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung der vom ventildeckel weg geht ist stein hart und alles andere als gumig.. wollte ihn mit dem Schraubenzieher raushebeln und da gab es gerade ein kleiner riss.. muss mal alle Schläuche kontrollieren.. Jetzt aber noch zur Visko. also so wie ich es gelernt habe, gibt es bei der Visko 2 Räumer einmal den Arbeitsraum und den Hohlraum, diese Räume werden von einem Bimetall getrennt. ist der Motor nun Betriebswarm oder wärmer springt das BI Metall auf und lässt die Flüssigkeit in den Arbeitsraum fliessen.. da sich dieser dann durch die Flüssigkeit ``füllt`` wird die Visko ``träger`` also hat quasi mehr Schwungmasse.. = Drehzahl wird erhöht sprich etwa gleichlauf mit der Riemendrehzahl.. die Flüssigkeit wird durch die enstehende Fliehkraft nach aussen gedrückt.. und somit ensteht eben diese ``Zusätzliche Schwungmasse`` also wen ich jetzt den Motor abstellen würde bei Übertemperatur müsste sich die Visko mit mehr Widerstand drehen lassen als im kalten Zustand.. dies ist jedoch bei meinem E30 nicht der Fall..

Kombi Instrument wurde gewechselt.. sollte vom mechaniker schon geprüft worden sein der kennt diese Autos sehr gut, Wapu ist auch gerade neu Thermostat werde ich sicher noch ersetzen so oder so :) danke trotzdem für den Tipp werde Ihn im Hinterkopf behalten

Okee, Danke schonmal für die Info.. habe mich mal auf Wikipedia schlaugemacht und dort habe ich gesehen das alle Bmw's E30 ab Bj87 der Abgasnorm eu2 entsprechen mussten sprich er hat einen Kat drin, jedoch ein sehr Minziger Ich habe noch ne ganz andere Frage die eigentlich nicht unbedingt hier rein gehört aber möchte nicht extra noch nen Thread eröffnen.. Bei mir geht die ZV tip top ausser hinten Rechts ist meines erachtens der Zvmotor defekt. möchte Ihn jetzt austauschen aber die Türverkleidung hinten rechts ist mit geschlossener Türe fast unmöglich zum ausbauen. Habe bereits die 2 Schrauben von der Armlehne entfernt und die Fensterkurbel demontiert. die Armlehne hält jedoch noch an einem Punkt, weiss aber nicht ob diese dort Geclipst ist oder ob diese dran bleiben kann. Hat jemand einen Trick um die Türe aufzukriegen. möchte auf keinen Fall etwas kaputt machen, da solche geclipste sachen mit Gefühl demontiert werden und das nicht gerade meine Stärke ist und ich hin und wieder einen Clip kaputt mache habe ich gedacht ich frag lieber nochmals nach.. Gut wäre wen die Türe irgendwie aufzukriegen ist falls nicht, hat jemand ne vorgehensweise wia man die bei geschlossener Tür am besten abnimmt ?

Ach du meine Fre**e.. Tut mir sorry!! Habe selbst ein M20b25 und noch nichtmal gecheckt das der Zündverteiler nicht einstellbar ist.. Sorry, wollte nur helfen, aber ich denke schon wen die ESV verklebt sind und es nur noch tropft dann kondesiert das benzin nur an den Zylinderwänden und verbrennt somit nichtmehr..halte mich mal zurück..

Was wurde genau Revidiert ? kann es sein das der Vorbesitzer vielleicht nicht soviel Ahnung hatte und den Zündverteiler irgendwie eingebaut hat ? Wie hast du den den Funken kontrolliert? Zk an Stecker und auf Masse gehalten oder hasste mit ner Strobolampe gekuckt? würde nochmals Den Zzp kontrollieren ansonsten mal ne Einspritzdüse ausbauen und spritzbild anschauen. G Angelo

Habe gerade eben die Ventile eingestellt alle auf 0.25 und ich muss sagen TOP!! Läuft viel ruhiger und auch das Klappern ist weg Die waren aber auch mies Eingestellt die einen Unter 0.25 und die anderen weit über 0.30 jetzt schnurrt mein M20B25 wie ein gezähmtes Kätzchen !! Ach ja was ich noch fragen wollte. Hatte den Bmw auf dem Lift und mir die Auspuffanlage angeschaut die Übrigens neu ist. und nach dem Krümmer kommt so ein ganz winziges Töpfchen?? sollte das der KAT darstellen oder hatte der 325 IX Bj 1988 gar noch kein KAT? möchte eben eine Magnaflow Auspuffanlage montieren und jetzt wen das Ein Kat sein sollte mache ich die Anlage ab KAT rein und ansonsten vom Fächerkrümmer weg weiss das per zufall gerade einer ?

Ich habe genau die Semperit Mastergripf mit den gleichen Dimensionen wie du hast! auf hässlichen Stahlfelgen Sind wirklich suuuper Pneu !! bin da gerade Letztens den Berg hoch und ich Komme aus dem Kanton Graubünden in der Schweiz also ziemlich ziemlich Gebirgiges Gebiet!! sehr steile Strassen und viiiel Schnee.. hab dann den Hardcore test gemacht und ich möchte jetzt nicht übertreiben aber bin ne NASSE Wiese mit ca 30cm Neuschnee und die Wiese war sau MATSCHIG! kamm aber soweit hoch das ich selber RICHTIG gestaunt habe also ich behaupte jetzt mal es waren 40° bin dann ausgestiegen und direkt auf die Fresse gefallen !! Rückwerts runter kamm ich dann doch ein bisschen ins rutschen.. aber auf Strassen egal ob Nass, Salz, Schnee oder Matsch wirklich TOP Reifen kann ich nur weiterempfehlen. Sind sehr Weiche Pneu, sprich auf trockener Fahrbahn könnte ich mir Vorstellen dass sich diese schon gut Abnutzen!! aber man zieht auch keine WInterpneu auf solange es noch Trocken ist ;)

Soo, habe jetzt gerade mit Bruno Telefoniert und er meint dass das mit der Tempereatur vielleicht mit der Entlüftung des Kühlsystem zusammenhängen kann was Ihn aber bei den Momentanen Aussentemperaturen komisch dunkt. Er konnte mir nicht mehr sicher sagen ob der Thermostat gewechselt wurde oder nicht und ebenfalls wusste er nicht ob die Ventile eingestellt wurden oder nicht.. auf jedenfall werde ich alles Kontrollieren und mit Sicherheit bei Fahraufnahme also sobald ich mein Billet zurück habe das Kühlsystem nochmal entlüften..Er sagte zwar das er ein Spezielles Vakumiergerät habe und es mit diesem Vakumiert und anschliessend direkt auffült.. also ich Tippe schwer auf den Thermostaten.. werde Kühler und Thermostat sowie Viskokupplung ersetzen.. werde aber zuerst die Viskokupplung und die Temp. anzeige ein bisschen im Auge behalten.. Das die Kipphebel klappern kann sich Bruno nicht vorstellen. jedoch hört man es recht gut wen man mit 2-3000 U/Min fährt.. werde das Ventil spiel mal überprüfen.. hat einer sonst noch ne Idee von wo das Klappern eventuell kommen könnte ??

Also nochmals: Ich bin eine Bergstrasse ( Kiesstrasse)(Schneebedeckt) rauf gefahren und er wurde immer Wärmer und Wärmer ( habe aber vergessen die Viskokupplung zu Kontrollieren wollte ihn halt nicht Ausschalten im roten Bereich und ne Zeitung oder Ähnliches hatte ich gerade nicht zur Hand..) hab dann gewendet und wie du gesagt hast. im 2 ten gang Hochturig runtergefahren.. kam dann auch wider Runter.. Thermostat weiss ich gerade nicht ob Bruno den ersetzt hat oder nicht.. naja werde das Ihm morgen mal sagen. was mir vorhin auch noch Aufgefallen ist. meine Kühlerlamellen is ja n Alu Kühler sind alle TOTAAAL MORSCH also oxidiert.. da darfste nicht mal den Finger drauf halten zerfällt es beinahe.. also beim Nächsten Monatsgehalt werde ich den Kühler und Thermostaten vorsichtshalber wechseln.. Mal schauen was Bruno dazu meint und vielleicht die Viskokupplung grade noch hinzu..

Wasserpumpe sowie Zahnriemen wurden erst gerade ersetzt. Habe ich wie bereits gesagt schon Angerufen aber ihm vergessen Mitzuteilen das er mir 1mal in den Roten Bereich gefallen ist.. das der einen Kopfriss hat glaube ich kaum Motoröl habe ich auch angeschaut sieht sauber aus und nicht irgendwie mit wasser versetzt.. auch im Kühlwasser keine anzeichen auf Öl.. werde Ihm morgen trotzdem nochmals ein Telefon geben. Danke für die Info..

Also ich hab es in der Schule während meiner Ausbildung so gelernt, die Viskokupplung schaltet mit einem Bimetall und wen das Bimetall schaltet füllt sich der Hohlraum in der Kupplung mit einer Flüssigkeit was das Stoppen mit einer Zeitung nicht mehr Möglich macht, Bisher habe ich nur bei Kaltem Motor (Motor Aus) gekuckt ob sie frei dreht das tut sie auch Einwandfrei.. jedoch wo der Motor Betriebswarm war und ebenfalls Aus konnte ich sie genau mit der gleichen Kraft drehen also sprich keinen Unterschied gemerkt. Der Verkäufer meinte das diese Erst Spät zuschaltet also sprich erst bei hohen Temperaturen und das diese Im Winter kaum zuschalte.. wen die Viskokupplung zuschaltet sollte man diese Keinesfalls mehr mit einer Zeitung stoppen können da gebe ich dir Recht.. Ich bin einfach unsicher weil letztens bei einer Bergfahrt der Motor in den Roten Temp. Bereich gefallen ist was ich aber dazu sagen muss ich bin auch Relativ tiefturig gefahren.. dort müsste die Viskokupplung eigentlich voll Kraftschlüssig gewesen sein habe es aber vollkommen vergessen zu Überprüfen.. zurzeit Fahre ich das Auto leider nicht da ich mein Ausweis weg habe aber werde das bei Nächster Gelegenheit nochmals sorgfältig ¨Überprüfen. Die Hardyscheibe hat der Verkäufer kontrolliert und er sagte es sei alles I.O.. werde Trozdem ein Blick draufwerfen.. er sagte auch das die Kette im Verteilergetriebe rasselt aufm Lift Extrem.. er habe aber noch keinen E30 in seiner Garage gehabt wo das nicht so war.. er sagte ein bisschen rasseln sei normal da eine Kette nicht 100% Spielfrei ist ausser sie ist Übermässig gespannt.. (Denke ich jedenfalls) Danke dir! Sorry für die miese Rechtschreibung.. Angelo

Ah cool indemfall bin ich nicht der einzige Schweizer hier Super! Danke Schaumstoffkönig

Danke für die Schnelle Antwort, ach sie kennen Garage Rufener also Ja ich habe ihn vorhin Angerufen und er schikkt mir direkt einen Stellmotor gratis zu!! sehr grosszügig!! er meinte das das Klacken wegen der Kette im Verteilergetriebe sei und er Diese Kontrolliert habe und wie sie sagen sagte er auch das diese Immer ein bisschen spiel haben :) Bruno meinte das die Visko laut seinen Kontrollen nicht defekt sei sondern erst Sehr Spät zuschalten würde, ich soll sie im Auge behalten.. also die Temperatur und im falle würde er mir auch Gratis eine Zustellen lassen. Wirklich ein sehr flotter Typ! Ach übrigens, der 325IX hat 211t km gelaufen.. Hat jemand vielleicht noch die Zündreihenfolge des M20 und die Einstellmasse für AuslassV und EinlassV dann werde ich dies in den nächsten Tagen überprüfen! Danke nochmals für die Schnelle Antwort!

Hallo allerseits, ich bin neu hier darum Stelle ich mich kurz vor. Ich bin Angelo Bregenzer komme aus der Schweiz und habe mir neulich einen E30 325IX gekauft, bin gelernter Lkw Mechaniker und denke mal das ich sagen darf das ich mehr oder weniger ein bisschen Erfahrung vom Schrauben habe. Nun zur eigentlichen Frage. Habe mir wie oben beschrieben das ich mir vor kurzem ein 325 IX Bj. 1988 gekauft habe mit nem M20 Motor. Das Auto ist frisch ab (Tüv) MFK wie es bei uns in der Schweiz heisst und frisch ab Service, da der Vorgänger das Serviceheft weggeschmissen hat wurden darauf hin Zahnriemen, WaPu, ersetzt dazu Bremsen komplett neu, Handbremse neu, Schaltgestänge Revidiert. und ich muss sagen ausser ein Paar kleine Karosserie schäden ist er eigentlich TOP! Das Auto habe ich von einer Garage namens Rufener Art gekauft hat ne eigene Website www.e30-teile.ch er Arbeitet schon 13 Jahre auf E30 aller Art, dachte mir das ich da nicht viel Falsch machen kann, habe mich auch ausgiebig über E30 Informiert bevor ich Ihn gekauft habe. jedoch sind 4 Mängel nach dem Kauf aufgefallen was mir mittlerweile zimlich sorgen bereitet da ich für das Auto doch ein Batzen Geld liegen gelassen hab. Als erstes wen ich im 2 oder 3 Gang fahre und ca mit 2-3000 U/Min dann klappert der Motor ein bisschen.. es ist nicht laut aber man hört es wen man die Musik abschaltet.. ich hatte mir gedacht das es Vielleicht die Pleuelager sein könnten was meiner Meinung nach aber ein Heftiges PL spiel wäre.. Nun habe ich gelesen das die Hydros Klappern. Jetzt die dumme Frage, hat der M20 Kipphebel mit Hydrostössel verbaut ? habe leider nicht alzu viel Erfahrung von den M20 6 Zylinder Motoren, obwohl ich in meine Ersten Kurs in der Ausbildung bei solchen Motoren geschraubt habe. Was auch noch dazu kommt bei meinem 4 Rädler, wen ich in der Tiefgarage voll Einlenke und ein wenig Vorwärts fahre und dann die Kupplung drücke.. knackt es 2 mal Knack Knack. Habe das Fahrzeug dann direkt beim Kollegen auf den Lift genommen und bemerkt. Das die Kardanwelle die auf die HA geht ziemlich Spiel hat auf der Verteilergetriebe seite. wen ich sie hin und her beweg von Hand hört man dieses Klappern. Ich möchte fast behaupten das was mit dem Verteilergetriebe nicht in Ordnung ist. Zudem habe ich bemerkt das Viskokupplung beim Lüfter auch bei Warmen Motor nicht zuschaltet sprich --> Defekt ist. Und was mich auch sehr nervt. Ich wusste gar nicht dass das Auto eine Zentralveriegelung hat und habe das erst nach dem gekauft geschnallt. Anschliessen habe ich diese natürlich ausprobiert und hoppla sie geht einigermassen, die Schlösser sind etwas Schwergängig ausser das vom Kofferraum. Aber nun lässt sich die Türe hinten Rechts nicht mehr Öffnen auch von Hand kann ich das Zäpfchen nicht hoch ziehen da der Stellmotor voll blockiert oder was weiss ich.. Ich würde mich auf eure Meinungen und eure Hilfe freuen, da ihr sicherlich mehr Erfahrungen auf diesen Motoren habt habe ich gedacht ich Frag mal nach bevor ich da selbst am komplett falschen Ort etwas auseinander Schraube.. was meint ihr also an was Könnten die 3 Sachen ( Klappern vom Motor, Spiel an Kardanwelle, und Problem mit ZV) liegen. Das die Viskokupplung vom Lüfter defekt ist, ist mir klar. Danke im Voraus für die Hilfe und noch ne Angenehme Woche Gruss Breggi E30